本文摘要：[提要]3月10日下午3時(shí)，隨著最后一環(huán)管片安裝完畢，盾構(gòu)機(jī)旋轉(zhuǎn)刀盤破土而出。至此，南昌地鐵1號(hào)線雙港站至蛟橋站盾構(gòu)區(qū)間上行線順利貫通，...

[提要] 3月10日下午3時(shí)，隨著最后一環(huán)管片安裝完畢，盾構(gòu)機(jī)旋轉(zhuǎn)刀盤破土而出。至此，南昌地鐵1號(hào)線雙港站至蛟橋站盾構(gòu)區(qū)間上行線順利貫通，比原計(jì)劃工期提前20天完成。



　　已貫通的地鐵區(qū)間



　　沾滿泥土的盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)盤

　　3月10日下午3時(shí)，隨著最后一環(huán)管片安裝完畢，盾構(gòu)機(jī)旋轉(zhuǎn)刀盤破土而出。至此，南昌地鐵1號(hào)線雙港站至蛟橋站盾構(gòu)區(qū)間上行線順利貫通，比原計(jì)劃工期提前20天完成。

　　南昌地鐵1號(hào)線一標(biāo)段全長2053米，包括蛟橋停車場(chǎng)至雙港站和雙港站至蛟橋站兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，雙港站、蛟橋站兩個(gè)地下車站。其中，雙港站至蛟橋站的盾構(gòu)區(qū)間為1066米。盾構(gòu)機(jī)分別4次始發(fā)4次吊出，需要完成4個(gè)區(qū)間的施工任務(wù)。自去年12月7日開始施工以來，施工單位在施工中克服了始發(fā)階段端頭降水、接收段蛟橋站超淺埋段的魚塘回填等不利條件影響，解決了小半徑拐彎給管片拼裝帶來的難題。在保證質(zhì)量、安全的前提下，每天平均推進(jìn)11.5米，經(jīng)過93天奮戰(zhàn)最終盾構(gòu)區(qū)間提前完成了掘進(jìn)任務(wù)。

　　2012年4月25日，南昌地鐵“英雄一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從珠江路站向長江路站掘進(jìn)，標(biāo)志著南昌地鐵建設(shè)正式邁入“地下”階段。1號(hào)線一期工程共有24個(gè)區(qū)間，計(jì)劃投入20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。按照計(jì)劃，明年上半年要實(shí)現(xiàn)全線“洞通”，今年的目標(biāo)是掘進(jìn)40公里。

        1月17日，1號(hào)線艾溪湖東站至太子殿站左線隧道實(shí)現(xiàn)了貫通，這是南昌地鐵首個(gè)實(shí)現(xiàn)貫通的盾構(gòu)區(qū)間。地鐵大廈站至?xí)孤氛绢A(yù)計(jì)最快在本月貫通，盾構(gòu)區(qū)間全長710米，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中克服了大轉(zhuǎn)彎弧形掘進(jìn)等難度，以每天15環(huán)的速度推進(jìn)。長江路站至珠江路站盾構(gòu)區(qū)間正線長度為694米，預(yù)計(jì)近日即可實(shí)現(xiàn)貫通。