本文摘要：分散于去全國各條戰(zhàn)線上的鐵路項(xiàng)目,最近再度傳來工程因無充足的資金保障而減緩進(jìn)度的跡象。 針對(duì)這種現(xiàn)象,本報(bào)記者獲悉,近期或?qū)⒃俅螁?dòng)...

分散于去全國各條戰(zhàn)線上的鐵路項(xiàng)目,最近再度傳來工程因無充足的資金保障而減緩進(jìn)度的跡象。

        針對(duì)這種現(xiàn)象,本報(bào)記者獲悉,近期或?qū)⒃俅螁?dòng)債券發(fā)行,以解燃眉之急。

        年初的3月8日,原鐵道部發(fā)行了一次200億元額度的短期融資券,但中國鐵路總公司(下稱鐵總)承繼以來,鐵總尚未發(fā)行過一次債券。

        這種情況即將發(fā)生變化。

        據(jù)一位接近鐵總的內(nèi)部人士稱,鐵總發(fā)債的“首秀”日期快了,因?yàn)?ldquo;底下的項(xiàng)目太多,都急著用錢,再不發(fā)債籌集資金就快撐不住了”。該人士稱,“今年鐵總得到的鐵路建設(shè)債券發(fā)行額度與去年持平,為1500億元,此外,亦有600億元的中期票據(jù)已經(jīng)注冊(cè),等待發(fā)行”。

        鐵總2013年一季度報(bào)表顯示,年初1680億元的現(xiàn)金已經(jīng)降為1559億元。在一季度的資金來源中,貸款達(dá)1009億元,占總資金來源1514億元的三分之二左右。也就是說,如果沒有貸款撐著,鐵總的現(xiàn)金流將立即枯竭。而在一季度的貸款中,有200億元是短期融資券的債務(wù)性融資,亦即銀行貸款達(dá)809億元。而按照去年實(shí)際發(fā)生和今年計(jì)劃的指標(biāo),鐵總?cè)甓鹊你y行貸款額度大約在2000億元左右,也就是說,2013年一季度,鐵總已用去全年銀行貸款額度的四成左右。
“現(xiàn)在二季度已經(jīng)過去一個(gè)月,鐵總未見有明顯有力的融資措施出來,如果不馬上發(fā)行債券注入資金池,其現(xiàn)金流恐將日益枯竭。”上述接近鐵總的人士稱。

        而從年初以來,鐵路的盈利狀況堪稱慘烈,一季度報(bào)收70億元的虧損,而二季度乃至全年的運(yùn)量又因?yàn)槊禾磕酥琳麄€(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)的不景氣而前景黯淡。

        北交大運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼表示,目前煤炭在港口大量堆積,煤價(jià)、一直跌跌不休?；鹆Πl(fā)電則因夏季來臨數(shù)量變少,導(dǎo)致全社會(huì)用煤量隨之減少,這更加劇煤炭需求的縮水。“這對(duì)鐵路貨運(yùn)量是個(gè)重大的打擊。”胡思繼表示。

        運(yùn)量和收入在減少,而另一方面,支出卻是硬性的。

        按照鐵道部年初的計(jì)劃, 2013年鐵路固定資產(chǎn)投資總規(guī)模6500億元,其中基本建設(shè)5200億元、更新改造230億元、裝備購置1070億元。

        這5200億元的資金,將撒向全國256個(gè)大中型項(xiàng)目,這其中有一部分是銷號(hào)收尾和投產(chǎn)項(xiàng)目,大部分則是續(xù)建項(xiàng)目,占70%,這些項(xiàng)目的總投資量巨大,數(shù)目眾多,需要鐵總持續(xù)不斷地追加資金。

        然而,最近這些項(xiàng)目的進(jìn)度卻有點(diǎn)放緩了。

        一位在華北某在建鐵路隧道工程上的福建包工頭告訴本報(bào)記者,近一個(gè)月來項(xiàng)目部給錢又有點(diǎn)“摳”了,“為了保證工程不停,只能自己先墊點(diǎn)錢,但如果墊得太多,拖得太久,我恐怕也撐不住”。

        中鐵隧道副總工王夢(mèng)恕則稱,近期一些設(shè)計(jì)院的同行跟他抱怨一段時(shí)間來“都沒活干了”,“據(jù)說鐵總方面對(duì)項(xiàng)目審批的條件收緊了,新線路要想通過審核上馬,必須一要達(dá)到一定量的上座率,二要在一定的年限內(nèi)收回成本。”王夢(mèng)恕稱。
 
        而對(duì)于工程局來說,現(xiàn)在的日子越發(fā)難過,因?yàn)樾碌墓こ處缀鯖]有開標(biāo),大家都在“吃老本”,守著原有的在建續(xù)建工程。一些工程局已經(jīng)將目光放向了國外,以使自己的工程力量不至于閑置。