人民日?qǐng)?bào):鐵路貨運(yùn)改革攜多少誠(chéng)意而來(lái)?
2013-06-09 來(lái)源:人民日?qǐng)?bào)
本文摘要:中國(guó)鐵路總公司宣布,自6月15日開始將實(shí)施貨運(yùn)組織改革,以推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場(chǎng),努力為全社會(huì)提供更加方便、快捷的鐵路貨運(yùn)服務(wù)。
中國(guó)鐵路總公司宣布,自6月15日開始將實(shí)施貨運(yùn)組織改革,以推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場(chǎng),努力為全社會(huì)提供更加方便、快捷的鐵路貨運(yùn)服務(wù)。
鐵路貨運(yùn)雖然不像客運(yùn)那么廣為人知,但是,從“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”這句順口溜中還是可以窺得一斑,這也是過(guò)剩的貨源和鐵路緊缺的運(yùn)能之間歷經(jīng)多年博弈后,雙方妥協(xié)而形成的短暫局面。因?yàn)椋S著我國(guó)高速公路網(wǎng)的日益完善,公路運(yùn)輸快速、便捷的優(yōu)勢(shì)漸漸凸顯;再加上馬云斥資3000億組建的“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)科技公司,將國(guó)內(nèi)幾大物流公司整合成團(tuán),開啟了大物流時(shí)代的“潘朵拉”魔盒,原有的鐵路一家獨(dú)大的局面正在被逐步打破。
鐵路如果繼續(xù)墨守成規(guī),靜觀其變只會(huì)錯(cuò)失良機(jī),慘遭市場(chǎng)淘汰,唯有鼎故革新,積極應(yīng)對(duì)才是化解當(dāng)前危機(jī)的唯一途徑。特別是在當(dāng)前這個(gè)大物流時(shí)代背景下,鐵路推出的貨運(yùn)組織改革必須要攜誠(chéng)意而來(lái),必須要將老百姓的利益放在首位,我們的支持與否決定了改革的成敗。
從目前公布的貨改方案上看,鐵路還是很有誠(chéng)意的。首先,簡(jiǎn)化了受理程序,解決了目前貨運(yùn)辦理時(shí)間長(zhǎng)、手續(xù)復(fù)雜等問題,客戶能以最方便、簡(jiǎn)單的方式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù);其次,按照“前店后廠”模式,隨到隨辦、有貨就裝、提高了貨運(yùn)效率;再次,明確了貨運(yùn)收費(fèi)的項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和條件,實(shí)行“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”;最后,提高了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),廣泛開展全程物流“一條龍”服務(wù),對(duì)客戶提出的接取送達(dá)需求,只要具備條件,鐵路均可提供服務(wù)。
可見這次鐵路革自己的命還是挺徹底的,能真正從適應(yīng)市場(chǎng)需求出發(fā),而且沒有增加老百姓的負(fù)擔(dān),反而還帶來(lái)了莫大的實(shí)惠。因?yàn)樵谶@次貨改以后,所有的收費(fèi)項(xiàng)目和價(jià)格都在網(wǎng)上公布,公開、透明,杜絕了以往亂收費(fèi)的現(xiàn)象,減少了客戶的運(yùn)輸成本和各項(xiàng)非正常支出。上游原材料運(yùn)輸成本不增加,下游將原材料轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)和生活中實(shí)際產(chǎn)品的企業(yè)成本自然也會(huì)下降,最終還不是我們得實(shí)惠嗎?
改革的初衷都是好的,但是就怕遇到“歪嘴的和尚”,因此,這次鐵路部門要堅(jiān)持履行好自己的承諾,在徹底解決鐵路運(yùn)輸組織不適應(yīng)市場(chǎng)的問題和弊病的同時(shí),發(fā)揮好鐵路在市場(chǎng)中的作用,創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益,從而讓更多的老百姓享受到鐵路發(fā)展的成果。
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