高層出訪力薦高鐵 泛亞鐵路計劃邁出一大步

 

 

　　泰國政府已經(jīng)看到了發(fā)展鐵路網(wǎng)絡(luò)對其經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的潛力，并且確定了發(fā)展的初步計劃，相關(guān)工作已經(jīng)開始啟動。而作為一個已經(jīng)初步建成高鐵網(wǎng)絡(luò)、高鐵運營里程突破1萬公里，高居世界榜首，在速度等各項運營和技術(shù)指標(biāo)上全面創(chuàng)造世界紀(jì)錄的國家，我國在鐵路產(chǎn)業(yè)輸出方面擁有良好的基礎(chǔ)。1954-1993年間，中國鐵道部就在亞非等地承擔(dān)了105項援外項目，其中早在上世紀(jì)70年代就創(chuàng)造了坦贊鐵路這樣的典范。近年來，依靠高質(zhì)量、低成本的競爭優(yōu)勢，中國鐵路產(chǎn)業(yè)開拓海外市場更是業(yè)績斐然。走出去開拓國際市場是中國鐵路產(chǎn)業(yè)的必由之路，關(guān)鍵在于走出去的形式、時機和條件。

 

　　鐵路產(chǎn)業(yè)“走出去”可分為三個層次：第一個層次是機車、車廂、信號系統(tǒng)、鐵軌等軌道交通裝備的出口，屬于單純的貨物貿(mào)易；第二個層次是鋪設(shè)鐵路，屬于建筑工程類的服務(wù)貿(mào)易，常常與軌道交通裝備，乃至整個鐵路系統(tǒng)的貨物貿(mào)易出口結(jié)合在一起；第三個層次是管理運營整條鐵路，屬于資本輸出，或曰對外直接投資。

 

　　就總體而言，每提升一個層次，出口方的預(yù)期收益固然可望提升一個層次，但要成功實施，對出口方和進(jìn)口方所要求的條件也提高一截。與第一個層次相比，第二個層次要求進(jìn)口國建立了比較合理的土地制度和勞動制度，政府動員組織能力較強，否則實力再強勁的工程承包方也會受困于東道國社會環(huán)境而寸步難行。第三個層次的要求更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前者，它不僅要求投資者、軌道交通裝備廠商、工程承包商等出口方自身的技術(shù)、管理和經(jīng)營達(dá)到足夠水平，而且要求進(jìn)口國在項目規(guī)劃、社會管理等方面達(dá)到足夠的水平，且建立了足夠友好的商業(yè)環(huán)境。

 

　　恰恰是在較高層次的經(jīng)貿(mào)合作上，許多東道國/進(jìn)口國存在嚴(yán)重欠缺：或財政經(jīng)濟狀況不佳，無力承受大規(guī)模的鐵路建設(shè)投入；或規(guī)劃好高騖遠(yuǎn)，對競標(biāo)者要求也過于苛刻，令競標(biāo)者承受了過大風(fēng)險，其預(yù)期收益卻極度不對稱；或管理能力跟不上，項目全面建成后接手過來效率和安全指標(biāo)達(dá)不到設(shè)計水平，卻因此而連累損害出口方系統(tǒng)的市場聲譽……

 

　　在這種情況下，中國鐵路產(chǎn)業(yè)走出去，就不宜對任何國家都片面追求最高層次的合作形式和最先進(jìn)裝備系統(tǒng)出口，因為在這種情況下，我們可能會承受太高風(fēng)險而得不償失。更可行的策略是首先立足于軌道交通裝備貨物出口和鐵路建筑工程承包，對于整體規(guī)劃方案風(fēng)險較高的項目也不必過于強調(diào)爭奪總承包商地位，對最高層次的合作形式必須有相應(yīng)的條件作為保障，項目潛在風(fēng)險必須與我們的預(yù)期收益相對稱。相比之下，盡管泰國經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和外資政策也存在一些問題，但更有希望磋商取得符合經(jīng)濟合理性的條件，避免日后騎虎難下。

 

　　千里之行，始于足下。中泰雙方簽署《關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》，僅僅是起步，需要解決的問題還很多。在支付、融資和線路選擇方面，中泰雙方還需要經(jīng)歷持續(xù)的磋商。作為合作中實力較強的一方，我們可以承擔(dān)較多責(zé)任，可以在方案制定中充分顧及泰方的許多這樣那樣的需求而作出特殊的安排，包括以易貨貿(mào)易形式完成部分支付，但更大的責(zé)任和投入也應(yīng)當(dāng)與更寬松的市場準(zhǔn)入、更高的預(yù)期收益相對稱，以期最終實現(xiàn)互利。

 

　　記者注意到，昨日（10月14日）受上述利好刺激，高鐵概念股集體上漲，機構(gòu)也加入搶籌行列。

 

 

　　記者注意到，近期習(xí)近平主席和李克強總理出訪時均提及高鐵建設(shè)，而下半年以來，利好高鐵建設(shè)的政策也不斷出臺。2013年8月，鐵路總公司確認(rèn)將追加今年固定資產(chǎn)投資，新增鐵路營業(yè)里程也將有所增長。追加后全年計劃安排固定資產(chǎn)投資6600億元，其中基本建設(shè)投資5300億元。預(yù)計到年底，新增鐵路營業(yè)里程5500公里，全國鐵路營業(yè)里程將突破10萬公里，高速鐵路里程將突破1萬公里。

 

　　此外，8月19日國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》，明確提出了應(yīng)加快“十二五”鐵路建設(shè)，爭取超額完成2013年投資計劃，切實做好明后兩年建設(shè)安排，并優(yōu)先建設(shè)中西部和貧困地區(qū)鐵路及相關(guān)設(shè)施。

 

 

　　高層對高鐵的重視令不少高鐵概念股昨日直沖漲停，晉西車軸開盤直接封板，晉億實業(yè)、中國北車、太原重工、中國南車等也不甘落后，相繼漲停。

 

　　此時投資者自然會問：驅(qū)動高鐵股漲停的資金到底都有誰？在查閱龍虎榜數(shù)據(jù)后，記者注意到，盛宴背后最起勁的莫過于游資，但不少機構(gòu)也參與其中。

 

　　昨日，華泰證券深圳益田路營業(yè)部和光大證券寧波解放南路營業(yè)部，同時出現(xiàn)在中國北車和太原重工買入前五榜單上。而從中國北車龍虎榜來看，還有兩家機構(gòu)席位合計買入1.55億元。另有一家機構(gòu)買入世紀(jì)瑞爾。三股昨日均漲停。

 

　　一位券商行業(yè)研究員對記者表示，之前在鐵路建設(shè)投資放緩后，相關(guān)上市的公司業(yè)績欠佳、股價連跌，因此也出現(xiàn)了價值洼地，在高層宣示下，不少資金選擇參與也就順理成章了。

 

　　那么，上市公司又是如何看待相關(guān)事件對公司的影響呢？晉億實業(yè)董秘涂志清對記者表示，李克強總理的表態(tài)對公司肯定有影響，但還需一個過程。