寧波產(chǎn)的地鐵屏蔽門日前中標珠江三角洲城際快鐵廣佛線項目！繼中標寧波地鐵1號線、2號線屏蔽門項目后，本土企業(yè)寧波南車時代傳感技術(shù)有限公司首次跨出寧波在異地參與投標并一舉中標。

 

　　與用在寧波地鐵1號線一期工程中的屏蔽門不同，廣佛線項目中將會使用寧波南車自主研發(fā)的控制系統(tǒng)?？梢哉f，這將是一道真正意義上的寧波門。

 

　　“從一線大城市到省會城市，再到二三線城市，地鐵建設(shè)正在成為中國城市中的一個鮮明特點。”據(jù)介紹，目前國內(nèi)地鐵屏蔽門市場每年開標的線路在20條左右，以每條平均5000萬元計算，一年就有10億元的市場。

 

　　據(jù)記者了解，在最近剛安裝完成的在寧波地鐵1號線的15個站臺上的屏蔽門，其控制系統(tǒng)是寧波南車與行業(yè)內(nèi)知名的瑞士卡巴公司合作研發(fā)的。

 

　　地鐵屏蔽門市場的發(fā)展?jié)摿薮?，要搶占這個市場，必須要擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)與產(chǎn)品。作為地鐵屏蔽門的一個最核心技術(shù)，寧波南車一直沒有放棄進行控制系統(tǒng)的自主研發(fā)：2008年開始研制寧波地鐵站臺的屏蔽門系統(tǒng)，2009年成功研制出第一代屏蔽門原型樣機，經(jīng)過不斷優(yōu)化，2011年成功研制出具有熱備冗余的第三代屏蔽門產(chǎn)品，并完成了百萬次壽命試驗。

 

　　地鐵屏蔽門系統(tǒng)是涉及到乘客人身安全的產(chǎn)品，如何能做到既安全又可靠是擺在科研人員面前的大問題。

 

　　“有時為了尋找一個合適的元器件，需要像當(dāng)年愛迪生探尋電燈泡的燈絲一般，不斷尋找并反復(fù)測試，最終來確保產(chǎn)品的安全性、可靠性。”據(jù)介紹，自主研發(fā)的地鐵屏蔽門，能有效地減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，保障列車、乘客進出站時的絕對安全，降低列車運行產(chǎn)生的噪聲對車站的影響，提供舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。

 

　　“地鐵屏蔽門系統(tǒng)，使空調(diào)設(shè)備的冷負荷減少35%以上，環(huán)控機房的建筑面積減少50%，空調(diào)電耗降低了30%。”專家稱，屏蔽門的可靠性非常高，很靈敏，就是有一個小手指大的物體在兩門中間，屏蔽門就會嘗試三次來回閉合，物體還沒有消失，就不再關(guān)閉，這樣就不會夾到人。

 

　　據(jù)介紹，屏蔽門、車輛門產(chǎn)業(yè)所屬的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)是《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》確定的高端裝備制造業(yè)中的五個重點發(fā)展方向之一。而按照規(guī)劃，到2015年，寧波產(chǎn)的屏蔽門將爭取占到30%的市場份額。

 

　　據(jù)透露，這家寧波企業(yè)將逐漸進入地鐵車輛門和高鐵動車組車輛門控制系統(tǒng)的研發(fā)。

 

　　“目前國內(nèi)車輛門全部靠進口廠商來提供，而車輛門跟屏蔽門有很多相通之處。按照規(guī)劃，到2015年，我們的車輛門技術(shù)將開發(fā)完畢，產(chǎn)品也將定型。”