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?武漢2號(hào)地鐵攻關(guān)排險(xiǎn)建設(shè)不易

2013-01-09 來源:湖北日?qǐng)?bào) 瀏覽次數(shù):
本文摘要:  2號(hào)地鐵建設(shè)一路踩釘子  昨日,武漢為2號(hào)線地鐵建設(shè)者慶功?! 〗堑刭|(zhì)條件復(fù)雜,作為武漢首條地鐵的軌道交通2號(hào)線一期工程,其建...
  2號(hào)地鐵建設(shè)一路踩“釘子”
  昨日,武漢為2號(hào)線地鐵建設(shè)者慶功。

  江城地質(zhì)條件復(fù)雜,作為武漢首條地鐵的軌道交通2號(hào)線一期工程,其建設(shè)可謂一路踩著“釘子”過來。

  中鐵一局盾構(gòu)施工技術(shù)專家楊育僧說,2號(hào)線范湖站至漢口火車站區(qū)間隧道是武漢市施工的第一條地鐵盾構(gòu)隧道。2008年6月,盾構(gòu)機(jī)從范湖站始發(fā)后不久便發(fā)現(xiàn)地層富含瓦斯氣體。

  據(jù)稱,當(dāng)瓦斯?jié)舛瘸^1%時(shí)就足以燃燒,而濃度超過15%則可能引起爆炸,而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)尚無瓦斯盾構(gòu)的先例。

  技術(shù)人員在隨后的兩次實(shí)地勘察中發(fā)現(xiàn),該區(qū)間瓦斯平均濃度達(dá)到5%,部分地層甚至達(dá)到18%,一旦氣體泄漏到盾構(gòu)機(jī)后方機(jī)電設(shè)備,后果不堪設(shè)想。

  最終,經(jīng)過相關(guān)專家研究,通過緊急加裝防爆風(fēng)扇、稀釋氣體等措施順利打通這一險(xiǎn)段。

  武漢最大風(fēng)險(xiǎn)是水和地質(zhì)
  在武漢,哪些風(fēng)險(xiǎn)最可能釀成事故?

  武漢地鐵集團(tuán)技術(shù)部徐海清博士介紹,目前全市地鐵建設(shè)多開挖深基坑,而長(zhǎng)江江水對(duì)地下水有補(bǔ)給作用,一旦防護(hù)措施不到位,可能出現(xiàn)突涌;同時(shí),武漢有多條過江地鐵,而江底施工也是地鐵建設(shè)中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的。

  除了這些客觀存在的風(fēng)險(xiǎn)外,一系列隱性風(fēng)險(xiǎn)也應(yīng)該引起國(guó)內(nèi)各地方政府的重視。

  廣州地鐵研究院徐光苗說,工期和造價(jià)壓力,同樣會(huì)引發(fā)安全事故。據(jù)稱,一條地鐵線的合理建設(shè)工期為5年左右,而此前一個(gè)發(fā)生地鐵施工安全事故的城市,其工期被壓至1年半。

  他說,地鐵應(yīng)科學(xué)安排和執(zhí)行工期和工程造價(jià),忌盲目趕工期。

  此外,施工人員技能素質(zhì)參差不齊,缺乏上崗前必要培訓(xùn),也成為未來一大風(fēng)險(xiǎn)。

  專家提醒:切莫忽視安全
  上月30日,武漢4號(hào)地鐵二期王家灣站施工工地因地下污水管爆裂,出現(xiàn)塌方,幸無人員傷亡。

  次日,上海在建的地鐵12號(hào)線浦東金橋停車場(chǎng)檢修庫(kù),在混凝土澆筑過程中發(fā)生坍塌,造成5人死亡、18人受傷。

  安全,再次成為地鐵建設(shè)中難以回避的話題。

  北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限公司副總工程師黃美群分析多起地鐵安全事故后指出,那些被視為重要風(fēng)險(xiǎn)源的大都順利過關(guān),出事的往往是容易被忽視的小隧道、小工程。

  “一開始被認(rèn)為最不可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn),越可能陰溝里翻船。”她說。

  北京、廣州等地的地鐵專家表示,當(dāng)?shù)鼐贫私ㄔO(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理防控體系,針對(duì)設(shè)計(jì)、施工等各環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)定級(jí)以及對(duì)施工方等參建各方的一整套規(guī)范管理標(biāo)準(zhǔn)。

  如廣州專門出臺(tái)辦法,規(guī)定地鐵工程參建單位和個(gè)人一旦有中標(biāo)后轉(zhuǎn)包等不誠(chéng)信做法,則影響以后其他工程投標(biāo)。

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