本文摘要：中國北車自主研發(fā)的牽引系統(tǒng)北車芯已通過實驗,目前主要用在機車上,今年招標(biāo)的大功率機車上將能批量使用,節(jié)省成本6%左右。 歷史上南車毛利...

中國北車自主研發(fā)的牽引系統(tǒng)“北車芯”已通過實驗,目前主要用在機車上,今年招標(biāo)的大功率機車上將能批量使用,節(jié)省成本6%左右。
 
        歷史上南車毛利率高主要由于電力牽引系統(tǒng)等配套可以自己配置,公司大連研發(fā)中心已完成控制系統(tǒng)等的研發(fā),并完成大功率機車的裝機實驗及運用考核。
 
        公司IGBT配套產(chǎn)能也已建成,6,500V的IGBT研發(fā)成功,今年將實現(xiàn)裝車,毛利率還有提升空間。
 
        維修收入占比今年將達(dá)到10%左右,還屬于比較小的比例。
 
        鐵路招標(biāo)推遲主要由于鐵路總公司三定尚未完成,鐵路招標(biāo)最快5月底重啟,招標(biāo)主體還在鐵路總公司層面,年初的計劃將保持不變。
 
        未來鐵路改革之后預(yù)計鐵路動車價格不會有大的變化。
 
        一般不會將現(xiàn)有車底大規(guī)模運用在新開通線路上,因為現(xiàn)有車底除了在線路上跑的還有熱備及維修中的,并沒有閑置不用的。而且隨著一些動車車底今年進入三級修或四級修,維修的時間將會加長,對車底運用將會更為緊張,同時去年年底及今年交付的線路還需要配車,以及一些線路的加密需求,總體來看今年還是會啟動招標(biāo)。
 
        車輛購置及更新改造投資1,300億,2013年車輛購置及更新改造投資計劃較2012年同比增長14.0%。2013年動車組交付金額有望實現(xiàn)穩(wěn)步增長,有助于南北車?yán)麧櫾鏊俚奶嵘?但動車組招標(biāo)截至目前仍未啟動,給交付時點帶來一定不確定性,是未來需要重點關(guān)注的因素。
 
        公司將堅持三步走的發(fā)展戰(zhàn)略,到2015年收入達(dá)到1,400億元,到2020年進入世界500強。