據(jù)了解，鐵路部門按照中國鐵路總公司的統(tǒng)一部署，從6月15日實施貨運組織改革后，一些小件行李、包裹等，都能通過鐵路運輸。鐵路運輸還能提供快件、慢件、中鐵快運等多種形式，其中快件的速度最快，但是價格也最貴。

 

　　以從某地發(fā)往北京一件15公斤重的包裹為例，客戶可以選擇當日高鐵的具體車次，8個小時即可運抵北京，比如早晨9時發(fā)件，客戶在17時就能收件，時間縮短為一天之內(nèi)，費用為380元。而絕大多數(shù)快遞公司只能提供“次日到”服務，即便走“航空急運件”，也是在當天22時之前送到，運費則高達570元。高鐵運費價格相當于快遞公司的7折，不包含送貨的費用。

 

 

　　鐵路貨運組織改革后，也可以像快遞公司那樣提供“門到門”的全程物流服務，對比運費價格，15公斤重的包裹，發(fā)送中鐵快運，能比快遞公司省下將近一半的運費，但是，4公斤以下的包裹，經(jīng)由鐵路貨運就不劃算了。據(jù)了解，經(jīng)鐵路從某地發(fā)往北京的小件行包，每公斤的運價為1.8元，每單行包起步價為35元，也就是說，只要是19公斤以內(nèi)的包裹，運費都是35元。還是以15公斤重的包裹為例，中鐵快運的收費是35元，其他幾家快遞的運費在88元到134元不等。

 

 

　　通過計算得知，雖然鐵路寄件的運費，包裹只要超過4公斤，就會比快遞公司低出一大截，但是在配送時效上則較差，以某地到北京為例，中鐵快運的配送時效，是從收件的第二天開始計算，3天內(nèi)到達，而其他速遞一般在第二天就能送達，送達時限最長也就是第三天。此外，中鐵快運還設有“最低消費”限制，最低費用是35元。

 

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，這樣的鐵路配送模式，是不適合為電商服務的。一方面，電商發(fā)送的多是衣物等重量較輕、體積較小的物品，支付35元的“最低消費”當然不合適。另一方面，電商客戶多是計較配送時效的，3天-4天的送達日期，顯然不受消費者歡迎。