“鐵路貨運(yùn)體制改革后，原來業(yè)務(wù)量小、成本高、運(yùn)轉(zhuǎn)周期長的物流企業(yè)必然也會(huì)退出市場，特別是一些從事煤炭、鋼材、稀土等貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)受到的沖擊最大，新一輪的行業(yè)內(nèi)洗牌已經(jīng)不可避免。”

 

　　6月15日，鐵路貨運(yùn)體制改革正式啟動(dòng)，“鐵老大”全面轉(zhuǎn)型，以全新姿態(tài)闖入物流業(yè)市場，此舉必將對(duì)包頭乃至內(nèi)蒙古中西部地區(qū)的物流業(yè)產(chǎn)生深刻影響。

 

 

　　最近一段時(shí)間，包頭市物流運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長馬亮一直在研究鐵路貨運(yùn)體制改革的相關(guān)情況。在他看來，鐵路貨運(yùn)體制改革，加上近年來全國鐵路的大開發(fā)、大建設(shè)，使鐵路貨運(yùn)進(jìn)入市場以后具備了經(jīng)營方式上的優(yōu)勢、價(jià)格上的優(yōu)勢和運(yùn)輸效率上的優(yōu)勢，這將打破物流業(yè)市場現(xiàn)有的平衡。

 

　　“鐵路市場化改革，肯定將轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，在加強(qiáng)客戶需求上做文章，使原來公路、鐵路共通的貨物傾向于鐵路，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格相對(duì)便宜，加之運(yùn)輸速度上的提高，會(huì)提升運(yùn)輸效率，原來一個(gè)月才能運(yùn)到的貨物，現(xiàn)在可能半個(gè)月就到了，這些都具有很強(qiáng)的吸引力。”馬亮說。

 

　　雖然鐵路改革帶來很多競爭優(yōu)勢，但是競爭力并不會(huì)出現(xiàn)在所有領(lǐng)域。馬亮認(rèn)為，首先，現(xiàn)在公路物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力嚴(yán)重大于需求，鐵路要開展門對(duì)門的服務(wù)，但是不可能自己新增車輛進(jìn)行“門到站”的運(yùn)輸，這一部分還是要仰仗現(xiàn)有的物流企業(yè)，所以，鐵路運(yùn)輸在這個(gè)領(lǐng)域不具競爭力。其次，像包鋼到秦皇島、天津港這樣的線路，鐵路運(yùn)能本來就已經(jīng)飽和，即便進(jìn)行市場化改革，其運(yùn)能也不會(huì)馬上大幅增加，所以短時(shí)間內(nèi)對(duì)公路運(yùn)輸也不會(huì)形成很大沖擊。只有像包鋼到上海這樣的線路，原來鐵路空載率較高，改革后才會(huì)讓市場重新分配。

 

 

　　在對(duì)鐵路貨運(yùn)體制改革作出認(rèn)真分析和判斷后，馬亮認(rèn)為，包頭的公路物流業(yè)要想提升競爭力，靠降低價(jià)格已不可行，這就要求物流企業(yè)開辟新的市場線路，盡量與鐵路貨運(yùn)錯(cuò)位經(jīng)營，不發(fā)生正面沖撞，這樣才是明智選擇。

 

　　“其實(shí)，包頭的公路物流業(yè)也有自己的優(yōu)勢，比如在體制上，由于幾乎無大型國企加入，市場主體非常多，物流企業(yè)的組織運(yùn)行效率非常高，服務(wù)質(zhì)量也很好。同時(shí)，服務(wù)范圍特別廣，鐵路能去的地方，公路能到，鐵路不能去的地方，公路也能去。”馬亮說，此外，公路物流發(fā)送的貨物以克計(jì)量、以噸計(jì)量都可以，且對(duì)貨物的組合也非常靈活，這些都是與鐵路競爭的突破點(diǎn)。

 

　　一位從事貨物運(yùn)輸十多年的陳先生說，近幾年，整體經(jīng)濟(jì)形勢不是很好，貨物總體運(yùn)輸量也在下滑，現(xiàn)在，鐵路運(yùn)輸參與到物流業(yè)競爭中，對(duì)行業(yè)的沖擊不言而喻。但是公路運(yùn)輸也應(yīng)該適應(yīng)競爭，開展業(yè)務(wù)合作、行業(yè)互助，通過抱團(tuán)取暖，建立一個(gè)良好的行業(yè)環(huán)境，給物流企業(yè)創(chuàng)造生存的空間。

 

 

　　記者在采訪中了解到，現(xiàn)在包頭市場上大大小小的公路物流企業(yè)有將近1000家，雖然面對(duì)鐵路競爭之初，各家企業(yè)仍按部就班，市場表現(xiàn)平靜，但是鐵路貨運(yùn)體制改革必然會(huì)影響未來物流業(yè)的發(fā)展。

 

　　馬亮告訴記者，近兩年，受整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，一部分公路物流企業(yè)已經(jīng)開始退出。鐵路貨運(yùn)體制改革后，原來業(yè)務(wù)量小、成本高、運(yùn)轉(zhuǎn)周期長的物流企業(yè)必然也會(huì)退出市場，特別是一些從事煤炭、鋼材、稀土等貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)受到的沖擊最大，新一輪的行業(yè)內(nèi)洗牌已經(jīng)不可避免。

 

　　“除了競爭，我們與鐵路貨運(yùn)也有合作。”馬亮說，比如，鐵路貨運(yùn)“門到站”的運(yùn)輸需要公路物流公司配合，那么物流公司就可以積極與之合作，甚至可能形成專門做“門到站”運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?。?dāng)然，在今后的發(fā)展中，還可能出現(xiàn)專門做家電運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)、專門為大企業(yè)提供服務(wù)的物流企業(yè)，這些，都將加快物流企業(yè)市場的細(xì)分，讓物流業(yè)朝著更精細(xì)、更具體的方向發(fā)展。

 

　　當(dāng)然，鐵路貨運(yùn)體制改革剛剛起步，其對(duì)現(xiàn)有物流業(yè)市場的沖擊效果還沒有馬上顯現(xiàn)，在鐵路貨運(yùn)市場化不斷成熟的過程中，可能還會(huì)出現(xiàn)一些問題，這些都需要物流企業(yè)在今后的發(fā)展進(jìn)程中，根據(jù)具體情況予以應(yīng)對(duì)，只有這樣，才能讓公路貨運(yùn)在面對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母偁幹?，獲取立足之地。