本文摘要：　　2號(hào)地鐵建設(shè)一路踩釘子　　昨日，武漢為2號(hào)線地鐵建設(shè)者慶功?！　〗堑刭|(zhì)條件復(fù)雜，作為武漢首條地鐵的軌道交通2號(hào)線一期工程，其建...

　　2號(hào)地鐵建設(shè)一路踩“釘子”
　　昨日，武漢為2號(hào)線地鐵建設(shè)者慶功。

　　江城地質(zhì)條件復(fù)雜，作為武漢首條地鐵的軌道交通2號(hào)線一期工程，其建設(shè)可謂一路踩著“釘子”過來。

　　中鐵一局盾構(gòu)施工技術(shù)專家楊育僧說，2號(hào)線范湖站至漢口火車站區(qū)間隧道是武漢市施工的第一條地鐵盾構(gòu)隧道。2008年6月，盾構(gòu)機(jī)從范湖站始發(fā)后不久便發(fā)現(xiàn)地層富含瓦斯氣體。

　　據(jù)稱，當(dāng)瓦斯?jié)舛瘸^1%時(shí)就足以燃燒，而濃度超過15%則可能引起爆炸，而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)尚無瓦斯盾構(gòu)的先例。

　　技術(shù)人員在隨后的兩次實(shí)地勘察中發(fā)現(xiàn)，該區(qū)間瓦斯平均濃度達(dá)到5%，部分地層甚至達(dá)到18%，一旦氣體泄漏到盾構(gòu)機(jī)后方機(jī)電設(shè)備，后果不堪設(shè)想。

　　最終，經(jīng)過相關(guān)專家研究，通過緊急加裝防爆風(fēng)扇、稀釋氣體等措施順利打通這一險(xiǎn)段。

　　武漢最大風(fēng)險(xiǎn)是水和地質(zhì)
　　在武漢，哪些風(fēng)險(xiǎn)最可能釀成事故？

　　武漢地鐵集團(tuán)技術(shù)部徐海清博士介紹，目前全市地鐵建設(shè)多開挖深基坑，而長(zhǎng)江江水對(duì)地下水有補(bǔ)給作用，一旦防護(hù)措施不到位，可能出現(xiàn)突涌；同時(shí)，武漢有多條過江地鐵，而江底施工也是地鐵建設(shè)中難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的。

　　除了這些客觀存在的風(fēng)險(xiǎn)外，一系列隱性風(fēng)險(xiǎn)也應(yīng)該引起國(guó)內(nèi)各地方政府的重視。

　　廣州地鐵研究院徐光苗說，工期和造價(jià)壓力，同樣會(huì)引發(fā)安全事故。據(jù)稱，一條地鐵線的合理建設(shè)工期為5年左右，而此前一個(gè)發(fā)生地鐵施工安全事故的城市，其工期被壓至1年半。

　　他說，地鐵應(yīng)科學(xué)安排和執(zhí)行工期和工程造價(jià)，忌盲目趕工期。

　　此外，施工人員技能素質(zhì)參差不齊，缺乏上崗前必要培訓(xùn)，也成為未來一大風(fēng)險(xiǎn)。

　　專家提醒：切莫忽視安全
　　上月30日，武漢4號(hào)地鐵二期王家灣站施工工地因地下污水管爆裂，出現(xiàn)塌方，幸無人員傷亡。

　　次日，上海在建的地鐵12號(hào)線浦東金橋停車場(chǎng)檢修庫(kù)，在混凝土澆筑過程中發(fā)生坍塌，造成5人死亡、18人受傷。

　　安全，再次成為地鐵建設(shè)中難以回避的話題。

　　北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限公司副總工程師黃美群分析多起地鐵安全事故后指出，那些被視為重要風(fēng)險(xiǎn)源的大都順利過關(guān)，出事的往往是容易被忽視的小隧道、小工程。

　　“一開始被認(rèn)為最不可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，越可能陰溝里翻船。”她說。

　　北京、廣州等地的地鐵專家表示，當(dāng)?shù)鼐贫私ㄔO(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理防控體系，針對(duì)設(shè)計(jì)、施工等各環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)定級(jí)以及對(duì)施工方等參建各方的一整套規(guī)范管理標(biāo)準(zhǔn)。

　　如廣州專門出臺(tái)辦法，規(guī)定地鐵工程參建單位和個(gè)人一旦有中標(biāo)后轉(zhuǎn)包等不誠(chéng)信做法，則影響以后其他工程投標(biāo)。