16日，網(wǎng)上傳出上海鐵路局針對火車東站的運行圖草案，記者從鐵路部門了解到，雖然還不是最終定稿，但開通后的正式運行圖應(yīng)該改動不大。

 

　　就運行圖看，隨著寧杭甬高鐵開通，京杭線運行至南京后改走寧杭線，北京到杭州只需5小時。杭州到溫州也開出高鐵，最快2個多小時就能跑完。除了加強長三角地區(qū)的聯(lián)系，杭州還開通了到鄭州、宜昌的直達列車，搭上了開往武漢的高鐵。

 

　　在7月1日后，在滬杭、寧杭、杭甬高鐵區(qū)間運行的部分動車，將由200公里/小時提速到250公里/小時?？捎需F路內(nèi)部人士透露，這樣的提速代價是延長沿途?？空军c時間，用以避讓高鐵列車通行。

 

 

　　2011年6月開通以來，京杭高鐵都是走京滬線，高鐵從北京向南運行至南京后，到上海繞行再到杭州，形成一個折角。運行至今，京杭高鐵耗時基本保持在6.5小時左右，最快的也就是G35耗時6小時18分鐘。

 

　　據(jù)7月1日即將施行的上海鐵路局運行圖，北京與杭州之間的6對高鐵，改走寧杭高鐵，同時改為杭州東站始發(fā)。這就意味著，這趟高鐵不必再繞行上海，直接南下行駛至杭州東。路程縮短了，差不多能省下1.5小時，確保在5小時內(nèi)抵達。不過運行圖中還保留了2對北京南站到杭州站的高鐵。

 

　　在杭州東站開通后，一部分高鐵列車將從杭州站移至東站，但大部分滬杭高鐵還是保留在杭州站。運行圖顯示，管內(nèi)高鐵安排是上海虹橋至杭州站14對，上海虹橋至杭州東站4.5對（車次范圍G7551-G7559次），上海至杭州站2對。

 

 

　　在新運行圖中，杭州東站將開通1對到溫州南站的G7659/G7660次列車，經(jīng)杭甬高鐵、杭深線運行，這就意味著杭州到溫州的耗時將減少。

 

　　現(xiàn)在去溫州的動車，如果在杭州站上車，需要走一段普速路，轉(zhuǎn)到寧波后已經(jīng)消耗掉近2個小時，到溫州需要3.5-4個小時。寧杭甬高鐵線開通后，杭州東站始發(fā)的高鐵將走杭甬線，預(yù)計耗時1小時，再轉(zhuǎn)入杭深線，時速也將提高。預(yù)計杭州到溫州，最快2個多小時可以跑完。溫州南也是這次運行圖調(diào)整后，改變較大的站點。比如合肥至溫州南開通G7664/1G7662/3次、G7668/5 G7666/7次2對高鐵列車，經(jīng)合寧線、寧杭、杭甬高鐵及杭深線運行。上海虹橋開通1對到溫州南高鐵列車。

 

　　值得一提的是，北京南至福州，將原先的D365/366次動車升級成高鐵，車次為G55/G56次，實行分段分速行駛。也就是從北京南到寧波一直以300公里/小時的速度行駛，寧波至福州將以200公里/小時速度行駛。

 

 

　　這次運行圖還有個亮點，杭州東新增了不少中部地區(qū)的到站點，比如宜昌東和鄭州。杭州東到宜昌東新增高鐵G586/7 G588/5次1對，經(jīng)寧杭高鐵、合寧線、合武線、漢宜客專，大概只需要7小時。杭州東至鄭州新增D272/3 D274/1次1對，經(jīng)寧杭、京滬高鐵及隴海線運行?，F(xiàn)在杭州到鄭州的火車最快也要13個小時，增開動車后能縮減到7小時左右。

 

　　同時，杭州也能搭上去武漢的高鐵了，7月1日后，武漢至寧波東將新增1對G584/1 G582/3次列車，經(jīng)合武、合寧線及寧杭、杭甬高鐵運行。還有一趟南京到哈爾濱的1對普速列車1470/1 1472/69次，7月1日后將經(jīng)京滬、滬昆線延伸至杭州始發(fā)終到。以前這條線是從溫州始發(fā)的過路車，票源緊張，今后，從杭州始發(fā)后，這班車票源將充裕很多，這對在杭生活的東北人幫助特別大，以前只是在春運的時候開，現(xiàn)在成為常態(tài)化，讓東北人回家多了一種途徑。

 

 

　　“7·23”動車事故后，鐵路部門決定降速：最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；原本時速200公里的線路按時速160公里開行。7月1日施行的運行圖中，18列動車在滬杭、寧杭、杭甬高鐵區(qū)間運行時，時速將按250公里執(zhí)行，略有提速，這些車次分別是D5590、D5661、D5680/77、D5589、D5451、D5431、D5484/1、D5455/8/5、D5466/7/6、D5482/3、D5678/9、D5432、D3135/8、D3137/6、D5456/7、D5692、D272/3、D274/1次。

 

　　鐵路內(nèi)部人士透露，雖然列車確有提速，但沿途站點?？繒r間將延長，用以避讓高鐵。以D272/3次為例，列車在德清站?？?4分鐘內(nèi)，須避讓同向的G34和G586兩趟300公里級別的高鐵先行通過。

 

　　其實，在采取混跑模式的高鐵線路中，動車組待避高鐵列車很常見。例如草案中的D3117次在南京南至杭州東區(qū)間內(nèi)，耗時2小時43分鐘，其中不少時間就是耗費在了待避高鐵上。像德清站?？?0分鐘，溧陽站停20分鐘，長興站停19分鐘這樣的情況將更加普遍。