渝利鐵路年底通車 有望開通動車

　　渝利鐵路像一條鋼鐵巨龍，跨越千山萬壑，一路穿云破霧，成功地連接了滬漢蓉大通道的最后一段。如果說宜萬鐵路建設(shè)圓了恩施人的百年夢想，那么，國鐵I級干線渝利鐵路，則將地處西南邊陲一隅的利川“網(wǎng)”進(jìn)了全國鐵路大網(wǎng)之中，讓恩施人的夢想走得更遠(yuǎn)，飛得更高。

 

　　眼下，渝利鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入動態(tài)檢測階段，年底通車條件已經(jīng)具備。渝利鐵路通車后，是否開行動車？連日來，記者探訪渝利鐵路，通過多方信息反饋，渝利鐵路有望開行動車，作為連接?xùn)|西通道和渝利鐵路對接的宜萬鐵路上也有望開行動車。渝利鐵路開通之后，恩施至武漢最短時間只要3個小時，恩施至重慶只需要2個小時。

 

　　10月10日記者獲悉，10月8日，渝利鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，11月1日前完成綜合檢測；12月20日前按客運標(biāo)準(zhǔn)試車50天優(yōu)化線路完成春運調(diào)圖；12月22日公布車次票價；12月24日沿線站房交付使用；12月26日或30日正式開通客運。

 

　　上方是宜萬鐵路，下方是渝利鐵路，兩條鐵路在涼霧交匯

 

　　渝利鐵路即重慶至利川的鐵路，由重慶向東經(jīng)涪陵、豐都、石柱至湖北利川涼霧，與宜萬鐵路在利川涼霧火車站接軌，是滬漢蓉客運通道的重要組成部分。

 

　　渝利鐵路全長264千米（其中利川境內(nèi)約26千米），總投資約271億元。該線以運營旅客列車為主，設(shè)計為國鐵Ⅰ級、雙線，設(shè)計時速為200公里/小時。

 

　　渝利鐵路建成之后，滬漢渝蓉快速客運專線可打通成都—重慶—宜昌—武漢—合肥—南京—上海幾大鐵路樞紐的通道，武漢至重慶有望開通動車，屆時，這條電氣化鐵路將可運行時速200公里的動車，按照恩施至武漢和重慶的鐵路里程計算，恩施至武漢只需3小時，恩施至重慶只需2小時。

 

 

　　作為渝利鐵路和宜萬鐵路交匯的利川火車站，當(dāng)初設(shè)計日吞吐量為3000人，現(xiàn)在每天實際上卻超過了7000人。2012年，利川火車站年吞吐量超過了220萬人。

 

　　據(jù)利川火車站黨支部書記羅庭萬介紹，作為與渝利鐵路對接宜萬鐵路的利川火車站，為渝利鐵路開通做足了“功課”。鑒于動車對道路彎道的要求，火車站對動車?？奎c附近的站臺進(jìn)行了局部調(diào)整；動車車速快，車站對站臺頂棚進(jìn)行了加固；車站還添置了多臺自動售取票機(jī)，方便群眾購買火車票等等。

 

　　據(jù)了解，目前利川火車站站臺頂棚加固工作已基本結(jié)束，宜萬鐵路沿線車站均在加固頂棚，僅此一項，鐵路部門投資就超過億元。

 

　　羅庭萬說，按照目前的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，渝利鐵路和宜萬鐵路全線跑上動車是沒有問題的。至于是否運行動車，尚無正式文件下發(fā)。他分析，作為山區(qū)城市的恩施和利川，出行用火車這種交通方式更受群眾歡迎，因為乘坐火車安全便捷，價格低廉，車次密集，承載率高。

 

　　如今，利川火車站購票和進(jìn)站實行實名制。羅庭萬說，這項制度就是為動車做準(zhǔn)備，讓人們更早適應(yīng)?；疖囌緝?nèi)部管理也已全部按照動車運行模式進(jìn)行管理。動車開通后，全天24小時將有100多車次經(jīng)過利川，火車站日吞吐量也將達(dá)到14000人。

 

　　利川市鐵路辦負(fù)責(zé)人表示，為應(yīng)對更多的客流吞吐量，他們和鐵路等多個單位正在為渝利鐵路通車做準(zhǔn)備。連日來，記者探訪渝利鐵路沿線重慶石柱等地，各地正在新建火車站，紛紛為渝利鐵路通車做準(zhǔn)備，火車站各項硬件設(shè)施均全部按照動車行駛標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

 

 

　　渝利鐵路既是川渝地區(qū)東出華中和東部沿海的最便捷的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路通道的一部分，可以開行時速200公里的旅客列車和雙層集裝箱列車，又是正在建設(shè)的滬漢蓉快速客運通道極其重要的一段。橫貫中國南部，連接長江三角洲、江漢平原、鄂西山區(qū)和四川盆地的滬漢蓉快速客運通道建成后，將成為連接中國西南、中南和東部的最便捷的快速客運通道。

 

　　100年前，從重慶乘船到上海，時間要1個月；如今乘K73次列車從重慶到上海，旅行時間需30小時；滬漢蓉快速客運通道建成后，從成都到上海乘火車只要12小時，從重慶到上海只要10小時。

 

　　渝利鐵路（以及宜萬鐵路）的建設(shè)拖了上百年，一個重要原因就是工程艱險。1909年12月，宜昌至萬縣（今天的重慶萬州區(qū)）段開工，當(dāng)時中國最杰出的鐵路工程師詹天佑任總工程師兼駐宜昌會辦。1911年川漢鐵路停工，這一停就一直停到了新中國成立。1952年7月1日，川漢鐵路成渝段通車。2010年12月，宜萬鐵路建成通車。百年夢想的川漢鐵路，就只剩下利川到重慶這一段了。渝利鐵路的修建，將為川渝地區(qū)東出四川盆地的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路大通道補(bǔ)上空白。

 

　　渝利鐵路的開通，則有效地解決了川渝地區(qū)對中東部鐵路運輸通道能力緊張的瓶頸問題，也打通了滬漢渝蓉的雙層集裝箱通道，有利于促進(jìn)東、中、西部區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

 

　　利川市鐵路辦主任肖文輝說，渝利鐵路開通后，利川將成為區(qū)域交通中心，利川的交通瓶頸有望完全打破，利川豐富的農(nóng)業(yè)資源、旅游資源將更凸顯，利川大發(fā)展的機(jī)遇已擺在眼前。

 

　　當(dāng)下，利川市各部門正采取多項措施，努力抓住渝利鐵路通車可能帶來的巨大發(fā)展機(jī)遇。

 

 

　　2008年12月29日，渝利鐵路開工。

 

　　2010年4月9日，渝利鐵路首座隧道——麻號溝隧道順利貫通。

 

　　2010年11月2日，渝利鐵路重要節(jié)點工程——金莊一號橋在開始架梁，標(biāo)志著渝利鐵路正式進(jìn)入橋梁鋪架階段。

 

　　2011年8月18日，渝利鐵路最長隧道——全長13468米的萬壽山隧道成功貫通。

 

　　2012年6月6日，渝利鐵路開始鋪軌架線今年年底可正式通車。

 

　　2013年6月29日，由中國鐵建二十三局八公司承建的渝利鐵路鋪軌在重慶市長壽區(qū)沙坪隧道成功合龍。

 

　　2013年8月31日前完成渝利鐵路所有施工目標(biāo)任務(wù)；9月25日形成靜態(tài)驗收；10月1日聯(lián)調(diào)聯(lián)試；12月31日建成開通目標(biāo)的實現(xiàn)。