本文摘要：　　7月1日9時，記者乘坐的G7505次上海至寧波首趟高鐵列車緩緩從虹橋站駛出，短短幾分鐘內時速穩(wěn)穩(wěn)上升到300公里/小時。當天，杭甬高鐵正式...

　　7月1日9時，記者乘坐的G7505次上海至寧波首趟高鐵列車緩緩從虹橋站駛出，短短幾分鐘內時速穩(wěn)穩(wěn)上升到300公里/小時。當天，杭甬高鐵正式開通運營。據了解，杭州東至寧波東最快運行時間53分鐘，上海虹橋至寧波東最快運行時間100分鐘，均比原來縮短近一半時間。為了方便旅客記憶，上海至寧波的每天2趟的中途僅禿賈荻的高鐵列車，實行"整點發(fā)往寧波，半點發(fā)往上海"。
 
　　同日，寧杭高鐵也正式開通運營，南京與杭州之間往來不再需要繞行上海，旅行時間比現在的三個多小時縮短一半以上。這兩條高鐵的建成通車，標志著長三角地區(qū)高鐵網絡初步形成。從2008年4月18日，華東地區(qū)首條高速鐵路--合寧客運專線通車，2009年9月28日甬臺溫鐵路建成，2010年7月1日和10月26日滬寧、滬杭高鐵分別投入使用，2011年7月1日一次建成里程最長的京滬高鐵開通運營，到今日寧杭、杭甬高鐵開通運營，短短5年多時間，以上海、南京、杭州為中心的長三角高鐵已串聯成網。
 
　　而上海虹橋站從單一以滬寧高鐵為主開行列車62對，日均發(fā)送旅客2萬人次，到現在公交化開行京滬、滬寧、滬杭高鐵列車以及大量中長途方向動車組列車總計173。5對，每天迎來送往超過20萬旅客，虹橋站走過了三個年頭，成為上海名符其實的最大火車站，也是國內最大高鐵站。
 
　　據介紹，杭甬高鐵除了向北通過滬杭高鐵、寧杭高鐵連接京滬、滬寧和合寧高鐵，直達上海、南京及沿線各城市，還向南通過甬臺溫、溫福、福廈高鐵直達臺州、溫州、福州、廈門等東南沿海城市。"廈門至深圳的廈深高鐵正在建設，有望今年9月份開通運營。到那時，將實現東南沿海鐵路全線貫通，上海至深圳可通過高鐵直達。"鐵路上海站人士指出，寧杭、杭甬高鐵在上海、南京、杭州三城之間形成了一個高鐵環(huán)，真正實現了"同城效應"。
 
　　高鐵網絡初步成型，對上海市民的出行帶來極大便利，拉近了城市間的距離，促進了城市間的交流，對加快長三角地區(qū)城鎮(zhèn)化和一體化步伐具有重要意義。上海市民乘高鐵動車：35分鐘內可到昆山、蘇州、無錫、嘉興、海寧；60分鐘內可到杭州、常州；100分鐘可到鎮(zhèn)江、南京、紹興、寧波；2小時可到湖州、宜興；2。5小時可到合肥、徐州、義烏、臺州；3。5小時可到溫州、金華、濟南；5小時可到北京、天津、青島、武漢；6、7小時可到福州、南昌、長沙、鄭州等地。
 
　　民建上海市委副主委、上海經濟年鑒主編張兆安研究員認為，"鐵三角"標志著長三角一小時交通圈網絡體系形成，這對于上海今后發(fā)展既是機遇又是挑戰(zhàn)。一方面上海的集聚功能得到進一步增強，另一方面為發(fā)揮上海面向長三角的輻射作用創(chuàng)造便利條件。同時，長三角地區(qū)經濟發(fā)展要素的流向和流速會因此改變，面臨重新洗牌。上海作為長三角中心城市，和南京、杭州兩個副中心的聯動發(fā)展將更加緊密。但交通便捷后，原來主要流向上海的單向流動或滬寧、滬杭間的雙向流動，會隨之變成三地間的多向交流，有集聚也有分流，人才流、資金流、信息流、物資流、技術流會從上海部分流出，關鍵是看上海如何變挑戰(zhàn)為機遇，加強對長三角的服務功能和平臺功能，繼續(xù)夯實先進制造業(yè)和現代服務業(yè)的基礎，產業(yè)合理分工和布局，這對于長三角未來的可持續(xù)發(fā)展將更加有力。