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鐵路投資減速

2013-12-16 來源：和訊新聞
本文摘要：　　鐵路基本建設投資，明年可能縮減至5000億元以內(nèi)。消息人士稱，2014年鐵路基本建設投資的盤子最終數(shù)字雖暫未完全敲定，但初定上限為5000...
　　鐵路基本建設投資，明年可能縮減至5000億元以內(nèi)。消息人士稱，2014年鐵路基本建設投資的盤子最終數(shù)字雖暫未完全敲定，但初定上限為5000億元，較2013年5300億元的額度明顯縮減，資金來源也尚未逐筆敲定，但預計資金結(jié)構(gòu)仍將與2013年結(jié)構(gòu)類似。
 
　　中央經(jīng)濟工作會議召開之后，各部委也將陸續(xù)召開各自的年度工作會議，布置2014年的工作任務和計劃。“全國鐵路工作會議應該在這個月底左右召開，屆時將會公布2014年的鐵路投資計劃。”一位名接近中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）的消息人士表示。
 
　　今年全國鐵路基建投資為5300億元，年初的計劃則是5200億元。不過1-10月，實際完成的投資僅僅3835億元，尚有1500億元缺口。
 
　　壓在鐵總背上越來越重的債務重擔，也讓鐵路計劃部門不敢貿(mào)然大上項目。鐵總2013年三季度末的財報報表顯示，公司總負債已經(jīng)達到30642億元，負債率達63.22%，負債和負債率均呈現(xiàn)逐年和逐季度上漲之勢。
 
　　與之相反的是，鐵總的盈利能力卻依然糟糕，2013年三季度末，鐵總的稅后利潤是-17.31億元。
 
　　北交大運輸學院教授胡思繼表示，盡管鐵總在全路推行了貨運組織改革，但由于今年總體經(jīng)濟形勢沒有往年樂觀，且煤炭價格總體下滑，煤炭需求也處于萎靡，加之鐵路改革雖說已經(jīng)實現(xiàn)總體上的政企分開，但各個鐵路局乃至站段并未成為獨立經(jīng)營、自負盈虧的經(jīng)營主體，市場活力并沒有發(fā)揮出來，種種因素導致鐵路運營的虧損。
 
　　上述消息人士稱，原本計劃在今年內(nèi)開工的一些鐵路項目將延至明年開建，其中比較大的有蒙西到華中煤運專線，這條線的概算投資在1500億元以上，實際最后建成的投資量恐將達到2000億元，另一條則為北京到沈陽的客運專線，該線由于環(huán)評問題開工時間一再推遲。
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鐵路投資減速

和訊新聞

　　鐵路基本建設投資，明年可能縮減至5000億元以內(nèi)。消息人士稱，2014年鐵路基本建設投資的盤子最終數(shù)字雖暫未完全敲定，但初定上限為5000億元，較2013年5300億元的額度明顯縮減，資金來源也尚未逐筆敲定，但預計資金結(jié)構(gòu)仍將與2013年結(jié)構(gòu)類似。

 
　　中央經(jīng)濟工作會議召開之后，各部委也將陸續(xù)召開各自的年度工作會議，布置2014年的工作任務和計劃。“全國鐵路工作會議應該在這個月底左右召開，屆時將會公布2014年的鐵路投資計劃。”一位名接近中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）的消息人士表示。
 
　　今年全國鐵路基建投資為5300億元，年初的計劃則是5200億元。不過1-10月，實際完成的投資僅僅3835億元，尚有1500億元缺口。
 
　　壓在鐵總背上越來越重的債務重擔，也讓鐵路計劃部門不敢貿(mào)然大上項目。鐵總2013年三季度末的財報報表顯示，公司總負債已經(jīng)達到30642億元，負債率達63.22%，負債和負債率均呈現(xiàn)逐年和逐季度上漲之勢。
 
　　與之相反的是，鐵總的盈利能力卻依然糟糕，2013年三季度末，鐵總的稅后利潤是-17.31億元。
 
　　北交大運輸學院教授胡思繼表示，盡管鐵總在全路推行了貨運組織改革，但由于今年總體經(jīng)濟形勢沒有往年樂觀，且煤炭價格總體下滑，煤炭需求也處于萎靡，加之鐵路改革雖說已經(jīng)實現(xiàn)總體上的政企分開，但各個鐵路局乃至站段并未成為獨立經(jīng)營、自負盈虧的經(jīng)營主體，市場活力并沒有發(fā)揮出來，種種因素導致鐵路運營的虧損。
 
　　上述消息人士稱，原本計劃在今年內(nèi)開工的一些鐵路項目將延至明年開建，其中比較大的有蒙西到華中煤運專線，這條線的概算投資在1500億元以上，實際最后建成的投資量恐將達到2000億元，另一條則為北京到沈陽的客運專線，該線由于環(huán)評問題開工時間一再推遲。

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