中海上鐵局開通滬皖海鐵快速班列

 

　　記者8月8日從中國海運集團獲悉，旗下的中海集運與上海鐵路局開通了合肥至上海蘆潮港的集裝箱海鐵聯(lián)運快速班列，部分路段利用了夜間停運的滬寧高鐵，全程耗時從3天壓縮到17小時，試圖扭轉內陸箱量下滑、貨源流失的局面。

 

　　合肥至上海蘆潮港開通集裝箱海鐵聯(lián)運快速班列的消息，已由中海集團最新一期的《海運報》公布。中海集團稱，首班車開行日期是7月29日，當時從合肥給上海蘆潮港鐵路集裝箱中心站，僅運來16標箱的集裝箱，但是意義相對重大。

 

　　合肥至上海蘆潮港，2007年2月就開通了集裝箱海鐵聯(lián)運班列，迄今共裝載出口重箱13705標箱。“由于線路和調配的原因，以往從合肥到上海蘆潮港鐵路集裝箱中心站需要3天甚至更長時間。”中海集團稱，鐵路運輸時間較長以及相關的配套服務不夠完善等因素逐漸顯現(xiàn)，海鐵聯(lián)運逐漸失去了發(fā)展后勁。

 

　　就在中海集團為難之際，上海鐵路局有意推出從合肥北站至上海的快速對開班列，具體落實中國鐵路總公司改革貨運模式、整合資源的指示。“中海集運在得知此項目后迅速加以研究分析后認為，這將能改變此前因鐵路方原因導致的箱量下滑、貨源流失的局面，是進一步推動合肥海鐵聯(lián)運延伸服務的一個千載難逢的機遇。基于此，集運總部積極與鐵路營銷中心磋商，在雙方的共同努力下，最終達成合作協(xié)議。”

 

　　中海集團解釋，新的快速班列改變了以往從合肥站到蕪湖東站，再駛往上海的線路，而是直接從合肥站駛上滬寧線，有時甚至利用夜間停運的滬寧高鐵線，直達上海，將運輸時間縮短至不到17個小時。

 

　　中海集運還在合肥、蕪湖兩地加強攬貨，請各家貨主將貨源向上海集中。

 

　　貨運是鐵路的主要收益來源，重要性甚至超過客運，上海鐵路局與中海集團一樣，希望集裝箱海鐵聯(lián)運“快線”班列受到市場歡迎。

 

　　上海鐵路局8月8日表示，已經(jīng)組建了一支由361人組成的專職貨運營銷隊伍和100人組成的骨干營銷隊伍，稱之為“三百活動”，派100名專職營銷人員走市場、增加100家新客戶、每日增加100輛白貨裝車。

 

 

 

 

　　7月31日，中國鐵路總公司向全社會公開招投標鐵路快運貨物班列承租項目，40個標段來自全國12個鐵路局。中國鐵路總公司以為，選擇上海作為招投標地點，并由上海鐵路局作為招標人，可以吸引更多“白貨”貨主或者物流快遞公司參與。上海及其周邊地區(qū)確實物流企業(yè)密集，多家快遞公司總部也都在上海青浦區(qū)，方圓十公里內聚集了全國最多最大的貨物集散中心，每天從上海集散中心發(fā)出的快件就達200萬票以上。全國電子商務火爆，快遞物流需求量理應只增不減。

 

　　上海鐵路局已公布鐵路快運貨物班列承租招標結果，40個標段竟有27個流標。輿論普遍批評中國鐵路總公司將競標標段的車皮價格環(huán)比上漲4000-5000元，漲幅普遍達到30%-40%；另有中國交通運輸協(xié)會華東分會指出，中國鐵路總公司貨運班列的產(chǎn)品設計脫離市場需求，以至于應者寥寥。

 

　　以上海至廣州的貨運專列為例，該車于深夜24時左右發(fā)車，于第二天下午到達廣州。而按照快遞公司的收發(fā)貨物流程，快件通常于晚上21時從市內各營業(yè)網(wǎng)點聚集到分揀轉運中心，大約24時以后才能裝箱發(fā)出。

 

　　即便搶在24時之前運抵上海鐵路局的貨站，車站也需要一些時間進行進場裝卸，明顯趕不上這趟貨運專列。“這趟車要是能推遲兩三個小時發(fā)車，僅上?？爝f公司的快件就能裝滿一列車。”