李紅昌:中泰高鐵建設(shè)與地區(qū)安全息息相關(guān)
2013-10-14 來源:
本文摘要:北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌觀點(diǎn)表示,中泰的高鐵合作不僅是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的重要載體,其戰(zhàn)略意義是落實(shí)中國在亞洲的交通發(fā)展布局。
中泰高鐵合作廣受關(guān)注,北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌觀點(diǎn)表示,中泰的高鐵合作不僅是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的重要載體,其戰(zhàn)略意義是落實(shí)中國在亞洲的交通發(fā)展布局。
李紅昌表示,中國鐵路的施工能力很強(qiáng),同很多國家都有鐵路建設(shè)合作,但同巴西、美國等只在接洽中,仍未有合作成果,動(dòng)車組車輛出口也沒有先例。如果中泰合作成形,將成為中國高鐵出口首例。
李紅昌認(rèn)為,經(jīng)過多年發(fā)展,中國高鐵有能力實(shí)現(xiàn)出口。同時(shí),高鐵出口對(duì)提升本國技術(shù)水平有很大幫助,鐵路建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要載體,有利推進(jìn)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
在他看來,中泰高鐵合作更深刻的意義在于,以高鐵為載體,落實(shí)中國的交通發(fā)展戰(zhàn)略。“我們的交通戰(zhàn)略不只是在國內(nèi)進(jìn)行發(fā)展布局,還包括向中亞、西亞、南亞地區(qū)擴(kuò)展。泰國與中國并不接壤,高鐵建設(shè)更多是希望經(jīng)由老撾、緬甸等國家,實(shí)現(xiàn)南亞交通鐵路的貫通,這是布局完成的重要構(gòu)成部分。”
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,泰國高鐵建設(shè)也與地區(qū)安全息息相關(guān)。李紅昌指出,橫貫泰國的克拉運(yùn)河計(jì)劃可以極大縮短海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸里程,中泰高鐵若建成,中國未來可以利用高鐵和克拉運(yùn)河一起應(yīng)對(duì)馬六甲海峽的封鎖,這也是戰(zhàn)略考慮之一。
高鐵國產(chǎn)化率超70%
2012年8月,中國北車集團(tuán)唐山軌道客車公司為德國西門子集團(tuán)制造的高速動(dòng)車組車體大部件在天津港順利裝船,踏上歐洲之旅,開啟中國造高鐵大部件首次進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國家的新航程。車體技術(shù)曾經(jīng)是中國高鐵引進(jìn)的九大關(guān)鍵技術(shù)之一,歷經(jīng)幾年的消化吸收再創(chuàng)新,首次實(shí)現(xiàn)了高鐵關(guān)鍵技術(shù)反哺歐洲。
在中國高鐵頻頻對(duì)外輸出時(shí),涉及高鐵的幾大核心技術(shù)也受到格外關(guān)注。中國并不是高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)國,很多技術(shù)是在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新而開發(fā)出來的,這其中涉及核心技術(shù)、國產(chǎn)率及知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面。
我國高鐵部件落后高鐵速度,國內(nèi)的高鐵車輪基本上依靠進(jìn)口,高鐵使用的軸承大多來自國外,高鐵車上的電氣部分也主要依靠進(jìn)口或者是用外方的核心零部件在合資公司組裝。
中國高鐵技術(shù)涉及幾個(gè)方面,機(jī)車車輛制造、路橋隧道修建、信號(hào)控制與運(yùn)行駕駛、自動(dòng)化調(diào)度指揮、供電接觸網(wǎng)等五大技術(shù)體系,“目前在機(jī)車車輛制造方面包含集成技術(shù),有些配件或部件是國外進(jìn)口,但并不能因此否定國產(chǎn)化優(yōu)勢(shì),集成生產(chǎn)也是國際流行方案”。
李紅昌表示,世界上沒有一個(gè)國家100%掌握全部技術(shù),由于在全球范圍內(nèi)分工,像其他國家在制造飛機(jī)等產(chǎn)品方面都存在國際分工。
在李紅昌看來,有沒有掌握全部的技術(shù)與能否生產(chǎn)并出口、是否具有競(jìng)爭(zhēng)力是不同層面的問題。“中國高鐵經(jīng)過這些年的發(fā)展,至少已實(shí)現(xiàn)了70%的國產(chǎn)化率,相關(guān)的專利問題也已解決好,任何技術(shù)的國產(chǎn)化率都是個(gè)過程,高鐵的生產(chǎn)和出口已具備實(shí)力。”
李紅昌還強(qiáng)調(diào),高鐵技術(shù)不僅是動(dòng)車組,還有工程建造方面的既圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和規(guī)劃等系列問題。“中國在工程建設(shè)方面世界第一,包括美國很多鐵路公路都是中國在做,我們有好的技術(shù)和人力成本,這也是高鐵充分的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著高鐵的發(fā)展,產(chǎn)能上來后,動(dòng)車組在總裝和集成方面的成本會(huì)下降,高鐵的后續(xù)優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸顯現(xiàn)。”
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