廣鐵工務(wù)系統(tǒng)做好線路設(shè)備高溫防脹工作

 

　　加強線路巡查。肇慶工務(wù)段加強對無縫線路的軌向、位移等變化，道床飽滿程度的動態(tài)盯控，超限時立即上報整治；氣溫超過36℃或軌溫超過50℃時，各線路車間、工區(qū)立即安排人員反向巡查，同時安排干部添乘機車進行高溫檢查，及時發(fā)現(xiàn)處理隱患。懷化工務(wù)段成立4個防脹專項檢查組，采取動態(tài)添乘和靜態(tài)地面檢查相結(jié)合的形式，對管內(nèi)嚴重缺碴地段、岔區(qū)絕緣接頭狀態(tài)以及102處自動軌溫報警裝置進行了認真檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題按"五定"原則掛牌督辦整改。

 

　　廣州工務(wù)段利用自動軌溫報警系統(tǒng)24小時監(jiān)控軌溫，每天上午12：00和下午15：00對軌溫進行人工測量，及時發(fā)現(xiàn)險情；同時，嚴格落實防脹檢查制度和高溫徒步、添乘檢查制度，發(fā)現(xiàn)問題果斷采取措施，確保列車運行安全。

 

　　強化隱患整治。長沙工務(wù)段開展防脹專項檢查整治活動，全面調(diào)查、解決石碴缺少、應(yīng)力不均等防脹薄弱問題；組織各車間、工區(qū)對鋼軌接頭頂死、聯(lián)結(jié)零配件松動、幾何尺寸超限等防脹重點病害進行專項整治，徹底消滅防脹安全隱患。廣州工務(wù)段與電務(wù)部門聯(lián)合對絕緣處所和軌縫進行檢查，及時調(diào)整不合格軌縫；組織開展一次零配件"四緊"工作，及時更換損壞、銹蝕嚴重的扣件，做好失效螺桿鑿錨工作，確保線路零配件無缺少、無松動。懷化工務(wù)段根據(jù)排查情況，對絕緣接頭病害和人行過道嚴重缺碴地段專門組織人力、材料進行整治，對3處與實際軌溫不符的自動軌溫報警裝置，安排技術(shù)人員修理，加強預(yù)警提示。婁底工務(wù)段對成段缺碴地段、下沉地段，有計劃地卸碴；對局部缺碴、人行路口、橋頭和經(jīng)常坍碴處所，采取收集散亂石碴或就近勻碴的方法加以補充，使道床處于飽滿狀態(tài)；整修、補充道岔前后木枕地段的防爬設(shè)備，全面整理線路爬行觀測樁，確保完整齊全。

 

　　強化作業(yè)監(jiān)控。廣州工務(wù)段對管內(nèi)過軌、頂涵、破底清篩換碴、開挖基面等嚴重影響軌道穩(wěn)定的施工作業(yè)進行檢查盯控，督促落實防脹措施，避開高溫時段施工，作業(yè)后及時回填石碴、搗固，確保道床石碴均勻飽滿。婁底工務(wù)段所有帶班人員攜帶軌溫計，作業(yè)前、中、后測量軌溫，作業(yè)過程中嚴格執(zhí)行"一準、二清、三測、四不超、五不走"防脹卡死制度；合理調(diào)整高溫季節(jié)作業(yè)時間，避開高溫時段，氣溫達到規(guī)定限值時禁止動道作業(yè)?；葜莨?wù)段強化強化高溫時段巡查制度，重點盯控工區(qū)是否超溫動道、防脹出巡等情況；車間每周對各線路工區(qū)現(xiàn)場作業(yè)抽查不少于2次，重點加強對班組防脹出巡情況、防脹制度落實以及工班長防脹應(yīng)急組織等進行逐項檢查。

 

　　做好應(yīng)急準備。婁底工務(wù)段對各車間、工區(qū)的搶險機工具及備品進行全面檢查，備齊防脹工具和材料，組織全體職工進行應(yīng)急培訓和考試，在車間、工區(qū)開展模擬脹軌跑道處理演練，切實提高職工應(yīng)急搶險能力。株洲高鐵工務(wù)段清點應(yīng)急物資配置，確保每個線路工區(qū)備齊防脹急救器、鼓包夾板、砂輪機等，并在長沙南動車所、衡陽東儲備備用鋼軌。廣州工務(wù)段細化完善防脹應(yīng)急方案，開展防脹知識培訓和應(yīng)急演練，組織職工現(xiàn)場采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，無降溫條件或降溫無效時，立即采取鋸斷鋼軌放散應(yīng)力等應(yīng)急處置方法。懷化工務(wù)段提前防范，給每一處施工點配備水桶、切割設(shè)備、短軌等應(yīng)急材料，頂涵、人工換碴施工點，均安排專人在高溫時段對施工區(qū)段前后200米鋼軌進行持續(xù)澆水降溫，防止發(fā)生脹軌跑道。