中國鐵建十七局集團二公司擔(dān)負寶蘭客專6標二工區(qū)施工任務(wù)，管區(qū)長10.47公里，主要有橋涵10余座，路基站場挖填方近百萬方，無砟軌道20余公里，其中箱梁澆筑為管段一大難點。

 

　　為了早日生產(chǎn)出箱梁，今年3月份進場后，項目在征地拆遷異常困難的情況下，積極開展工作，得到當?shù)卣腿嗣竦睦斫馀c支持，完成征地任務(wù)后，立即加班加點投入基建，在不到三個月時間，建成一座占地99.67畝、生產(chǎn)232孔簡支箱梁現(xiàn)代化制梁場——秦安制梁場，并且創(chuàng)造了全線多個第一：第一家建成梁場試驗室，第一家建成拌合站，第一家通過投產(chǎn)驗收，第一家具備制梁條件。據(jù)梁場負責(zé)人介紹，秦安制梁場為少占耕地實行雙層存梁，最大存梁能力64榀。梁場配備了外模5套，內(nèi)模3套，每天生產(chǎn)1榀。還配備900噸移梁機、900噸運梁車、900噸架橋機各1臺，450噸擔(dān)提梁機2臺，投資上億元。

 

　　為確保首榀箱梁生產(chǎn)順利，澆筑前，中國鐵建十七局集團二公司寶蘭客專項目經(jīng)理戴志安多次組織召開預(yù)制首榀梁專題會議，在資源配置、人員培訓(xùn)、技術(shù)準備、試驗檢測、設(shè)備調(diào)試等方面充分準備，力求各個環(huán)節(jié)萬無一失。澆筑過程中，項目領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理現(xiàn)場指導(dǎo)，技術(shù)員跟班作業(yè)，投入2臺布料機、3臺砼輸送泵、6輛砼罐車、30臺插入式振動棒、32臺高頻附著式振動器，最終按照既定的澆筑方案和工藝流程完成了澆筑。為下一步施工積累了寶貴的經(jīng)驗。

 

　　寶雞至蘭州客運專線，全長約401公里，其中陜西省境內(nèi)約46公里，甘肅省境內(nèi)約355公里。是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網(wǎng)的重要組成部分，為徐州至蘭州客運專線的組成部分，靜態(tài)投資總額為558.92億元。是橫貫西北地區(qū)與中、東部地區(qū)的客運主通道，主要承擔(dān)西北地區(qū)與華北、華中、華東地區(qū)的中長距離客流，兼顧沿線城際客流，建成后規(guī)劃單向年運輸能力遠景達到6000萬人次。建成后，蘭州至寶雞2.3小時便可到達，蘭州至北京8小時內(nèi)可到達，蘭州至西安也只需3小時。