鐵路總公司跨界殺入物流行業(yè)

 

　　我之前也沒聽說過，直到一年前有同事大力推薦，說運(yùn)書最實(shí)惠。但也有不方便的，快遞員上門取貨之后，要跟著他們到最近的網(wǎng)點(diǎn)過磅稱重，運(yùn)送時(shí)間也長(zhǎng)，大概要一個(gè)星期才到貨。

 

　　在快遞行業(yè)，中鐵快運(yùn)也算是系出名門，是鐵道部直屬專業(yè)運(yùn)輸公司，只要有鐵路到達(dá)的地方，都能夠做到配貨上門。但在實(shí)際生活中，若不是口碑傳播，真不知道還有這樣的公司，可能是以企業(yè)業(yè)務(wù)為主吧，個(gè)人客戶無足輕重。

 

　　但這樣的情況很快將發(fā)生變化，中鐵快運(yùn)可能失去運(yùn)營(yíng)資格，同時(shí)受影響的還有中鐵集裝箱和中鐵特貨，以前，這些公司能確定鐵路運(yùn)輸開行幾趟車、往哪兒開，但現(xiàn)在這部分權(quán)力將歸還給鐵路局，它們只管收貨、送貨、收錢等經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。這是因?yàn)楸局荑F路總公司宣布，將實(shí)施貨運(yùn)組織改革，從根本上改進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)，全面參與現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)。

 

　　今年3月，鐵道部一分為二，中國(guó)鐵路總公司繼承了鐵道部的所有企業(yè)職責(zé)及其債務(wù)后，無數(shù)雙眼睛在盯著鐵道部將如何轉(zhuǎn)型，貨運(yùn)無疑是最拿得出手的改變，不像裁員一樣傷筋動(dòng)骨，影響面小改革阻力也小，更何況，物流行業(yè)是公認(rèn)的朝陽產(chǎn)業(yè)，此次貨運(yùn)改革提出了七項(xiàng)任務(wù)，一是整列運(yùn)輸，如煤炭、石油、礦石等。二是整車運(yùn)輸。三是鐵路快運(yùn)貨物班列，包括行郵、行包專列等。四是集裝箱運(yùn)輸。五是特種貨物運(yùn)輸，如汽車、大件及冷藏鮮活貨物等。六是零擔(dān)貨物運(yùn)輸。七是高鐵快遞，提供城際小件包裹快運(yùn)服務(wù)。

 

　　這意味著，除了在大型貨物外，鐵路總公司也將插手小型包裹速遞市場(chǎng)，特別是高鐵帶來的“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)，直接跟航空貨運(yùn)搶單。不管怎么說，多一個(gè)選擇對(duì)于消費(fèi)者來說是件好事，對(duì)馬云來說也可能是件好事，而就在不久前，馬云在辭去阿里巴巴CEO職務(wù)后，成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，要打造全國(guó)各地24小時(shí)送貨上門計(jì)劃，如果能夠借力鐵道部改革，這個(gè)計(jì)劃可以更快、更低成本地達(dá)成，但問題關(guān)鍵是，鐵路總公司能否成為一家真正的現(xiàn)代化物流公司。

 

　　過去，中鐵快運(yùn)守著鐵路運(yùn)輸這一得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但在競(jìng)爭(zhēng)中，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及順風(fēng)、圓通、申通等民營(yíng)企業(yè)，體制的束縛是一重大原因。比如在辦理鐵路運(yùn)輸時(shí)，客戶不僅要申報(bào)請(qǐng)求車計(jì)劃、月度計(jì)劃，還要聯(lián)系貨物的受理和裝車；不僅要找鐵路貨運(yùn)部門，還要聯(lián)系調(diào)度和運(yùn)輸部門，介入鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)過程，而實(shí)際上，從公路、航空、鐵路、航運(yùn)等幾大運(yùn)輸方式看，鐵路總公司做好物流行業(yè)是有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，關(guān)鍵在于價(jià)格和服務(wù)上。如果能做到像民營(yíng)企業(yè)一樣，只需要一個(gè)電話或點(diǎn)擊網(wǎng)絡(luò)頁面就能發(fā)貨，甚至是直接上門取貨和送貨上門，價(jià)格又合適，打破現(xiàn)有物流格局并非難事，但關(guān)鍵是如何調(diào)動(dòng)各方面積極性。比如市場(chǎng)收入都?xì)w中國(guó)鐵路總公司所有，但是工作卻分解在各個(gè)鐵路局上，如果分配不合理，改革就會(huì)遇到阻力。再比如價(jià)格問題，現(xiàn)在鐵路的貨運(yùn)價(jià)格由國(guó)家管控，比其他運(yùn)送方式價(jià)格都偏低，改革之后如果大量貨物都擠入鐵路運(yùn)輸，必定會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力不足，價(jià)格到底漲不漲，漲多少都要打上個(gè)問號(hào)。

 

　　很多人都期待，鐵道部的改革能為行業(yè)釋放巨大能量，大象起舞雖然困難，但并非不可能，更何況它手中還捏拿著重要資源，就好像郭士納接手IBM時(shí)，這家超大型企業(yè)因?yàn)闄C(jī)構(gòu)臃腫和孤立封閉的企業(yè)文化已經(jīng)變得步履蹣跚，虧損高達(dá)160億美元，正面臨著被拆分的危險(xiǎn)，媒體將其描述為“一只腳已經(jīng)邁進(jìn)了墳?zāi)?rdquo;。目前鐵路總公司負(fù)債2.7萬億元，比當(dāng)年IBM的情景可以說是“有過之而無不及”，誰能夠成為鐵路總公司的“郭士納”，拭目以待。