馬斯克超級鐵路設(shè)計(jì)曝光：時速1287千米

 

　　這是一個城市到城市的高架運(yùn)輸系統(tǒng)，它由太陽能支持，只要30分鐘就可以將乘客從洛杉基運(yùn)到舊金山。

 

　　根據(jù)馬斯克的設(shè)計(jì)，乘客坐在鋁合金、豆莢式的車艙中，它被密封在管道里。馬斯克描述說，設(shè)計(jì)有點(diǎn)像像霰彈槍，在大部分旅程中管道是并排的，回路的兩端密封。管道成縱隊(duì)安裝，相隔50-100碼，乘客艙時速可達(dá)800英里。艙可以運(yùn)送乘客，也可以運(yùn)輸汽車。馬斯克稱：“你開車進(jìn)去，艙就會離開。”

 

　　由于采用高架結(jié)構(gòu)，可以避免占用過多土地。管道可以沿著I-5高速公路建設(shè)，I-5連接洛杉基和舊金山。馬斯克估計(jì)Hyperloop如果只是用來裝人，需要60億美元建設(shè)；如果既裝人又裝車，就需要更大的車艙列，建造需要100億美元?？傮w來說，馬斯克的鐵路比加州提議的鐵路快3倍，成本只有十分之一。至于票價，會比機(jī)票便宜許多。

 

　　安全性如何呢？馬斯克稱：“有緊急剎車。一般來說，艙之間的距離有5英里，從洛杉基到舊金山可以安裝70個艙，每隔30秒一趟。就像迪斯尼的太空飛車一樣。”

 

　　乘坐時乘客很愉悅。馬斯克稱：“它的側(cè)向加速度比地鐵還小，因?yàn)榕撓耧w機(jī)一樣嵌入管道中。和飛機(jī)不同，它不受氣流影響，沒有什么突然的動作，跑起來非常平穩(wěn)。”

 

　　超級鐵路用來連接距離不到1000英里、人口流動大的城市。在1000英里之下，Hyperloop相比飛機(jī)有優(yōu)勢，飛機(jī)花太長時間起落。馬斯克稱：“從舊金山到洛杉基，從紐約到華盛頓，從紐約到波士頓，Hyperloop很合適。超過1000英里，管道的建設(shè)成本就過高了。”

 

　　一些批評者老早就指出，馬斯克的計(jì)劃幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。很長距離的管道要密封，需要大量的能源，還會產(chǎn)生很大的空氣摩擦和熱量。

 

　　馬斯克回應(yīng)說，Hyperloop走的是中間路線。管道不是完全真空的，也不是放在普通條件之下的，Hyperloop管道的氣壓很低。他說：“人們要么傾向一面，或者傾向另一面，它們完全相反，而不是想著低氣壓。”

 

　　在管道內(nèi)，艙安裝在鉻鎳鐵合金制作的滑板上，滑板很??；SpaceX公司的太空產(chǎn)品就使用該合金，它可以經(jīng)受高壓和高溫?；迳嫌行】冢梢晕肟諝?，形成一個氣墊。在艙的前部有兩個空氣射流入口。一個電動渦輪壓縮機(jī)會壓縮前部進(jìn)入的空氣，然后送入滑板和客艙。在滑板中有磁體，還有電磁脈沖，可以讓車艙獲得最初的推動力；然后由發(fā)動機(jī)推動車艙前進(jìn)。另外，超級鐵路沒有音爆（當(dāng)飛行器速度接近音速時，會有一股強(qiáng)大的阻力，使飛行器產(chǎn)生強(qiáng)烈的振蕩，速度衰減。）在管道內(nèi)充滿暖空氣，它是順風(fēng)的，車艙可以高速前進(jìn)，不會突破音障（飛行器速度接近音速時，會追上自己發(fā)出的聲波造成震波，進(jìn)而對加速產(chǎn)生障礙的現(xiàn)象。）馬斯克稱：“相對于空氣，車艙的前進(jìn)速度剛好低于音速。”

 

　　聽起來有點(diǎn)像科幻小說。來自特斯拉、SpaceX的十多個人都在幫助馬斯克設(shè)計(jì)Hyperloop，檢查它的物理性能。

 

　　加州大學(xué)洛杉磯分校物理學(xué)教授西蒙（Martin Simon）認(rèn)為，從技術(shù)角度來看Hyperloop是可行的。他說：“聽起來，所有問題已知技術(shù)都可以解決，它不需要什么全新的發(fā)明。”

 

　　西蒙稱，馬斯克提出的加速方法已經(jīng)用在游樂場的過山車上。一些企業(yè)也在研究，想用該技術(shù)運(yùn)輸乘客和貨車。不同之外在于，Hyperloop使用氣墊讓車艙輕浮。

 

　　馬斯克說：“我只是提出方案，它是一個開源設(shè)計(jì)。它顯然可以變得更好，可以修正錯誤，優(yōu)化設(shè)計(jì)。”他承認(rèn)，要將Hyperloop化為現(xiàn)實(shí)，仍有許多事要做。馬斯克稱：“我希望不是我提出它，我要繼續(xù)運(yùn)營SpaceX和特斯拉，它們都相當(dāng)困難。”