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渝利鐵路年底通車 有望開通動車

2013-10-12 來源:恩施新聞網(wǎng)
本文摘要:渝利鐵路像一條鋼鐵巨龍,跨越千山萬壑,一路穿云破霧,成功地連接了滬漢蓉大通道的最后一段。

  渝利鐵路像一條鋼鐵巨龍,跨越千山萬壑,一路穿云破霧,成功地連接了滬漢蓉大通道的最后一段。如果說宜萬鐵路建設(shè)圓了恩施人的百年夢想,那么,國鐵I級干線渝利鐵路,則將地處西南邊陲一隅的利川“網(wǎng)”進(jìn)了全國鐵路大網(wǎng)之中,讓恩施人的夢想走得更遠(yuǎn),飛得更高。
 
  眼下,渝利鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入動態(tài)檢測階段,年底通車條件已經(jīng)具備。渝利鐵路通車后,是否開行動車?連日來,記者探訪渝利鐵路,通過多方信息反饋,渝利鐵路有望開行動車,作為連接?xùn)|西通道和渝利鐵路對接的宜萬鐵路上也有望開行動車。渝利鐵路開通之后,恩施至武漢最短時間只要3個小時,恩施至重慶只需要2個小時。
 
  10月10日記者獲悉,10月8日,渝利鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,11月1日前完成綜合檢測;12月20日前按客運標(biāo)準(zhǔn)試車50天優(yōu)化線路完成春運調(diào)圖;12月22日公布車次票價;12月24日沿線站房交付使用;12月26日或30日正式開通客運。
 
  上方是宜萬鐵路,下方是渝利鐵路,兩條鐵路在涼霧交匯
 
  渝利鐵路即重慶至利川的鐵路,由重慶向東經(jīng)涪陵、豐都、石柱至湖北利川涼霧,與宜萬鐵路在利川涼霧火車站接軌,是滬漢蓉客運通道的重要組成部分。
 
  渝利鐵路全長264千米(其中利川境內(nèi)約26千米),總投資約271億元。該線以運營旅客列車為主,設(shè)計為國鐵Ⅰ級、雙線,設(shè)計時速為200公里/小時。
 
  渝利鐵路建成之后,滬漢渝蓉快速客運專線可打通成都—重慶—宜昌—武漢—合肥—南京—上海幾大鐵路樞紐的通道,武漢至重慶有望開通動車,屆時,這條電氣化鐵路將可運行時速200公里的動車,按照恩施至武漢和重慶的鐵路里程計算,恩施至武漢只需3小時,恩施至重慶只需2小時。
 
  利川火車站為渝利鐵路開通備戰(zhàn)
 
  作為渝利鐵路和宜萬鐵路交匯的利川火車站,當(dāng)初設(shè)計日吞吐量為3000人,現(xiàn)在每天實際上卻超過了7000人。2012年,利川火車站年吞吐量超過了220萬人。
 
  據(jù)利川火車站黨支部書記羅庭萬介紹,作為與渝利鐵路對接宜萬鐵路的利川火車站,為渝利鐵路開通做足了“功課”。鑒于動車對道路彎道的要求,火車站對動車停靠點附近的站臺進(jìn)行了局部調(diào)整;動車車速快,車站對站臺頂棚進(jìn)行了加固;車站還添置了多臺自動售取票機(jī),方便群眾購買火車票等等。
 
  據(jù)了解,目前利川火車站站臺頂棚加固工作已基本結(jié)束,宜萬鐵路沿線車站均在加固頂棚,僅此一項,鐵路部門投資就超過億元。
 
  羅庭萬說,按照目前的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),渝利鐵路和宜萬鐵路全線跑上動車是沒有問題的。至于是否運行動車,尚無正式文件下發(fā)。他分析,作為山區(qū)城市的恩施和利川,出行用火車這種交通方式更受群眾歡迎,因為乘坐火車安全便捷,價格低廉,車次密集,承載率高。
 
  如今,利川火車站購票和進(jìn)站實行實名制。羅庭萬說,這項制度就是為動車做準(zhǔn)備,讓人們更早適應(yīng)?;疖囌緝?nèi)部管理也已全部按照動車運行模式進(jìn)行管理。動車開通后,全天24小時將有100多車次經(jīng)過利川,火車站日吞吐量也將達(dá)到14000人。
 
  利川市鐵路辦負(fù)責(zé)人表示,為應(yīng)對更多的客流吞吐量,他們和鐵路等多個單位正在為渝利鐵路通車做準(zhǔn)備。連日來,記者探訪渝利鐵路沿線重慶石柱等地,各地正在新建火車站,紛紛為渝利鐵路通車做準(zhǔn)備,火車站各項硬件設(shè)施均全部按照動車行駛標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
 
  渝利鐵路通車將打通東西大通道
 
  渝利鐵路既是川渝地區(qū)東出華中和東部沿海的最便捷的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路通道的一部分,可以開行時速200公里的旅客列車和雙層集裝箱列車,又是正在建設(shè)的滬漢蓉快速客運通道極其重要的一段。橫貫中國南部,連接長江三角洲、江漢平原、鄂西山區(qū)和四川盆地的滬漢蓉快速客運通道建成后,將成為連接中國西南、中南和東部的最便捷的快速客運通道。
 
  100年前,從重慶乘船到上海,時間要1個月;如今乘K73次列車從重慶到上海,旅行時間需30小時;滬漢蓉快速客運通道建成后,從成都到上海乘火車只要12小時,從重慶到上海只要10小時。
 
  渝利鐵路(以及宜萬鐵路)的建設(shè)拖了上百年,一個重要原因就是工程艱險。1909年12月,宜昌至萬縣(今天的重慶萬州區(qū))段開工,當(dāng)時中國最杰出的鐵路工程師詹天佑任總工程師兼駐宜昌會辦。1911年川漢鐵路停工,這一停就一直停到了新中國成立。1952年7月1日,川漢鐵路成渝段通車。2010年12月,宜萬鐵路建成通車。百年夢想的川漢鐵路,就只剩下利川到重慶這一段了。渝利鐵路的修建,將為川渝地區(qū)東出四川盆地的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路大通道補(bǔ)上空白。
 
  渝利鐵路的開通,則有效地解決了川渝地區(qū)對中東部鐵路運輸通道能力緊張的瓶頸問題,也打通了滬漢渝蓉的雙層集裝箱通道,有利于促進(jìn)東、中、西部區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
 
  利川市鐵路辦主任肖文輝說,渝利鐵路開通后,利川將成為區(qū)域交通中心,利川的交通瓶頸有望完全打破,利川豐富的農(nóng)業(yè)資源、旅游資源將更凸顯,利川大發(fā)展的機(jī)遇已擺在眼前。
 
  當(dāng)下,利川市各部門正采取多項措施,努力抓住渝利鐵路通車可能帶來的巨大發(fā)展機(jī)遇。
 
  工程大事記
 
  2008年12月29日,渝利鐵路開工。
 
  2010年4月9日,渝利鐵路首座隧道——麻號溝隧道順利貫通。
 
  2010年11月2日,渝利鐵路重要節(jié)點工程——金莊一號橋在開始架梁,標(biāo)志著渝利鐵路正式進(jìn)入橋梁鋪架階段。
 
  2011年8月18日,渝利鐵路最長隧道——全長13468米的萬壽山隧道成功貫通。
 
  2012年6月6日,渝利鐵路開始鋪軌架線今年年底可正式通車。
 
  2013年6月29日,由中國鐵建二十三局八公司承建的渝利鐵路鋪軌在重慶市長壽區(qū)沙坪隧道成功合龍。
 
  2013年8月31日前完成渝利鐵路所有施工目標(biāo)任務(wù);9月25日形成靜態(tài)驗收;10月1日聯(lián)調(diào)聯(lián)試;12月31日建成開通目標(biāo)的實現(xiàn)。

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渝利鐵路年底通車 有望開通動車

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  渝利鐵路像一條鋼鐵巨龍,跨越千山萬壑,一路穿云破霧,成功地連接了滬漢蓉大通道的最后一段。如果說宜萬鐵路建設(shè)圓了恩施人的百年夢想,那么,國鐵I級干線渝利鐵路,則將地處西南邊陲一隅的利川“網(wǎng)”進(jìn)了全國鐵路大網(wǎng)之中,讓恩施人的夢想走得更遠(yuǎn),飛得更高。
 
  眼下,渝利鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入動態(tài)檢測階段,年底通車條件已經(jīng)具備。渝利鐵路通車后,是否開行動車?連日來,記者探訪渝利鐵路,通過多方信息反饋,渝利鐵路有望開行動車,作為連接?xùn)|西通道和渝利鐵路對接的宜萬鐵路上也有望開行動車。渝利鐵路開通之后,恩施至武漢最短時間只要3個小時,恩施至重慶只需要2個小時。
 
  10月10日記者獲悉,10月8日,渝利鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,11月1日前完成綜合檢測;12月20日前按客運標(biāo)準(zhǔn)試車50天優(yōu)化線路完成春運調(diào)圖;12月22日公布車次票價;12月24日沿線站房交付使用;12月26日或30日正式開通客運。
 
  上方是宜萬鐵路,下方是渝利鐵路,兩條鐵路在涼霧交匯
 
  渝利鐵路即重慶至利川的鐵路,由重慶向東經(jīng)涪陵、豐都、石柱至湖北利川涼霧,與宜萬鐵路在利川涼霧火車站接軌,是滬漢蓉客運通道的重要組成部分。
 
  渝利鐵路全長264千米(其中利川境內(nèi)約26千米),總投資約271億元。該線以運營旅客列車為主,設(shè)計為國鐵Ⅰ級、雙線,設(shè)計時速為200公里/小時。
 
  渝利鐵路建成之后,滬漢渝蓉快速客運專線可打通成都—重慶—宜昌—武漢—合肥—南京—上海幾大鐵路樞紐的通道,武漢至重慶有望開通動車,屆時,這條電氣化鐵路將可運行時速200公里的動車,按照恩施至武漢和重慶的鐵路里程計算,恩施至武漢只需3小時,恩施至重慶只需2小時。
 
  利川火車站為渝利鐵路開通備戰(zhàn)
 
  作為渝利鐵路和宜萬鐵路交匯的利川火車站,當(dāng)初設(shè)計日吞吐量為3000人,現(xiàn)在每天實際上卻超過了7000人。2012年,利川火車站年吞吐量超過了220萬人。
 
  據(jù)利川火車站黨支部書記羅庭萬介紹,作為與渝利鐵路對接宜萬鐵路的利川火車站,為渝利鐵路開通做足了“功課”。鑒于動車對道路彎道的要求,火車站對動車??奎c附近的站臺進(jìn)行了局部調(diào)整;動車車速快,車站對站臺頂棚進(jìn)行了加固;車站還添置了多臺自動售取票機(jī),方便群眾購買火車票等等。
 
  據(jù)了解,目前利川火車站站臺頂棚加固工作已基本結(jié)束,宜萬鐵路沿線車站均在加固頂棚,僅此一項,鐵路部門投資就超過億元。
 
  羅庭萬說,按照目前的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),渝利鐵路和宜萬鐵路全線跑上動車是沒有問題的。至于是否運行動車,尚無正式文件下發(fā)。他分析,作為山區(qū)城市的恩施和利川,出行用火車這種交通方式更受群眾歡迎,因為乘坐火車安全便捷,價格低廉,車次密集,承載率高。
 
  如今,利川火車站購票和進(jìn)站實行實名制。羅庭萬說,這項制度就是為動車做準(zhǔn)備,讓人們更早適應(yīng)?;疖囌緝?nèi)部管理也已全部按照動車運行模式進(jìn)行管理。動車開通后,全天24小時將有100多車次經(jīng)過利川,火車站日吞吐量也將達(dá)到14000人。
 
  利川市鐵路辦負(fù)責(zé)人表示,為應(yīng)對更多的客流吞吐量,他們和鐵路等多個單位正在為渝利鐵路通車做準(zhǔn)備。連日來,記者探訪渝利鐵路沿線重慶石柱等地,各地正在新建火車站,紛紛為渝利鐵路通車做準(zhǔn)備,火車站各項硬件設(shè)施均全部按照動車行駛標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
 
  渝利鐵路通車將打通東西大通道
 
  渝利鐵路既是川渝地區(qū)東出華中和東部沿海的最便捷的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路通道的一部分,可以開行時速200公里的旅客列車和雙層集裝箱列車,又是正在建設(shè)的滬漢蓉快速客運通道極其重要的一段。橫貫中國南部,連接長江三角洲、江漢平原、鄂西山區(qū)和四川盆地的滬漢蓉快速客運通道建成后,將成為連接中國西南、中南和東部的最便捷的快速客運通道。
 
  100年前,從重慶乘船到上海,時間要1個月;如今乘K73次列車從重慶到上海,旅行時間需30小時;滬漢蓉快速客運通道建成后,從成都到上海乘火車只要12小時,從重慶到上海只要10小時。
 
  渝利鐵路(以及宜萬鐵路)的建設(shè)拖了上百年,一個重要原因就是工程艱險。1909年12月,宜昌至萬縣(今天的重慶萬州區(qū))段開工,當(dāng)時中國最杰出的鐵路工程師詹天佑任總工程師兼駐宜昌會辦。1911年川漢鐵路停工,這一停就一直停到了新中國成立。1952年7月1日,川漢鐵路成渝段通車。2010年12月,宜萬鐵路建成通車。百年夢想的川漢鐵路,就只剩下利川到重慶這一段了。渝利鐵路的修建,將為川渝地區(qū)東出四川盆地的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路大通道補(bǔ)上空白。
 
  渝利鐵路的開通,則有效地解決了川渝地區(qū)對中東部鐵路運輸通道能力緊張的瓶頸問題,也打通了滬漢渝蓉的雙層集裝箱通道,有利于促進(jìn)東、中、西部區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
 
  利川市鐵路辦主任肖文輝說,渝利鐵路開通后,利川將成為區(qū)域交通中心,利川的交通瓶頸有望完全打破,利川豐富的農(nóng)業(yè)資源、旅游資源將更凸顯,利川大發(fā)展的機(jī)遇已擺在眼前。
 
  當(dāng)下,利川市各部門正采取多項措施,努力抓住渝利鐵路通車可能帶來的巨大發(fā)展機(jī)遇。
 
  工程大事記
 
  2008年12月29日,渝利鐵路開工。
 
  2010年4月9日,渝利鐵路首座隧道——麻號溝隧道順利貫通。
 
  2010年11月2日,渝利鐵路重要節(jié)點工程——金莊一號橋在開始架梁,標(biāo)志著渝利鐵路正式進(jìn)入橋梁鋪架階段。
 
  2011年8月18日,渝利鐵路最長隧道——全長13468米的萬壽山隧道成功貫通。
 
  2012年6月6日,渝利鐵路開始鋪軌架線今年年底可正式通車。
 
  2013年6月29日,由中國鐵建二十三局八公司承建的渝利鐵路鋪軌在重慶市長壽區(qū)沙坪隧道成功合龍。
 
  2013年8月31日前完成渝利鐵路所有施工目標(biāo)任務(wù);9月25日形成靜態(tài)驗收;10月1日聯(lián)調(diào)聯(lián)試;12月31日建成開通目標(biāo)的實現(xiàn)。