鐵路投資減速
2013-12-16 來源:和訊新聞
本文摘要: 鐵路基本建設投資,明年可能縮減至5000億元以內(nèi)。消息人士稱,2014年鐵路基本建設投資的盤子最終數(shù)字雖暫未完全敲定,但初定上限為5000...
鐵路基本建設投資,明年可能縮減至5000億元以內(nèi)。消息人士稱,2014年鐵路基本建設投資的盤子最終數(shù)字雖暫未完全敲定,但初定上限為5000億元,較2013年5300億元的額度明顯縮減,資金來源也尚未逐筆敲定,但預計資金結(jié)構(gòu)仍將與2013年結(jié)構(gòu)類似。
中央經(jīng)濟工作會議召開之后,各部委也將陸續(xù)召開各自的年度工作會議,布置2014年的工作任務和計劃。“全國鐵路工作會議應該在這個月底左右召開,屆時將會公布2014年的鐵路投資計劃。”一位名接近中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)的消息人士表示。
今年全國鐵路基建投資為5300億元,年初的計劃則是5200億元。不過1-10月,實際完成的投資僅僅3835億元,尚有1500億元缺口。
壓在鐵總背上越來越重的債務重擔,也讓鐵路計劃部門不敢貿(mào)然大上項目。鐵總2013年三季度末的財報報表顯示,公司總負債已經(jīng)達到30642億元,負債率達63.22%,負債和負債率均呈現(xiàn)逐年和逐季度上漲之勢。
與之相反的是,鐵總的盈利能力卻依然糟糕,2013年三季度末,鐵總的稅后利潤是-17.31億元。
北交大運輸學院教授胡思繼表示,盡管鐵總在全路推行了貨運組織改革,但由于今年總體經(jīng)濟形勢沒有往年樂觀,且煤炭價格總體下滑,煤炭需求也處于萎靡,加之鐵路改革雖說已經(jīng)實現(xiàn)總體上的政企分開,但各個鐵路局乃至站段并未成為獨立經(jīng)營、自負盈虧的經(jīng)營主體,市場活力并沒有發(fā)揮出來,種種因素導致鐵路運營的虧損。
上述消息人士稱,原本計劃在今年內(nèi)開工的一些鐵路項目將延至明年開建,其中比較大的有蒙西到華中煤運專線,這條線的概算投資在1500億元以上,實際最后建成的投資量恐將達到2000億元,另一條則為北京到沈陽的客運專線,該線由于環(huán)評問題開工時間一再推遲。
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