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馬斯克超級鐵路設(shè)計(jì)曝光:時速1287千米

2013-08-13 來源:
本文摘要:8月13日,馬斯克終于披露了Hyperloop超級鐵路的細(xì)節(jié)。

  8月13日,馬斯克終于披露了Hyperloop超級鐵路的細(xì)節(jié)。
 
  這是一個城市到城市的高架運(yùn)輸系統(tǒng),它由太陽能支持,只要30分鐘就可以將乘客從洛杉基運(yùn)到舊金山。
 
  根據(jù)馬斯克的設(shè)計(jì),乘客坐在鋁合金、豆莢式的車艙中,它被密封在管道里。馬斯克描述說,設(shè)計(jì)有點(diǎn)像像霰彈槍,在大部分旅程中管道是并排的,回路的兩端密封。管道成縱隊(duì)安裝,相隔50-100碼,乘客艙時速可達(dá)800英里。艙可以運(yùn)送乘客,也可以運(yùn)輸汽車。馬斯克稱:“你開車進(jìn)去,艙就會離開。”
 
  由于采用高架結(jié)構(gòu),可以避免占用過多土地。管道可以沿著I-5高速公路建設(shè),I-5連接洛杉基和舊金山。馬斯克估計(jì)Hyperloop如果只是用來裝人,需要60億美元建設(shè);如果既裝人又裝車,就需要更大的車艙列,建造需要100億美元??傮w來說,馬斯克的鐵路比加州提議的鐵路快3倍,成本只有十分之一。至于票價,會比機(jī)票便宜許多。
 
  安全性如何呢?馬斯克稱:“有緊急剎車。一般來說,艙之間的距離有5英里,從洛杉基到舊金山可以安裝70個艙,每隔30秒一趟。就像迪斯尼的太空飛車一樣。”
 
  乘坐時乘客很愉悅。馬斯克稱:“它的側(cè)向加速度比地鐵還小,因?yàn)榕撓耧w機(jī)一樣嵌入管道中。和飛機(jī)不同,它不受氣流影響,沒有什么突然的動作,跑起來非常平穩(wěn)。”
 
  超級鐵路用來連接距離不到1000英里、人口流動大的城市。在1000英里之下,Hyperloop相比飛機(jī)有優(yōu)勢,飛機(jī)花太長時間起落。馬斯克稱:“從舊金山到洛杉基,從紐約到華盛頓,從紐約到波士頓,Hyperloop很合適。超過1000英里,管道的建設(shè)成本就過高了。”
 
  一些批評者老早就指出,馬斯克的計(jì)劃幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。很長距離的管道要密封,需要大量的能源,還會產(chǎn)生很大的空氣摩擦和熱量。
 
  馬斯克回應(yīng)說,Hyperloop走的是中間路線。管道不是完全真空的,也不是放在普通條件之下的,Hyperloop管道的氣壓很低。他說:“人們要么傾向一面,或者傾向另一面,它們完全相反,而不是想著低氣壓。”
 
  在管道內(nèi),艙安裝在鉻鎳鐵合金制作的滑板上,滑板很?。籗paceX公司的太空產(chǎn)品就使用該合金,它可以經(jīng)受高壓和高溫?;迳嫌行】?,可以吸入空氣,形成一個氣墊。在艙的前部有兩個空氣射流入口。一個電動渦輪壓縮機(jī)會壓縮前部進(jìn)入的空氣,然后送入滑板和客艙。在滑板中有磁體,還有電磁脈沖,可以讓車艙獲得最初的推動力;然后由發(fā)動機(jī)推動車艙前進(jìn)。另外,超級鐵路沒有音爆(當(dāng)飛行器速度接近音速時,會有一股強(qiáng)大的阻力,使飛行器產(chǎn)生強(qiáng)烈的振蕩,速度衰減。)在管道內(nèi)充滿暖空氣,它是順風(fēng)的,車艙可以高速前進(jìn),不會突破音障(飛行器速度接近音速時,會追上自己發(fā)出的聲波造成震波,進(jìn)而對加速產(chǎn)生障礙的現(xiàn)象。)馬斯克稱:“相對于空氣,車艙的前進(jìn)速度剛好低于音速。”
 
  聽起來有點(diǎn)像科幻小說。來自特斯拉、SpaceX的十多個人都在幫助馬斯克設(shè)計(jì)Hyperloop,檢查它的物理性能。
 
  加州大學(xué)洛杉磯分校物理學(xué)教授西蒙(Martin Simon)認(rèn)為,從技術(shù)角度來看Hyperloop是可行的。他說:“聽起來,所有問題已知技術(shù)都可以解決,它不需要什么全新的發(fā)明。”
 
  西蒙稱,馬斯克提出的加速方法已經(jīng)用在游樂場的過山車上。一些企業(yè)也在研究,想用該技術(shù)運(yùn)輸乘客和貨車。不同之外在于,Hyperloop使用氣墊讓車艙輕浮。
 
  馬斯克說:“我只是提出方案,它是一個開源設(shè)計(jì)。它顯然可以變得更好,可以修正錯誤,優(yōu)化設(shè)計(jì)。”他承認(rèn),要將Hyperloop化為現(xiàn)實(shí),仍有許多事要做。馬斯克稱:“我希望不是我提出它,我要繼續(xù)運(yùn)營SpaceX和特斯拉,它們都相當(dāng)困難。”

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馬斯克超級鐵路設(shè)計(jì)曝光:時速1287千米


  8月13日,馬斯克終于披露了Hyperloop超級鐵路的細(xì)節(jié)。
 
  這是一個城市到城市的高架運(yùn)輸系統(tǒng),它由太陽能支持,只要30分鐘就可以將乘客從洛杉基運(yùn)到舊金山。
 
  根據(jù)馬斯克的設(shè)計(jì),乘客坐在鋁合金、豆莢式的車艙中,它被密封在管道里。馬斯克描述說,設(shè)計(jì)有點(diǎn)像像霰彈槍,在大部分旅程中管道是并排的,回路的兩端密封。管道成縱隊(duì)安裝,相隔50-100碼,乘客艙時速可達(dá)800英里。艙可以運(yùn)送乘客,也可以運(yùn)輸汽車。馬斯克稱:“你開車進(jìn)去,艙就會離開。”
 
  由于采用高架結(jié)構(gòu),可以避免占用過多土地。管道可以沿著I-5高速公路建設(shè),I-5連接洛杉基和舊金山。馬斯克估計(jì)Hyperloop如果只是用來裝人,需要60億美元建設(shè);如果既裝人又裝車,就需要更大的車艙列,建造需要100億美元??傮w來說,馬斯克的鐵路比加州提議的鐵路快3倍,成本只有十分之一。至于票價,會比機(jī)票便宜許多。
 
  安全性如何呢?馬斯克稱:“有緊急剎車。一般來說,艙之間的距離有5英里,從洛杉基到舊金山可以安裝70個艙,每隔30秒一趟。就像迪斯尼的太空飛車一樣。”
 
  乘坐時乘客很愉悅。馬斯克稱:“它的側(cè)向加速度比地鐵還小,因?yàn)榕撓耧w機(jī)一樣嵌入管道中。和飛機(jī)不同,它不受氣流影響,沒有什么突然的動作,跑起來非常平穩(wěn)。”
 
  超級鐵路用來連接距離不到1000英里、人口流動大的城市。在1000英里之下,Hyperloop相比飛機(jī)有優(yōu)勢,飛機(jī)花太長時間起落。馬斯克稱:“從舊金山到洛杉基,從紐約到華盛頓,從紐約到波士頓,Hyperloop很合適。超過1000英里,管道的建設(shè)成本就過高了。”
 
  一些批評者老早就指出,馬斯克的計(jì)劃幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。很長距離的管道要密封,需要大量的能源,還會產(chǎn)生很大的空氣摩擦和熱量。
 
  馬斯克回應(yīng)說,Hyperloop走的是中間路線。管道不是完全真空的,也不是放在普通條件之下的,Hyperloop管道的氣壓很低。他說:“人們要么傾向一面,或者傾向另一面,它們完全相反,而不是想著低氣壓。”
 
  在管道內(nèi),艙安裝在鉻鎳鐵合金制作的滑板上,滑板很??;SpaceX公司的太空產(chǎn)品就使用該合金,它可以經(jīng)受高壓和高溫?;迳嫌行】冢梢晕肟諝?,形成一個氣墊。在艙的前部有兩個空氣射流入口。一個電動渦輪壓縮機(jī)會壓縮前部進(jìn)入的空氣,然后送入滑板和客艙。在滑板中有磁體,還有電磁脈沖,可以讓車艙獲得最初的推動力;然后由發(fā)動機(jī)推動車艙前進(jìn)。另外,超級鐵路沒有音爆(當(dāng)飛行器速度接近音速時,會有一股強(qiáng)大的阻力,使飛行器產(chǎn)生強(qiáng)烈的振蕩,速度衰減。)在管道內(nèi)充滿暖空氣,它是順風(fēng)的,車艙可以高速前進(jìn),不會突破音障(飛行器速度接近音速時,會追上自己發(fā)出的聲波造成震波,進(jìn)而對加速產(chǎn)生障礙的現(xiàn)象。)馬斯克稱:“相對于空氣,車艙的前進(jìn)速度剛好低于音速。”
 
  聽起來有點(diǎn)像科幻小說。來自特斯拉、SpaceX的十多個人都在幫助馬斯克設(shè)計(jì)Hyperloop,檢查它的物理性能。
 
  加州大學(xué)洛杉磯分校物理學(xué)教授西蒙(Martin Simon)認(rèn)為,從技術(shù)角度來看Hyperloop是可行的。他說:“聽起來,所有問題已知技術(shù)都可以解決,它不需要什么全新的發(fā)明。”
 
  西蒙稱,馬斯克提出的加速方法已經(jīng)用在游樂場的過山車上。一些企業(yè)也在研究,想用該技術(shù)運(yùn)輸乘客和貨車。不同之外在于,Hyperloop使用氣墊讓車艙輕浮。
 
  馬斯克說:“我只是提出方案,它是一個開源設(shè)計(jì)。它顯然可以變得更好,可以修正錯誤,優(yōu)化設(shè)計(jì)。”他承認(rèn),要將Hyperloop化為現(xiàn)實(shí),仍有許多事要做。馬斯克稱:“我希望不是我提出它,我要繼續(xù)運(yùn)營SpaceX和特斯拉,它們都相當(dāng)困難。”