“現(xiàn)在要車皮不難了！”自鐵路貨運改革以來，原來人們印象中的“鐵老大”變身“店小二”，迎合市場，改進服務(wù)，成為“現(xiàn)代物流企業(yè)”。
 

　　在江蘇，南昌鐵路局上饒車務(wù)段景德鎮(zhèn)南站站長楊德生在市場調(diào)查中了解到，景德鎮(zhèn)開門子陶瓷化工集團有限公司每月都要運1000噸硫酸銨到南京龍?zhí)陡劭?，然后再走海運，遠銷越南、馬來西亞等地。過去，由于鐵路辦理貨運手續(xù)繁瑣、運輸時間較長，以及短駁二次倒運等因素，該公司一直選擇公路運輸。
 

　　掌握信息后，楊德生主動登門拜訪，向貨主介紹鐵路貨運的新變化，并為其量身定制“門到門”運輸方案。短短幾天，第一單滿載1000噸硫酸銨的34個集裝箱順利運至南京龍?zhí)陡劭?，實現(xiàn)了該局首趟“門到門”物流運輸。
 

　　在安徽，蕪湖貨運中心干部職工主動上門營銷服務(wù)，赴安徽眾聯(lián)國際物流有限公司向他們宣傳鐵路貨運改革，送上精心制作的貨物發(fā)運作業(yè)流程和方案，當對方得知鐵路運輸如此方便后，雙方牽手合作，將原本想用汽車運輸發(fā)往滿洲里出口俄羅斯的汽車配件，改走鐵路集裝箱裝運。“競爭對手”變成了客戶，實現(xiàn)了合作共贏。
 

　　2013年6月15日，鐵路貨運改革正式拉開帷幕，鐵路貨運從內(nèi)容到服務(wù)都發(fā)生著“質(zhì)”的變化。實行貨運改革，一方面是鐵路政企分開的必然，中國鐵路總公司成立，意味著政企分開已經(jīng)開始，而作為鐵路運輸?shù)闹仡^，貨運改革是鐵路邁開政企分開的第一步。另一方面，鐵路正逐步脫離市場，市場份額下降，倒逼改革。
 

　　由于歷史原因，鐵路政企不分、與其他交通運輸方式銜接不暢等問題嚴重，鐵路貨運“門難進、臉難看、手續(xù)繁瑣”現(xiàn)象十分突出，客戶辦理貨運不僅要申報請求車計劃、申報月度計劃，還要聯(lián)系貨物的受理和裝車；不僅要找鐵路貨運部門，還要聯(lián)系鐵路調(diào)度和運輸部門，且收費項目繁多。
 

　　因此，真正實現(xiàn)政企分開、向現(xiàn)代流通市場主體轉(zhuǎn)變，必須進行貨改。
 

　　“既然改，就必須從根本上解決鐵路貨運服務(wù)方面的問題，加快鐵路走向市場的步伐，提升鐵路應(yīng)對市場變化的能力，把鐵路全天候、大運力、低運價、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢展現(xiàn)出來，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的骨干作用，為經(jīng)濟社會發(fā)展和廣大人民群眾提供更加良好的服務(wù)。”中國鐵路總公司運輸局局長程先東表示。
 

　　為此，鐵路上下極為重視此次貨改，設(shè)計了一整套完整改革方案，力爭以此為突破口，建立符合市場經(jīng)濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制。
 

　　6月15日以來，鐵路各單位各部門全面落實貨運組織改革各項措施，對客戶取消貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續(xù)，全面放開受理；對各類貨物運輸需求敞開受理，隨到隨辦；實行“一口報價、一張貨票核收”；全面開展“一條龍”全程物流服務(wù)，將“站到站”運輸向“門到門”運輸延伸。
 

　　改革為鐵路發(fā)展打開了一扇門。改革實行以來，鐵路貨運實現(xiàn)了扭跌為升，客戶體驗明顯改善。
 

　　自6月15日實行改革以來，7月份，國家鐵路貨物發(fā)送量一舉扭轉(zhuǎn)了上半年同比持續(xù)下滑的局面；8月份、9月份貨物發(fā)送量保持持續(xù)上漲趨勢。
 

　　據(jù)統(tǒng)計，三季度，全路貨物發(fā)送量日均完成865萬噸，同比增長4.8%，環(huán)比增長3.3%；日均裝車13.4萬車，同比增長3.9%，環(huán)比增長3。2%。其中，零散白貨裝車逐月增長，8月份白貨日均裝車22233車，環(huán)比增長5%，9月份白貨日均裝車23544車，環(huán)比增長5.9%。