人民日?qǐng)?bào)：鐵路貨運(yùn)改革攜多少誠(chéng)意而來(lái)？

 

　　鐵路貨運(yùn)雖然不像客運(yùn)那么廣為人知，但是，從“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”這句順口溜中還是可以窺得一斑，這也是過(guò)剩的貨源和鐵路緊缺的運(yùn)能之間歷經(jīng)多年博弈后，雙方妥協(xié)而形成的短暫局面。因?yàn)?，隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的日益完善，公路運(yùn)輸快速、便捷的優(yōu)勢(shì)漸漸凸顯；再加上馬云斥資3000億組建的“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)科技公司，將國(guó)內(nèi)幾大物流公司整合成團(tuán)，開啟了大物流時(shí)代的“潘朵拉”魔盒，原有的鐵路一家獨(dú)大的局面正在被逐步打破。

 

　　鐵路如果繼續(xù)墨守成規(guī)，靜觀其變只會(huì)錯(cuò)失良機(jī)，慘遭市場(chǎng)淘汰，唯有鼎故革新，積極應(yīng)對(duì)才是化解當(dāng)前危機(jī)的唯一途徑。特別是在當(dāng)前這個(gè)大物流時(shí)代背景下，鐵路推出的貨運(yùn)組織改革必須要攜誠(chéng)意而來(lái)，必須要將老百姓的利益放在首位，我們的支持與否決定了改革的成敗。

 

　　從目前公布的貨改方案上看，鐵路還是很有誠(chéng)意的。首先，簡(jiǎn)化了受理程序，解決了目前貨運(yùn)辦理時(shí)間長(zhǎng)、手續(xù)復(fù)雜等問題，客戶能以最方便、簡(jiǎn)單的方式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)；其次，按照“前店后廠”模式，隨到隨辦、有貨就裝、提高了貨運(yùn)效率；再次，明確了貨運(yùn)收費(fèi)的項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和條件，實(shí)行“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”；最后，提高了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，廣泛開展全程物流“一條龍”服務(wù)，對(duì)客戶提出的接取送達(dá)需求，只要具備條件，鐵路均可提供服務(wù)。

 

　　可見這次鐵路革自己的命還是挺徹底的，能真正從適應(yīng)市場(chǎng)需求出發(fā)，而且沒有增加老百姓的負(fù)擔(dān)，反而還帶來(lái)了莫大的實(shí)惠。因?yàn)樵谶@次貨改以后，所有的收費(fèi)項(xiàng)目和價(jià)格都在網(wǎng)上公布，公開、透明，杜絕了以往亂收費(fèi)的現(xiàn)象，減少了客戶的運(yùn)輸成本和各項(xiàng)非正常支出。上游原材料運(yùn)輸成本不增加，下游將原材料轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)和生活中實(shí)際產(chǎn)品的企業(yè)成本自然也會(huì)下降，最終還不是我們得實(shí)惠嗎？

 

　　改革的初衷都是好的，但是就怕遇到“歪嘴的和尚”，因此，這次鐵路部門要堅(jiān)持履行好自己的承諾，在徹底解決鐵路運(yùn)輸組織不適應(yīng)市場(chǎng)的問題和弊病的同時(shí)，發(fā)揮好鐵路在市場(chǎng)中的作用，創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益，從而讓更多的老百姓享受到鐵路發(fā)展的成果。