運(yùn)用客車中故障的分析及防范
2013-01-08 來源： 作者：梁曉亮 瀏覽次數(shù)：
本文摘要：摘要：該文針對鐵路運(yùn)用客車中常見的車體鋼結(jié)構(gòu)腐蝕，車軸軸溫過高，客車運(yùn)用中自然制動(dòng)，客車氣路系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)存在的問題，空氣彈簧常見故障等...
摘要：該文針對鐵路運(yùn)用客車中常見的車體鋼結(jié)構(gòu)腐蝕，車軸軸溫過高，客車運(yùn)用中自然制動(dòng)，客車氣路系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)存在的問題，空氣彈簧常見故障等幾方面，通過現(xiàn)場調(diào)查，科學(xué)凝練，簡明扼要的對鐵路客車運(yùn)用中各設(shè)備常見的故障原因進(jìn)行了分析并提出防范整改辦法。
一、客車車體鋼結(jié)構(gòu)腐蝕原因的分析和預(yù)防
腐蝕發(fā)生的原因。腐蝕大部分發(fā)生在塞焊、段焊、搭接等部位，因?yàn)檫@些部位都存在縫隙，在焊接之彰一般不能涂漆，焊后也無法補(bǔ)漆，而水分和塵垢又容易侵入，故障很快銹蝕。當(dāng)金屬表面未處理干凈時(shí)，氧化皮和其他臟物的存在也會引起金屬的迅速腐蝕。另外，當(dāng)前防銹漆的性能未能完全滿足要求，若油漆工工藝不合規(guī)定，也將加速車體鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕。
防腐蝕對策。設(shè)計(jì)方面：:盡是少采用搭接、塞焊、段焊，改用對接、一體式、満焊等；容易積水的地方在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以改進(jìn)；適當(dāng)增加梁柱、板材的厚度，增強(qiáng)其抗腐蝕性能；選用性能較好的新型保溫材料加以改進(jìn)。
工藝方面：對于舊型運(yùn)用車輛，應(yīng)加強(qiáng)金屬表面和夾銹處的除銹清理工作，除銹后應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)涂上第一遍防銹漆，防止除銹后又生銹，然后再涂上以質(zhì)量優(yōu)良的防銹漆；對于新造車，則要求全部噴丸除銹。對其易腐蝕部位除涂防銹漆外，學(xué)應(yīng)刮涂石棉瀝青漿，以建立牢固的油漆保護(hù)層。
清洗防護(hù)：對容易滲水的縫隙部位采取密封措施，對容易積水和重點(diǎn)部位在清洗后進(jìn)行風(fēng)干或人工擦干，以防止腐蝕。
二、負(fù)壓客車軸溫偏高原因的分析判斷及預(yù)防措施
原因分析。造成軸溫偏高的原因是：軸承注油過多或不均勻，尤其是防塵檔圈注油過多，造成軸箱組裝時(shí)多余油脂被擠到軸箱后蓋，將后蓋下部排油孔堵塞，影響了排油孔的正常呼吸作用；排油孔周圍所附殘油，運(yùn)行中吸附了大量粉塵，將排油孔堵塞；軸箱密封性能良好，軸箱內(nèi)由于運(yùn)轉(zhuǎn)引起的空氣升溫排不出，形成軸箱內(nèi)負(fù)壓；軸箱組裝后沒有按規(guī)定進(jìn)行輪對磨合試驗(yàn)。
負(fù)壓引起軸溫偏高的預(yù)防和處理。預(yù)防措施：軸箱注油時(shí)要嚴(yán)格掌握油脂的注入量，施行定量給油。特別是要控制好防塵擋圈表面涂油量，避免堵塞排油孔；軸箱組裝完備后，嚴(yán)格進(jìn)行油脂磨合試驗(yàn)，并檢查油孔是否暢通，確保其呼吸良好；庫檢應(yīng)進(jìn)行定期檢查，確保排油孔暢通，周圍無過多油污。
處理措施： 發(fā)生軸溫偏高現(xiàn)象不必盲目換輪，應(yīng)首先檢查軸溫記錄和詢問本車乘務(wù)員，看是否為區(qū)段性熱軸； 重點(diǎn)檢查軸箱排油孔周圍是否有油污，排油孔是否被堵塞；確認(rèn)軸箱是否為橡膠密封式； 開蓋檢查軸箱內(nèi)是否形成負(fù)壓。如果符合以上條件，且箱內(nèi)無其它異常聲音、止滯現(xiàn)象，就可認(rèn)定是負(fù)壓造成的軸溫偏高。此時(shí)只要消除軸箱內(nèi)的負(fù)壓，并將排油孔疏通就可使軸溫恢復(fù)正常。值得注意的是，處理完備后乘務(wù)員仍要監(jiān)控運(yùn)行，以確保安全。
三、客車運(yùn)行中產(chǎn)生自然制動(dòng)的原因分析與建議
原因分析。直接原因：列車管壓力空氣過理供給；列車管在再充氣時(shí)，機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)閥手把移置到一位充氣時(shí)間過長，使工作風(fēng)缸充氣過快且超定壓；間接原因：充氣使之產(chǎn)生初始壓差；局減閥加速壓差形成；列車客超定壓導(dǎo)致制動(dòng)力過強(qiáng)。分配閥配件受損或不標(biāo)準(zhǔn)：充氣活塞頂桿過短，使充氣閥開度地小，造成副風(fēng)缸充氣慢；充氣止回閥老化后與閥座粘連，工作風(fēng)缸達(dá)到一定壓力后充氣閥才突然開啟。
建議。防止自然制動(dòng)的對策：機(jī)車司機(jī)要認(rèn)真掌握自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于一位緩解的時(shí)間，以避免車輛空氣制動(dòng)機(jī)因列車管過量供給而產(chǎn)生自然制動(dòng)；客列檢對列車進(jìn)行制動(dòng)簡略試驗(yàn)時(shí)，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除列車管過充現(xiàn)象；客車分配閥在檢修中各部彈簧要全部更新，以確保車輛運(yùn)用中有可靠的穩(wěn)定性。
四、25K型客車空氣管路試驗(yàn)中存在的問題與措施
存在的問題。問題包括： 制動(dòng)系統(tǒng)做全車漏泄試驗(yàn)時(shí)，沒有考慮到列車單管供風(fēng)這一狀況； 制動(dòng)后做制動(dòng)漏泄試驗(yàn)時(shí)，不能正確制動(dòng)缸的真實(shí)漏泄量。另一方面，受副風(fēng)缸自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)的影響，單元制動(dòng)缸的真實(shí)漏泄量不能被子正確反映出來；做全車漏泄和制動(dòng)保壓試驗(yàn)時(shí)，沒有把電空閥和防滑器納入進(jìn)行綜合試驗(yàn)； 沒有對總風(fēng)管系統(tǒng)中的漏泄量做相應(yīng)的規(guī)定。 沒有氣動(dòng)式塞拉門、氣動(dòng)式?jīng)_便閥的漏泄量做相應(yīng)的規(guī)定。
措施。可采取以下對策： 在做空氣制動(dòng)單車試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在單管供風(fēng)的狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)； 考慮到104型分配閥有自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)功能，在做制動(dòng)漏泄試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)考慮在副風(fēng)缸進(jìn)入制動(dòng)缸這一管路中安裝1個(gè)截止閥，以切斷副風(fēng)缸向制動(dòng)缸的補(bǔ)風(fēng)； 進(jìn)行制動(dòng)管的漏泄試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)把電空閥前面的3個(gè)截止閥打開，把電空閥作為一個(gè)整體進(jìn)行漏泄試驗(yàn)；應(yīng)對氣動(dòng)式塞拉門、氣動(dòng)式?jīng)_便閥內(nèi)的供風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行漏泄試驗(yàn)； 應(yīng)對總風(fēng)管系統(tǒng)進(jìn)行漏泄試驗(yàn)。
五、客車臨修換輪對經(jīng)常出現(xiàn)的問題及對策
（一）、問題
鐵路客車在運(yùn)用中出現(xiàn)車輪擦傷、剝離和輪輞裂紋等故障時(shí)均需要輪對，這種臨時(shí)性的換輪都是在落輪坑中進(jìn)行，其作業(yè)方法是不用架車體，利用落輪坑進(jìn)行輪對更換。這種作業(yè)方法雖然省工、省時(shí)，但卻往往造成質(zhì)量問題，使客車（尤其是提速客車）技術(shù)狀態(tài)下降，運(yùn)行品質(zhì)惡化，甚至引發(fā)行車事故。
（二）、原因分析
輪徑差超限的原因。原因有：車軸輪座直徑尺寸是個(gè)變量（原型尺寸與檢修限度相差6mm）；車輪踏面外邊緣與輪徑測點(diǎn)處的尺寸在不斷變化。踏面還因磨耗而變小，當(dāng)踏面從原型磨耗到運(yùn)用限度；踏面外側(cè)倒角尺寸不是固定數(shù)值。
輪對偏移。在落輪坑內(nèi)更換輪對的過程上，如果新輪對擺放不正，或因鎬頭未對準(zhǔn)中央，落輪后就會使軸臬彈簧座孔中心與轉(zhuǎn)向架彈簧支柱中心不在一條直線上，投入運(yùn)用后不但會引發(fā)生一側(cè)車輪輪緣偏磨，嚴(yán)重時(shí)引發(fā)熱軸事故。
（三）、措施
消除輪徑差超限的方法。造成輪徑差超限的主要原因是測算方法落后，通過摸索，該文原載于中國社會科學(xué)院文獻(xiàn)信息中心主辦的《環(huán)球市場信息導(dǎo)報(bào)》雜志http://www.ems86.com總第476期2012年第39期目錄10月07 日出版）-----轉(zhuǎn)載須注名來源我們制定出了客車輪對輪輞厚度換算直徑表經(jīng)過1年多的運(yùn)用考察，證實(shí)該方法操作簡單、準(zhǔn)確率高。
防止輪對偏移的方法。更換輪對時(shí)，應(yīng)將新輪對在鋼軌上擺放正位，同時(shí)，跨越地溝的活動(dòng)鋼軌在推上輪對音，也應(yīng)與鋼軌的固定端對齊。推動(dòng)輪對時(shí)用力要均勻，輪對推到活動(dòng)鋼軌中央時(shí)，地溝低部的油壓鎬應(yīng)緩緩升起，鎬頭中心線必須對準(zhǔn)軸中央部位，然后，按更換輪對順序換上新輪對。更換完備時(shí)，檢查確認(rèn)轉(zhuǎn)向架彈簧支柱中心是否與軸箱與彈簧托盤中心重合。
六、運(yùn)用客車空氣彈簧主要故障原因分析及處理方法
原因分析。龜裂老化；空氣彈簧漏風(fēng)；造成空氣彈簧不起；空氣彈簧進(jìn)水結(jié)冰；膠囊劃傷。
處理方法。跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)膠囊龜裂老化、磨損嚴(yán)重者更換新品；架車調(diào)整牽引拉桿長度，調(diào)整空氣彈簧高度；嚴(yán)格控制旅客人數(shù)，疏散旅客；拆除空氣彈簧供風(fēng)管路上的濾塵網(wǎng)或清理高度調(diào)整閥濾塵網(wǎng)；檢查高度調(diào)整閥或差壓閥是否存在故障；更換單向閥，加熱以排除風(fēng)缸、附加空氣室中的冰、水、膠囊變形、磨損嚴(yán)重者更換新品；施行跟蹤檢查，當(dāng)傷痕達(dá)到限度時(shí)應(yīng)及時(shí)更換新品。
（作者單位：駐蘭州車輛段驗(yàn)收室）
參考文獻(xiàn)
[1]孫志才，李原福.鐵道車輛技術(shù).北京：中國鐵道出版社，2010.02
[2]袁清武.客車構(gòu)造與檢修. 北京：中國鐵道出版社，2008.08
[3]張旺獅.客車制動(dòng)裝置. 北京：中國鐵道出版社，2008.06
一、客車車體鋼結(jié)構(gòu)腐蝕原因的分析和預(yù)防
腐蝕發(fā)生的原因。腐蝕大部分發(fā)生在塞焊、段焊、搭接等部位，因?yàn)檫@些部位都存在縫隙，在焊接之彰一般不能涂漆，焊后也無法補(bǔ)漆，而水分和塵垢又容易侵入，故障很快銹蝕。當(dāng)金屬表面未處理干凈時(shí)，氧化皮和其他臟物的存在也會引起金屬的迅速腐蝕。另外，當(dāng)前防銹漆的性能未能完全滿足要求，若油漆工工藝不合規(guī)定，也將加速車體鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕。
防腐蝕對策。設(shè)計(jì)方面：:盡是少采用搭接、塞焊、段焊，改用對接、一體式、満焊等；容易積水的地方在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予以改進(jìn)；適當(dāng)增加梁柱、板材的厚度，增強(qiáng)其抗腐蝕性能；選用性能較好的新型保溫材料加以改進(jìn)。
工藝方面：對于舊型運(yùn)用車輛，應(yīng)加強(qiáng)金屬表面和夾銹處的除銹清理工作，除銹后應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)涂上第一遍防銹漆，防止除銹后又生銹，然后再涂上以質(zhì)量優(yōu)良的防銹漆；對于新造車，則要求全部噴丸除銹。對其易腐蝕部位除涂防銹漆外，學(xué)應(yīng)刮涂石棉瀝青漿，以建立牢固的油漆保護(hù)層。
清洗防護(hù)：對容易滲水的縫隙部位采取密封措施，對容易積水和重點(diǎn)部位在清洗后進(jìn)行風(fēng)干或人工擦干，以防止腐蝕。
二、負(fù)壓客車軸溫偏高原因的分析判斷及預(yù)防措施
原因分析。造成軸溫偏高的原因是：軸承注油過多或不均勻，尤其是防塵檔圈注油過多，造成軸箱組裝時(shí)多余油脂被擠到軸箱后蓋，將后蓋下部排油孔堵塞，影響了排油孔的正常呼吸作用；排油孔周圍所附殘油，運(yùn)行中吸附了大量粉塵，將排油孔堵塞；軸箱密封性能良好，軸箱內(nèi)由于運(yùn)轉(zhuǎn)引起的空氣升溫排不出，形成軸箱內(nèi)負(fù)壓；軸箱組裝后沒有按規(guī)定進(jìn)行輪對磨合試驗(yàn)。
負(fù)壓引起軸溫偏高的預(yù)防和處理。預(yù)防措施：軸箱注油時(shí)要嚴(yán)格掌握油脂的注入量，施行定量給油。特別是要控制好防塵擋圈表面涂油量，避免堵塞排油孔；軸箱組裝完備后，嚴(yán)格進(jìn)行油脂磨合試驗(yàn)，并檢查油孔是否暢通，確保其呼吸良好；庫檢應(yīng)進(jìn)行定期檢查，確保排油孔暢通，周圍無過多油污。
處理措施： 發(fā)生軸溫偏高現(xiàn)象不必盲目換輪，應(yīng)首先檢查軸溫記錄和詢問本車乘務(wù)員，看是否為區(qū)段性熱軸； 重點(diǎn)檢查軸箱排油孔周圍是否有油污，排油孔是否被堵塞；確認(rèn)軸箱是否為橡膠密封式； 開蓋檢查軸箱內(nèi)是否形成負(fù)壓。如果符合以上條件，且箱內(nèi)無其它異常聲音、止滯現(xiàn)象，就可認(rèn)定是負(fù)壓造成的軸溫偏高。此時(shí)只要消除軸箱內(nèi)的負(fù)壓，并將排油孔疏通就可使軸溫恢復(fù)正常。值得注意的是，處理完備后乘務(wù)員仍要監(jiān)控運(yùn)行，以確保安全。
三、客車運(yùn)行中產(chǎn)生自然制動(dòng)的原因分析與建議
原因分析。直接原因：列車管壓力空氣過理供給；列車管在再充氣時(shí)，機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)閥手把移置到一位充氣時(shí)間過長，使工作風(fēng)缸充氣過快且超定壓；間接原因：充氣使之產(chǎn)生初始壓差；局減閥加速壓差形成；列車客超定壓導(dǎo)致制動(dòng)力過強(qiáng)。分配閥配件受損或不標(biāo)準(zhǔn)：充氣活塞頂桿過短，使充氣閥開度地小，造成副風(fēng)缸充氣慢；充氣止回閥老化后與閥座粘連，工作風(fēng)缸達(dá)到一定壓力后充氣閥才突然開啟。
建議。防止自然制動(dòng)的對策：機(jī)車司機(jī)要認(rèn)真掌握自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于一位緩解的時(shí)間，以避免車輛空氣制動(dòng)機(jī)因列車管過量供給而產(chǎn)生自然制動(dòng)；客列檢對列車進(jìn)行制動(dòng)簡略試驗(yàn)時(shí)，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除列車管過充現(xiàn)象；客車分配閥在檢修中各部彈簧要全部更新，以確保車輛運(yùn)用中有可靠的穩(wěn)定性。
四、25K型客車空氣管路試驗(yàn)中存在的問題與措施
存在的問題。問題包括： 制動(dòng)系統(tǒng)做全車漏泄試驗(yàn)時(shí)，沒有考慮到列車單管供風(fēng)這一狀況； 制動(dòng)后做制動(dòng)漏泄試驗(yàn)時(shí)，不能正確制動(dòng)缸的真實(shí)漏泄量。另一方面，受副風(fēng)缸自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)的影響，單元制動(dòng)缸的真實(shí)漏泄量不能被子正確反映出來；做全車漏泄和制動(dòng)保壓試驗(yàn)時(shí)，沒有把電空閥和防滑器納入進(jìn)行綜合試驗(yàn)； 沒有對總風(fēng)管系統(tǒng)中的漏泄量做相應(yīng)的規(guī)定。 沒有氣動(dòng)式塞拉門、氣動(dòng)式?jīng)_便閥的漏泄量做相應(yīng)的規(guī)定。
措施。可采取以下對策： 在做空氣制動(dòng)單車試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在單管供風(fēng)的狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)； 考慮到104型分配閥有自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)功能，在做制動(dòng)漏泄試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)考慮在副風(fēng)缸進(jìn)入制動(dòng)缸這一管路中安裝1個(gè)截止閥，以切斷副風(fēng)缸向制動(dòng)缸的補(bǔ)風(fēng)； 進(jìn)行制動(dòng)管的漏泄試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)把電空閥前面的3個(gè)截止閥打開，把電空閥作為一個(gè)整體進(jìn)行漏泄試驗(yàn)；應(yīng)對氣動(dòng)式塞拉門、氣動(dòng)式?jīng)_便閥內(nèi)的供風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行漏泄試驗(yàn)； 應(yīng)對總風(fēng)管系統(tǒng)進(jìn)行漏泄試驗(yàn)。
五、客車臨修換輪對經(jīng)常出現(xiàn)的問題及對策
（一）、問題
鐵路客車在運(yùn)用中出現(xiàn)車輪擦傷、剝離和輪輞裂紋等故障時(shí)均需要輪對，這種臨時(shí)性的換輪都是在落輪坑中進(jìn)行，其作業(yè)方法是不用架車體，利用落輪坑進(jìn)行輪對更換。這種作業(yè)方法雖然省工、省時(shí)，但卻往往造成質(zhì)量問題，使客車（尤其是提速客車）技術(shù)狀態(tài)下降，運(yùn)行品質(zhì)惡化，甚至引發(fā)行車事故。
（二）、原因分析
輪徑差超限的原因。原因有：車軸輪座直徑尺寸是個(gè)變量（原型尺寸與檢修限度相差6mm）；車輪踏面外邊緣與輪徑測點(diǎn)處的尺寸在不斷變化。踏面還因磨耗而變小，當(dāng)踏面從原型磨耗到運(yùn)用限度；踏面外側(cè)倒角尺寸不是固定數(shù)值。
輪對偏移。在落輪坑內(nèi)更換輪對的過程上，如果新輪對擺放不正，或因鎬頭未對準(zhǔn)中央，落輪后就會使軸臬彈簧座孔中心與轉(zhuǎn)向架彈簧支柱中心不在一條直線上，投入運(yùn)用后不但會引發(fā)生一側(cè)車輪輪緣偏磨，嚴(yán)重時(shí)引發(fā)熱軸事故。
（三）、措施
消除輪徑差超限的方法。造成輪徑差超限的主要原因是測算方法落后，通過摸索，該文原載于中國社會科學(xué)院文獻(xiàn)信息中心主辦的《環(huán)球市場信息導(dǎo)報(bào)》雜志http://www.ems86.com總第476期2012年第39期目錄10月07 日出版）-----轉(zhuǎn)載須注名來源我們制定出了客車輪對輪輞厚度換算直徑表經(jīng)過1年多的運(yùn)用考察，證實(shí)該方法操作簡單、準(zhǔn)確率高。
防止輪對偏移的方法。更換輪對時(shí)，應(yīng)將新輪對在鋼軌上擺放正位，同時(shí)，跨越地溝的活動(dòng)鋼軌在推上輪對音，也應(yīng)與鋼軌的固定端對齊。推動(dòng)輪對時(shí)用力要均勻，輪對推到活動(dòng)鋼軌中央時(shí)，地溝低部的油壓鎬應(yīng)緩緩升起，鎬頭中心線必須對準(zhǔn)軸中央部位，然后，按更換輪對順序換上新輪對。更換完備時(shí)，檢查確認(rèn)轉(zhuǎn)向架彈簧支柱中心是否與軸箱與彈簧托盤中心重合。
六、運(yùn)用客車空氣彈簧主要故障原因分析及處理方法
原因分析。龜裂老化；空氣彈簧漏風(fēng)；造成空氣彈簧不起；空氣彈簧進(jìn)水結(jié)冰；膠囊劃傷。
處理方法。跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)膠囊龜裂老化、磨損嚴(yán)重者更換新品；架車調(diào)整牽引拉桿長度，調(diào)整空氣彈簧高度；嚴(yán)格控制旅客人數(shù)，疏散旅客；拆除空氣彈簧供風(fēng)管路上的濾塵網(wǎng)或清理高度調(diào)整閥濾塵網(wǎng)；檢查高度調(diào)整閥或差壓閥是否存在故障；更換單向閥，加熱以排除風(fēng)缸、附加空氣室中的冰、水、膠囊變形、磨損嚴(yán)重者更換新品；施行跟蹤檢查，當(dāng)傷痕達(dá)到限度時(shí)應(yīng)及時(shí)更換新品。
（作者單位：駐蘭州車輛段驗(yàn)收室）
參考文獻(xiàn)
[1]孫志才，李原福.鐵道車輛技術(shù).北京：中國鐵道出版社，2010.02
[2]袁清武.客車構(gòu)造與檢修. 北京：中國鐵道出版社，2008.08
[3]張旺獅.客車制動(dòng)裝置. 北京：中國鐵道出版社，2008.06
