李紅昌：中泰高鐵建設(shè)與地區(qū)安全息息相關(guān)

 

　　2012年8月，中國北車集團(tuán)唐山軌道客車公司為德國西門子集團(tuán)制造的高速動(dòng)車組車體大部件在天津港順利裝船，踏上歐洲之旅，開啟中國造高鐵大部件首次進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國家的新航程。車體技術(shù)曾經(jīng)是中國高鐵引進(jìn)的九大關(guān)鍵技術(shù)之一，歷經(jīng)幾年的消化吸收再創(chuàng)新，首次實(shí)現(xiàn)了高鐵關(guān)鍵技術(shù)反哺歐洲。

 

　　在中國高鐵頻頻對(duì)外輸出時(shí)，涉及高鐵的幾大核心技術(shù)也受到格外關(guān)注。中國并不是高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)國，很多技術(shù)是在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新而開發(fā)出來的，這其中涉及核心技術(shù)、國產(chǎn)率及知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面。

 

　　我國高鐵部件落后高鐵速度，國內(nèi)的高鐵車輪基本上依靠進(jìn)口，高鐵使用的軸承大多來自國外，高鐵車上的電氣部分也主要依靠進(jìn)口或者是用外方的核心零部件在合資公司組裝。

 

　　中國高鐵技術(shù)涉及幾個(gè)方面，機(jī)車車輛制造、路橋隧道修建、信號(hào)控制與運(yùn)行駕駛、自動(dòng)化調(diào)度指揮、供電接觸網(wǎng)等五大技術(shù)體系，“目前在機(jī)車車輛制造方面包含集成技術(shù)，有些配件或部件是國外進(jìn)口，但并不能因此否定國產(chǎn)化優(yōu)勢(shì)，集成生產(chǎn)也是國際流行方案”。

 

　　李紅昌表示，世界上沒有一個(gè)國家100%掌握全部技術(shù)，由于在全球范圍內(nèi)分工，像其他國家在制造飛機(jī)等產(chǎn)品方面都存在國際分工。

 

　　在李紅昌看來，有沒有掌握全部的技術(shù)與能否生產(chǎn)并出口、是否具有競(jìng)爭(zhēng)力是不同層面的問題。“中國高鐵經(jīng)過這些年的發(fā)展，至少已實(shí)現(xiàn)了70%的國產(chǎn)化率，相關(guān)的專利問題也已解決好，任何技術(shù)的國產(chǎn)化率都是個(gè)過程，高鐵的生產(chǎn)和出口已具備實(shí)力。”

 

　　李紅昌還強(qiáng)調(diào)，高鐵技術(shù)不僅是動(dòng)車組，還有工程建造方面的既圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和規(guī)劃等系列問題。“中國在工程建設(shè)方面世界第一，包括美國很多鐵路公路都是中國在做，我們有好的技術(shù)和人力成本，這也是高鐵充分的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著高鐵的發(fā)展，產(chǎn)能上來后，動(dòng)車組在總裝和集成方面的成本會(huì)下降，高鐵的后續(xù)優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸顯現(xiàn)。”