中國鐵路總公司擬統(tǒng)一動車技術(shù)標準

 

　　據(jù)初步了解，今年鐵路總公司對動車技術(shù)標準的統(tǒng)一包括兩方面：一是與乘客乘坐感受相關(guān)的動車車型的統(tǒng)一,如座位數(shù)量和座位樣式的統(tǒng)一、洗手間位置和餐車位置的統(tǒng)一等；二是與運營維護相關(guān)的零部件的統(tǒng)一，如輪對技術(shù)標準的統(tǒng)一等。

 

　　市場人士認為，輪對技術(shù)標準的統(tǒng)一將有利于輪對技術(shù)國產(chǎn)化率的提高，國內(nèi)一些輪對生產(chǎn)廠家有望參與到這一市場中來，其中晉西車軸與馬鋼股份合資的輪對生產(chǎn)廠或從中受益。

 

 

　　“中國南車和中國北車分別引進的是不同的技術(shù)平臺，所以就會有C380A、C380B等不同型號的車型。對于地方鐵路局來講，這造成維修成本比較高。關(guān)于不同車型的統(tǒng)型問題，中國鐵路總公司已經(jīng)研究了很久。”據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

 

　　在今年動車招標正式啟動前，中國鐵路總公司已經(jīng)向中國南車和中國北車下發(fā)了今年招標的技術(shù)標準。

 

　　“此次中國鐵路總公司下發(fā)的技術(shù)標準并不是正式的版本，但是目前中國南車和中國北車基本上是按照這個技術(shù)標準在做動車生產(chǎn)前的準備工作。”上述人士表示。

 

　　據(jù)了解，今年中國鐵路總公司初步統(tǒng)一了動車的車型、旅客感官界面的布置等內(nèi)容。“此舉主要是為了方便旅客的乘坐，更重要的是，由于車型不同，原來地方鐵路局在進行熱備車時候，需要按照不同車型來進行熱備，如果統(tǒng)一車型后，熱備車的數(shù)量將減少，有利于成本的降低。”上述人士介紹。

 

　　此外，中國鐵路總公司對動車一部分零部件的統(tǒng)一也將大幅降低鐵路的維修成本。“此前不同型號的動車，輪對型號也是不一樣的，統(tǒng)一之后，即方便維修，也將降低輪對的生產(chǎn)成本。”上述人士表示。

 

 

　　動車技術(shù)標準的統(tǒng)一，意味著我國將建立起更加權(quán)威的動車技術(shù)標準體系。其中，零部件的技術(shù)標準統(tǒng)一將有利于建立起統(tǒng)一的市場。如果此次能夠把輪對技術(shù)標準統(tǒng)一起來，則意味著將原來的細分市場統(tǒng)一起來，有利于國產(chǎn)化率的提高。

 

　　目前我國高速動車組輪對唯一的生產(chǎn)廠家為智奇鐵路設(shè)備有限公司。根據(jù)公司網(wǎng)站信息，智奇為山西煤炭進出口集團有限公司旗下的中外合資企業(yè)。由于輪對是高速動車組的重要零部件，國內(nèi)生產(chǎn)廠家一直很重視這一市場。此前，太原重工曾定向增發(fā)以發(fā)展輪對項目；晉西車軸也與馬鋼股份合資設(shè)立馬鞍山馬鋼晉西軌道交通設(shè)備有限公司。但是，目前這兩家企業(yè)均在研制階段，尚未形成生產(chǎn)能力。

 

　　有行業(yè)分析師認為，“輪對技術(shù)標準統(tǒng)一后，意味著國內(nèi)企業(yè)只要通過中國鐵路總公司的技術(shù)認證后，就可以進入到輪對市場中來，將對國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)形成利好。”