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上海鐵路局運行圖草案 5小時抵京

2013-06-17 來源:青年時報
本文摘要:16日,網(wǎng)上傳出上海鐵路局針對火車東站的運行圖草案,記者從鐵路部門了解到,雖然還不是最終定稿,但開通后的正式運行圖應(yīng)該改動不大。
  16日,網(wǎng)上傳出上海鐵路局針對火車東站的運行圖草案,記者從鐵路部門了解到,雖然還不是最終定稿,但開通后的正式運行圖應(yīng)該改動不大。
 
  就運行圖看,隨著寧杭甬高鐵開通,京杭線運行至南京后改走寧杭線,北京到杭州只需5小時。杭州到溫州也開出高鐵,最快2個多小時就能跑完。除了加強長三角地區(qū)的聯(lián)系,杭州還開通了到鄭州、宜昌的直達列車,搭上了開往武漢的高鐵。
 
  在7月1日后,在滬杭、寧杭、杭甬高鐵區(qū)間運行的部分動車,將由200公里/小時提速到250公里/小時??捎需F路內(nèi)部人士透露,這樣的提速代價是延長沿途??空军c時間,用以避讓高鐵列車通行。
 
  北京到杭州5小時
 
  2011年6月開通以來,京杭高鐵都是走京滬線,高鐵從北京向南運行至南京后,到上海繞行再到杭州,形成一個折角。運行至今,京杭高鐵耗時基本保持在6.5小時左右,最快的也就是G35耗時6小時18分鐘。
 
  據(jù)7月1日即將施行的上海鐵路局運行圖,北京與杭州之間的6對高鐵,改走寧杭高鐵,同時改為杭州東站始發(fā)。這就意味著,這趟高鐵不必再繞行上海,直接南下行駛至杭州東。路程縮短了,差不多能省下1.5小時,確保在5小時內(nèi)抵達。不過運行圖中還保留了2對北京南站到杭州站的高鐵。
 
  在杭州東站開通后,一部分高鐵列車將從杭州站移至東站,但大部分滬杭高鐵還是保留在杭州站。運行圖顯示,管內(nèi)高鐵安排是上海虹橋至杭州站14對,上海虹橋至杭州東站4.5對(車次范圍G7551-G7559次),上海至杭州站2對。
 
  溫州南開出了高鐵
 
  在新運行圖中,杭州東站將開通1對到溫州南站的G7659/G7660次列車,經(jīng)杭甬高鐵、杭深線運行,這就意味著杭州到溫州的耗時將減少。
 
  現(xiàn)在去溫州的動車,如果在杭州站上車,需要走一段普速路,轉(zhuǎn)到寧波后已經(jīng)消耗掉近2個小時,到溫州需要3.5-4個小時。寧杭甬高鐵線開通后,杭州東站始發(fā)的高鐵將走杭甬線,預(yù)計耗時1小時,再轉(zhuǎn)入杭深線,時速也將提高。預(yù)計杭州到溫州,最快2個多小時可以跑完。溫州南也是這次運行圖調(diào)整后,改變較大的站點。比如合肥至溫州南開通G7664/1G7662/3次、G7668/5 G7666/7次2對高鐵列車,經(jīng)合寧線、寧杭、杭甬高鐵及杭深線運行。上海虹橋開通1對到溫州南高鐵列車。
 
  值得一提的是,北京南至福州,將原先的D365/366次動車升級成高鐵,車次為G55/G56次,實行分段分速行駛。也就是從北京南到寧波一直以300公里/小時的速度行駛,寧波至福州將以200公里/小時速度行駛。
 
  7小時到鄭州或宜昌
 
  這次運行圖還有個亮點,杭州東新增了不少中部地區(qū)的到站點,比如宜昌東和鄭州。杭州東到宜昌東新增高鐵G586/7 G588/5次1對,經(jīng)寧杭高鐵、合寧線、合武線、漢宜客專,大概只需要7小時。杭州東至鄭州新增D272/3 D274/1次1對,經(jīng)寧杭、京滬高鐵及隴海線運行?,F(xiàn)在杭州到鄭州的火車最快也要13個小時,增開動車后能縮減到7小時左右。
 
  同時,杭州也能搭上去武漢的高鐵了,7月1日后,武漢至寧波東將新增1對G584/1 G582/3次列車,經(jīng)合武、合寧線及寧杭、杭甬高鐵運行。還有一趟南京到哈爾濱的1對普速列車1470/1 1472/69次,7月1日后將經(jīng)京滬、滬昆線延伸至杭州始發(fā)終到。以前這條線是從溫州始發(fā)的過路車,票源緊張,今后,從杭州始發(fā)后,這班車票源將充裕很多,這對在杭生活的東北人幫助特別大,以前只是在春運的時候開,現(xiàn)在成為常態(tài)化,讓東北人回家多了一種途徑。
 
  部分動車略有提速
 
  “7·23”動車事故后,鐵路部門決定降速:最高時速350公里的高鐵,按時速300公里開行;最高時速250公里的高鐵,按時速200公里開行;原本時速200公里的線路按時速160公里開行。7月1日施行的運行圖中,18列動車在滬杭、寧杭、杭甬高鐵區(qū)間運行時,時速將按250公里執(zhí)行,略有提速,這些車次分別是D5590、D5661、D5680/77、D5589、D5451、D5431、D5484/1、D5455/8/5、D5466/7/6、D5482/3、D5678/9、D5432、D3135/8、D3137/6、D5456/7、D5692、D272/3、D274/1次。
 
  鐵路內(nèi)部人士透露,雖然列車確有提速,但沿途站點??繒r間將延長,用以避讓高鐵。以D272/3次為例,列車在德清站???4分鐘內(nèi),須避讓同向的G34和G586兩趟300公里級別的高鐵先行通過。
 
  其實,在采取混跑模式的高鐵線路中,動車組待避高鐵列車很常見。例如草案中的D3117次在南京南至杭州東區(qū)間內(nèi),耗時2小時43分鐘,其中不少時間就是耗費在了待避高鐵上。像德清站???0分鐘,溧陽站停20分鐘,長興站停19分鐘這樣的情況將更加普遍。

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上海鐵路局運行圖草案 5小時抵京

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  16日,網(wǎng)上傳出上海鐵路局針對火車東站的運行圖草案,記者從鐵路部門了解到,雖然還不是最終定稿,但開通后的正式運行圖應(yīng)該改動不大。
 
  就運行圖看,隨著寧杭甬高鐵開通,京杭線運行至南京后改走寧杭線,北京到杭州只需5小時。杭州到溫州也開出高鐵,最快2個多小時就能跑完。除了加強長三角地區(qū)的聯(lián)系,杭州還開通了到鄭州、宜昌的直達列車,搭上了開往武漢的高鐵。
 
  在7月1日后,在滬杭、寧杭、杭甬高鐵區(qū)間運行的部分動車,將由200公里/小時提速到250公里/小時??捎需F路內(nèi)部人士透露,這樣的提速代價是延長沿途??空军c時間,用以避讓高鐵列車通行。
 
  北京到杭州5小時
 
  2011年6月開通以來,京杭高鐵都是走京滬線,高鐵從北京向南運行至南京后,到上海繞行再到杭州,形成一個折角。運行至今,京杭高鐵耗時基本保持在6.5小時左右,最快的也就是G35耗時6小時18分鐘。
 
  據(jù)7月1日即將施行的上海鐵路局運行圖,北京與杭州之間的6對高鐵,改走寧杭高鐵,同時改為杭州東站始發(fā)。這就意味著,這趟高鐵不必再繞行上海,直接南下行駛至杭州東。路程縮短了,差不多能省下1.5小時,確保在5小時內(nèi)抵達。不過運行圖中還保留了2對北京南站到杭州站的高鐵。
 
  在杭州東站開通后,一部分高鐵列車將從杭州站移至東站,但大部分滬杭高鐵還是保留在杭州站。運行圖顯示,管內(nèi)高鐵安排是上海虹橋至杭州站14對,上海虹橋至杭州東站4.5對(車次范圍G7551-G7559次),上海至杭州站2對。
 
  溫州南開出了高鐵
 
  在新運行圖中,杭州東站將開通1對到溫州南站的G7659/G7660次列車,經(jīng)杭甬高鐵、杭深線運行,這就意味著杭州到溫州的耗時將減少。
 
  現(xiàn)在去溫州的動車,如果在杭州站上車,需要走一段普速路,轉(zhuǎn)到寧波后已經(jīng)消耗掉近2個小時,到溫州需要3.5-4個小時。寧杭甬高鐵線開通后,杭州東站始發(fā)的高鐵將走杭甬線,預(yù)計耗時1小時,再轉(zhuǎn)入杭深線,時速也將提高。預(yù)計杭州到溫州,最快2個多小時可以跑完。溫州南也是這次運行圖調(diào)整后,改變較大的站點。比如合肥至溫州南開通G7664/1G7662/3次、G7668/5 G7666/7次2對高鐵列車,經(jīng)合寧線、寧杭、杭甬高鐵及杭深線運行。上海虹橋開通1對到溫州南高鐵列車。
 
  值得一提的是,北京南至福州,將原先的D365/366次動車升級成高鐵,車次為G55/G56次,實行分段分速行駛。也就是從北京南到寧波一直以300公里/小時的速度行駛,寧波至福州將以200公里/小時速度行駛。
 
  7小時到鄭州或宜昌
 
  這次運行圖還有個亮點,杭州東新增了不少中部地區(qū)的到站點,比如宜昌東和鄭州。杭州東到宜昌東新增高鐵G586/7 G588/5次1對,經(jīng)寧杭高鐵、合寧線、合武線、漢宜客專,大概只需要7小時。杭州東至鄭州新增D272/3 D274/1次1對,經(jīng)寧杭、京滬高鐵及隴海線運行。現(xiàn)在杭州到鄭州的火車最快也要13個小時,增開動車后能縮減到7小時左右。
 
  同時,杭州也能搭上去武漢的高鐵了,7月1日后,武漢至寧波東將新增1對G584/1 G582/3次列車,經(jīng)合武、合寧線及寧杭、杭甬高鐵運行。還有一趟南京到哈爾濱的1對普速列車1470/1 1472/69次,7月1日后將經(jīng)京滬、滬昆線延伸至杭州始發(fā)終到。以前這條線是從溫州始發(fā)的過路車,票源緊張,今后,從杭州始發(fā)后,這班車票源將充裕很多,這對在杭生活的東北人幫助特別大,以前只是在春運的時候開,現(xiàn)在成為常態(tài)化,讓東北人回家多了一種途徑。
 
  部分動車略有提速
 
  “7·23”動車事故后,鐵路部門決定降速:最高時速350公里的高鐵,按時速300公里開行;最高時速250公里的高鐵,按時速200公里開行;原本時速200公里的線路按時速160公里開行。7月1日施行的運行圖中,18列動車在滬杭、寧杭、杭甬高鐵區(qū)間運行時,時速將按250公里執(zhí)行,略有提速,這些車次分別是D5590、D5661、D5680/77、D5589、D5451、D5431、D5484/1、D5455/8/5、D5466/7/6、D5482/3、D5678/9、D5432、D3135/8、D3137/6、D5456/7、D5692、D272/3、D274/1次。
 
  鐵路內(nèi)部人士透露,雖然列車確有提速,但沿途站點??繒r間將延長,用以避讓高鐵。以D272/3次為例,列車在德清站停靠14分鐘內(nèi),須避讓同向的G34和G586兩趟300公里級別的高鐵先行通過。
 
  其實,在采取混跑模式的高鐵線路中,動車組待避高鐵列車很常見。例如草案中的D3117次在南京南至杭州東區(qū)間內(nèi),耗時2小時43分鐘,其中不少時間就是耗費在了待避高鐵上。像德清站???0分鐘,溧陽站停20分鐘,長興站停19分鐘這樣的情況將更加普遍。