長江經(jīng)濟(jì)帶陸上通道年底貫通

 

 

 

 

　　年底，進(jìn)入國家新一輪戰(zhàn)略重心的長江經(jīng)濟(jì)帶將迎來全線貫通的陸上大通道——從上海經(jīng)武漢、重慶直抵成都的滬漢蓉高速鐵路“最后一段”重慶至利川段本月已送電試跑，預(yù)計將全線貫通。屆時，串聯(lián)整個長江經(jīng)濟(jì)帶的客貨動車大通道將正式形成。

 

　　10月13日，記者獲悉，渝利電氣化鐵路10月8日已全線送電開通，目前正在進(jìn)行緊張的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，“按依次提速的方案，從100到200公里時速逐步測試運行，一直要試跑到年底正式開通”。

 

　　據(jù)悉，渝利電氣化鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，在重慶市境內(nèi)設(shè)置沿途站點，自西向東依次為重慶北站、長壽北站、涪陵北站、豐都站、石柱站，大部分與長江并行，進(jìn)入湖北后在利川“牽手”宜萬鐵路。渝利鐵路正線全長265公里，設(shè)計列車時速200公里。

 

 

 

　　目前武漢到重慶每天有8趟列車，用時最短需近15小時，最長19小時。據(jù)鐵路部門介紹，耗時如此之長，主要原因是武漢至重慶段的路線是繞行襄陽、安康，最后接達(dá)州抵重慶，從地圖上看呈弧形，多繞近400公里而并非直線，而線路是既有鐵路，標(biāo)準(zhǔn)低，跑不快，在100公里時速徘徊。

 

　　渝利鐵路貫通后，重慶到武漢基本實現(xiàn)電氣化，而武漢到上海已開通電氣化的200公里時速動車，年底，從武漢到恩施僅3小時，5小時可達(dá)重慶，而重慶到成都已開通動車，2-2.5小時即到，因此，武漢到成都也只需7.5小時左右。較之前普速列車大大提速。據(jù)記者了解，屆時，從武漢站、漢口站往返重慶北、成都東都將開通動車組。

 

 

 

　　據(jù)中鐵電氣化集團(tuán)二公司介紹，此線路為客貨混跑，但因山多坡度大、曲線多，因此貨運較客運速度偏低，時速不會跑到200公里，但電氣化鐵路特點是“多拉快跑”，貨運時速能跑到100多公里，作為物流運輸通道，武漢到重慶較以前也將大大提速。

 

　　武漢鐵路運輸部門人士介紹，目前武漢到重慶，若是普通貨運列車3天內(nèi)到，班列25-26小時可達(dá)，而滬漢蓉通道一旦形成，普通車將壓縮至2天內(nèi)抵重慶，班列甚至可能壓縮至24小時內(nèi)。

 

　　此外，更重要的是使原先的襄渝線的潛能得到釋放。該人士稱，襄渝線是中國最繁忙的區(qū)段之一，原先武漢到重慶也為客貨混跑，因地質(zhì)條件復(fù)雜，多為上坡道，貨車又經(jīng)常待避客車，造成堵車，影響了物流速度，時速基本在80公里左右。而滬漢蓉電氣化鐵路通道貫通后，原先部分走襄渝線的客車會改走滬漢蓉動車線，使襄渝線的貨運能力釋放，貨車中途停站避讓等待的時間大大縮減。

 

 

 

　　長江經(jīng)濟(jì)帶不僅是長江流域經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、最繁華的地區(qū)，也是全國最重要的高密度經(jīng)濟(jì)走廊。國家戰(zhàn)略中已明確，依托東部上海、中部武漢、西部重慶三大航運中心，再造整條長江經(jīng)濟(jì)帶，推動轉(zhuǎn)型升級。

 

　　日前，國家發(fā)改委啟動編制《推動長江經(jīng)濟(jì)帶轉(zhuǎn)型升級指導(dǎo)意見》，依托長江黃金水道而形成的水上通道正在“發(fā)力”，而年底形成的陸上客貨大通道也將成為強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)引擎。省社科院副院長秦尊文認(rèn)為，滬漢蓉鐵路通道的形成，使以武漢為中心的全國高鐵“十”字網(wǎng)絡(luò)真正完備，武漢與向東南西北1000公里的特大主要城市全部連通。此外，這條鐵路幾乎是沿長江布設(shè)，長江經(jīng)濟(jì)帶上的成渝經(jīng)濟(jì)圈、長江中游城市圈以及長江三角洲城市群連成一片，“長江水道要想真正變成‘黃金’，僅有水運還不行，必須形成綜合性運輸通道，需要復(fù)合交通帶作為支撐”。長江水路運量大且價格低，但速度慢，公路快但物流成本高，鐵路運量大且運費居中，長江經(jīng)濟(jì)帶可很好地發(fā)揮鐵水公聯(lián)運優(yōu)勢，產(chǎn)生“1加1大于2”的效應(yīng)。

 

　　另外，據(jù)省交通廳介紹，目前，長江經(jīng)濟(jì)帶高速公路通道已基本形成，從上海經(jīng)武漢到重慶可走滬渝高速，而從上海經(jīng)武漢直達(dá)成都的滬蓉高速，目前僅剩下宜昌-巴東段，預(yù)計今年底將全線貫通。

 

 

 

　　上月，國家發(fā)改委會同交通運輸部召開了關(guān)于《依托長江建設(shè)中國經(jīng)濟(jì)新支撐帶指導(dǎo)意見》研究起草工作動員會議。會上，國家發(fā)改委主任徐紹史指出，中國經(jīng)濟(jì)要保持長期穩(wěn)定增長，當(dāng)務(wù)之急就是要壯大能夠支撐轉(zhuǎn)型升級的長江經(jīng)濟(jì)帶。目前，包括云南、四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海省市發(fā)改委人士，正在加緊編制上報涉及本地的經(jīng)濟(jì)開發(fā)材料，為國家出臺長江經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃做參考。

 

　　專家認(rèn)為，長江流域成國家開發(fā)戰(zhàn)略重心， 推進(jìn)中部特別是沿長江中部地區(qū)發(fā)展是當(dāng)前區(qū)域戰(zhàn)略格局中頗具力度的一筆。

 

　　對長江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略定位，一是依托長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群，二是做大上海、武漢、重慶三大航運中心，三是推進(jìn)長江中上游腹地開發(fā)，四是促進(jìn)“兩頭”開發(fā)開放，即上海及中巴（巴基斯坦）、中印緬經(jīng)濟(jì)走廊。依托這4個定位，最終拓展中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，形成轉(zhuǎn)型升級新支撐帶。