第二班鄭歐班列28日開行 年內(nèi)還將開行13個班次

第二班鄭歐貨運班列即將啟程

 

　　繼首班鄭歐國際鐵路貨運班列成功開行之后，8月28日，第二班鄭歐班列從鄭州出發(fā)，滿載出口歐洲的各類貨物，駛往德國漢堡，開始了橫跨亞歐大陸、穿越亞歐五國的第二次行程，這標志著鄭歐國際鐵路貨運班列由成功打通亞歐物流大通道向常態(tài)化開行邁出重要的一步。

 

　　河南省委宣傳部副部長、市委常委、副市長薛云偉，鄭州鐵路局黨委副書記、紀檢書記戴弘等領導出席開行儀式。

 

　　第一列鄭歐國際鐵路貨運班列于7月18日從鄭州鐵路集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后于8月2日18時抵達德國漢堡貨運火車站。

 

　　列車途中經(jīng)過2次轉(zhuǎn)關、2次換軌，共經(jīng)過6個國家，線路總長10214公里，共耗時16天。41個集裝箱內(nèi)載滿來自中國的汽車配件、服裝鞋帽、磨料磨具等貨物。

 

　　根據(jù)計劃，鄭歐國際鐵路貨運班列年內(nèi)還將開行13個班次，2014年計劃開行50個班次以上。經(jīng)開區(qū)管委會副主任張春喜說，鄭歐國際鐵路貨運班列為客戶節(jié)約了成本、提升了商貿(mào)速度、加快了資金周轉(zhuǎn)，也更加方便了歐洲的機電產(chǎn)品、汽車整車及零部件、工程設備、醫(yī)療設備等高附加值產(chǎn)品被引進到中原地區(qū)。

 

 

　　“第二班鄭歐班列跟第一列一樣，也是滿載，沒有空廂。”經(jīng)開區(qū)新型產(chǎn)業(yè)服務局局長袁衛(wèi)東介紹，按照國際慣例，國際多式聯(lián)運的鐵路貨運單列，一般有41個火車節(jié)，“此趟列車搭載的貨物并不全是河南本土的，還有來自山東、福建、浙江、廣東等省份的產(chǎn)品”。

 

　　袁衛(wèi)東說，第二班班列搭載的貨物有高檔服裝、鞋帽、皮革制品、汽車配件、文體電子用品、工藝品和模具。

 

　　“此次組貨速度和貨物質(zhì)量都比首班班列有很大提高，高附加值貨物成為這次班列運輸首選。”作為鄭歐專列合作物流公司之一的河南世通國際物流公司市場部副總經(jīng)理田樂告訴鄭州晚報記者，這是他們第二次和鄭歐國際鐵路專列合作。“第一次組織了24個集裝箱，第二次組織了20個集裝箱。貨源跟第一次相似，例如神馬集團的工業(yè)絲、風神輪胎，還有一些汽車配件、設備等，也有一些新的貨源，例如速寫板。”

 

 

　　據(jù)統(tǒng)計，2013年河南省對歐盟進、出口總額分別是18.2億美元和66億美元，進、出口總額與去年同期相比分別增長23.5%和18.1%。歐盟是河南省僅次于美國的對外貿(mào)易的第二市場。

 

　　鄭州的汽車、高檔鞋帽服裝、磨料、紡織品在歐盟市場一直銷路不錯。

 

　　田樂說，目前，政府的扶持政策很充分，他很看好這種新型的鐵路貨運模式，“根據(jù)第一趟車的反響看，貨主還是很滿意的。而且有很多新的貨主找到他們要求合作”。

 

　　“按目前的情況，鄭歐國際鐵路貨運如果要形成穩(wěn)定的模式運作，至少需要到今年年底。”田樂說，如果這種模式一旦成熟，將改變河南發(fā)往歐洲、亞洲的貨物從青島、連云港等地走海運出關的局面，彌補鄭州無“海運”缺陷。

 

　　“鄭歐班列的前景很美好，我們正在談的一家企業(yè)希望運送大型機器設備到歐洲，可能一周就要一次，這證明鄭歐專列的市場需求很旺。”田樂說。

 

 

　　28日上午9點多，盡管天氣炎熱，但是位于經(jīng)開區(qū)經(jīng)北四路東段的鄭州鐵路集裝箱中心站內(nèi)，已經(jīng)聚集了不少的嘉賓、工作人員及市民。

 

　　放眼望去，滿載貨物的41個集裝箱一字排開，整裝待發(fā)?；疖囶^成了“香餑餑”，到場的許多市民站在鐵軌上，拿出相機、手機，爭先恐后和它合影留念。

 

　　不少市民對鄭歐專列上工作人員的生活表示好奇：“列車運行這么長時間，司機萬一餓了怎么辦？”

 

　　“上車前我們帶有一些食物，車上還有微波爐和電磁爐。”一名班列添乘人員表示，這趟專列沿途要經(jīng)過哈薩克斯坦、經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等6個國家，每到一個鐵路區(qū)間段或國家，都會更換火車頭，而司機也會隨之更換。

 

　　這名添乘人員表示，由于這趟專列是貨運，因此開行速度并不快，一般是時速80公里，而普通列車是時速120公里，“在路上遇到其他列車，我們都得避讓。”

 

 

　　“第一趟運8箱，這次追加到了10箱”

 

　　“老客戶”風神輪胎已經(jīng)是第二次乘坐鄭歐專列奔向歐洲了。

 

　　風神輪胎一位負責人說，鐵路貨運沒開通之前，他們從青島走海運，將產(chǎn)品運到歐洲需要近1個月時間，鄭歐班列的開通一下子減少了十幾天的貨運時間。

 

　　“因為政府的補貼力度很大，目前走鐵路貨運的價格跟海運差不多，自從聽說了鄭歐貨運班列，我們在2月份就開始積極申請，一直到7月份才申請下來。”該負責人說，他們用卡車把貨物拉到集裝箱中心，再統(tǒng)一裝箱。

 

　　“第一趟我們裝了8個集裝箱，銷量不錯，這次加運到10個。”該負責人說，走鄭歐班列不僅減少運輸時間和成本，也提高了企業(yè)的競爭力。

 

 

 

　　這些橫跨5省、高達516噸重的貨物，怎么在首趟鄭歐專列啟程后這么短的時間內(nèi)就聚集齊了呢？鄭歐班列運營公司市場業(yè)務部部長助理宋立勇一語道破了謎底：“首趟鄭歐專列成功運行后，經(jīng)過省內(nèi)外主流媒體的廣泛報道，在國內(nèi)產(chǎn)生了很大的影響。”

 

　　宋立勇表示，這是由鄭歐專列獨特的競爭優(yōu)勢決定的。首先，運輸快捷，班列運行時間約15天，比海運節(jié)約一半時間以上，其次，運費低廉，比空運節(jié)約資金80%，無污染、低能耗，同時還安全可靠，專列上安裝有GPS定位系統(tǒng)，全程監(jiān)控。

 

　　宋立勇說，除了河南本地的企業(yè)外，福建、浙江、廣東等省的企業(yè)的熱情也很高，主動跟他們聯(lián)系洽談業(yè)務合作。因此，他們在原來的基礎上，又增加了幾部熱線電話，以接受各地客商參與。

 

　　“每趟出行都有計劃安排，爭取客商最大程度的滿意。”宋立勇說。

 

　　本次班列的添乘人員(指鐵路列車運行中，規(guī)定值勤人員之外的職工，隨車參加乘務組的工作)。