“渝新歐”鐵路大通道，這個曾經(jīng)陌生的名字，短短數(shù)年間，已經(jīng)為大家所熟知。它不僅有力支撐了重慶的IT產(chǎn)業(yè)出口，還更大地拉近了重慶和歐洲的距離。而2009年開通的成渝動車，則讓重慶市民親身體驗到了成渝城市群一體化的變化。

　　現(xiàn)在，這兩條重要的西北方向鐵路通道，又要進一步升級了，昨日，我們從重慶市發(fā)改委了解到，蘭渝鐵路目前建設推進順利，重慶段的線下工程已經(jīng)基本結束，今年將首先開通合川渭沱段到主城興隆場編組站的貨運線路，未來將代替現(xiàn)有的線路，成為“渝新歐”鐵路大通道的組成部分。同時，重慶市首條客運專線成渝客專已經(jīng)完成超過90%的路基施工，2015年6月將正式通車，屆時到成都只需要1個小時。

　　蘭渝鐵路

　　重慶段投資已經(jīng)完成82%

　　蘭渝鐵路正線全長818.71公里，穿越重慶、四川、陜西和甘肅，將重慶到蘭州的鐵路運輸距離縮短了近650公里。建成后，從重慶到蘭州只需6.5個小時，比現(xiàn)在節(jié)省了2/3的時間。同時，“渝新歐”鐵路大通道也將改走這條線路，運行時間將減少1天，同時結合霍爾果斯口岸的開放以及哈薩克斯坦境內(nèi)鐵路改造提速，整體運行時間可以再減少1天，從現(xiàn)在的16天縮短為14天。

　　蘭渝公司副總經(jīng)理蔡碧林告訴我們，目前，蘭渝鐵路重慶段已經(jīng)完成投資104.7億元，約占投資總額的82%。路基土建工程已經(jīng)完成超過99%，重慶境內(nèi)的31座正線隧道和2座樞紐工程隧道也已經(jīng)全部貫通，能夠保證2015年順利通車。

　　蘭渝鐵路在重慶市境內(nèi)設有10個車站，分別是渭沱、合川、石子山、磨心坡、北碚、興隆場、團結村、蔡家、井口和重慶北站。其中，合川和重慶北站為客運站，另外8個站均為貨運站，合川客運站距合川城區(qū)約15分鐘車程。

　　今年合川渭沱開通貨線

　　蔡碧林說，蘭渝鐵路的客運分為兩段，從蘭州到廣元，旅客列車的運行速度是160公里/小時，并預留了提升到200公里/小時的條件；從重慶到廣元，旅客列車的運行速度則可以達到200公里/小時。此外，貨車全線的運行速度均為120~160公里/小時。

　　今年內(nèi)，蘭渝鐵路合川渭沱到興隆場編組站段就將首先開通。蔡碧林說，興隆場編組站承擔了客貨線分流的重要任務，也是重慶市鐵路貨運網(wǎng)絡的重要樞紐，因此，為了滿足整個鐵路網(wǎng)絡建設的需要，必須先期完成。

　　渭沱到興隆場線路開通后，合川渭沱站的地位將大幅提升，也給合川區(qū)的發(fā)展帶來了巨大機遇。合川區(qū)發(fā)改委副主任陳小川說，圍繞蘭渝鐵路，合川規(guī)劃了“一區(qū)一路一港”，將在渭沱站附近建設一個工業(yè)園區(qū)，并從渭沱站連接一條8公里長的鐵路專線，為工業(yè)園區(qū)服務，打造綜合物流港，建成后，能夠帶動7萬人就業(yè)。

　　重慶境內(nèi)攻克了多項技術難題

　　蘭渝鐵路連接蘭州和重慶兩地，中間要跨越長江和黃河，翻越海拔3000米的秦嶺，這條線路被稱為“地質(zhì)博物館”。由于地質(zhì)環(huán)境復雜，蘭渝鐵路在甘肅段的建設就曾受到過比較嚴重的影響，重慶段雖然進展順利，依然碰到了不少技術難題。比如，重慶段內(nèi)最長的隧道龍鳳隧道，就遭遇過地面積水與隧道頂部滴水等問題。

　　中鐵十局蘭渝鐵路LYS-14標段項目部常務副經(jīng)理嚴秀成告訴我們，蘭渝鐵路重慶段的施工曾遭遇涌水、瓦斯、煤礦采空區(qū)等多種不良地質(zhì)條件，給施工帶來了不便。特別是地下水較多，使得不少工程在建設時還必須開挖一條專門的排水槽用于排水。

　　而在建設另一個控制性工程桐子林隧道時，溶洞又成了鐵路建設者們必須解決的問題。嚴秀成說，溶洞是西南山區(qū)特色比較明顯的一種復雜地質(zhì)條件，在隧道推進過程中，他們連續(xù)碰到了3個溶洞。為此，他們不得不邊施工邊調(diào)整設計，應對突發(fā)情況，大幅度增加了施工難度，同時也耗費了更多的時間。

　　成渝客專

　　2015年重慶到成都只需1小時左右

　　長期以來，成渝間經(jīng)濟、文化聯(lián)系緊密，成渝間的交通改善一直是最受兩地市民關注的話題。2009年，成渝動車的開通運行將成渝兩地的距離帶入“2小時時代”，而等到2015年，隨著成渝客運專線的建成，這個距離將進一步縮短，只需要1小時左右，你就能從重慶到達成都。

　　成渝客專全長308公里，其中重慶境內(nèi)122。7公里，設計運行速度為250公里/小時。列車由重慶菜園壩站出發(fā)，沿途經(jīng)過沙坪壩、璧山、永川、大足、榮昌、隆昌、內(nèi)江等10個站，最后抵達成都東站，全線運行時間在1個小時左右。

　　成渝客專公司副總經(jīng)理胡春生表示，成渝客專將成為重慶市首條通車的鐵路客運專線，也就是大家習慣說的“高鐵”。目前，成渝客專全線已開工路基施工段317段，為設計數(shù)量的96%，已開工的路基均已基本完工。

　　預計票價調(diào)整不會太大

　　成渝客專比現(xiàn)在的遂渝線動車速度更快，相應的，其價格也可能要高一些，但預計調(diào)整不會太大，成渝客專永川指揮部副指揮長錢西元表示，具體票價如何，還需要開通后才能確定。

　　成渝客專的建設，為沿線各區(qū)縣帶來了巨大的發(fā)展機遇。錢西元說，以永川為例，到成都只要50分鐘左右，到重慶主城更是在20分鐘左右，從時間上幾乎完全納入了主城。到時候，在永川買房、在主城上班將成為可能，永川的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也將更好地為成渝兩地進行配套，使永川在成渝經(jīng)濟區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢更加凸顯。

　　老成渝線將進行升級改造

　　成渝客專建成后，成渝間光是鐵路通道就有3條，速度最快的成渝客專，會給其他線路帶來哪些影響？

　　根據(jù)以往的經(jīng)驗，1小時的成渝客專，無疑會成為未來成渝兩地往來的主干道。但就像成渝動車通車后，高速公路客運雖然分流，但需求依然存在。目前成渝動車所走的遂渝線，由于線路和價格等方面的差距，依然會存在差異化的需求，同樣會繼續(xù)運行。

　　上世紀50年代通車的老成渝線是新中國建設的第一條鐵路線，在成渝動車和成渝客專的競爭下，它將適當調(diào)整既有功能。重慶市發(fā)改委也表示，目前也在考慮對老成渝線進行升級改造，其具體改造方案正在深入研究論證中。