寧啟鐵路串起蘇中三城，填補(bǔ)了隴海線以南、長(zhǎng)江以北無東西向鐵路的空白。今天記者獲悉，寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程是揚(yáng)州市新一輪重大基礎(chǔ)設(shè)施工程之一，將把揚(yáng)州帶入動(dòng)車時(shí)代。7月22日到23日，記者連續(xù)兩天蹲點(diǎn)，親歷建設(shè)者的揮汗奮戰(zhàn)和如火如荼的建設(shè)場(chǎng)景。預(yù)計(jì)年內(nèi)，整個(gè)揚(yáng)州段的鐵軌將鋪設(shè)完成，估計(jì)明年揚(yáng)州、南京之間就能通行動(dòng)車組。

 

 

 

 

　　7月22日清晨4點(diǎn)30分，天剛蒙蒙亮，陶雷就起床了。穿上藍(lán)色工作服，斜背綠色小水壺，踏上摩托車，開始往工地趕。這么早上工，主要是為了避開高溫時(shí)段，一直要忙到上午10點(diǎn)鐘。下午上工時(shí)間是3點(diǎn)，要忙到晚上7點(diǎn)左右。

 

　　陶雷32歲，中鐵二十四局集團(tuán)寧啟復(fù)線電氣化工程項(xiàng)目一分部“第一架子隊(duì)”隊(duì)長(zhǎng)。架子隊(duì)，是一種主要在鐵路建設(shè)上出現(xiàn)的基層施工作業(yè)隊(duì)伍。其中的構(gòu)成大致是這樣的：架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)加上技術(shù)負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)“五大員”，即安全員、質(zhì)檢員、材料員、技術(shù)員和實(shí)驗(yàn)員，下面還有眾多基層施工人員——京杭運(yùn)河特大橋的建設(shè)工作，主要就是由陶雷帶領(lǐng)工友們完成的，他負(fù)責(zé)工地上所有的協(xié)調(diào)指揮工作。

 

　　陶雷騎摩托車帶著記者，沿著曲折的鄉(xiāng)村公路，向大橋工地趕去。摩托車停在特大橋旁邊的鋼棧橋上。在陶雷帶領(lǐng)下，記者沿著迂回曲折的鐵樓梯，來到特大橋橋面，此時(shí)工人們正忙著：一桶桶攪拌好的水泥，被他們澆到橋面兩側(cè)。“工人們是在做橋面防水。”陶雷望著遠(yuǎn)處已經(jīng)延伸過來的鐵軌說，“過不了多久，這座橋也要鋪上鐵軌了。”

 

　　站在橋上，記者能明顯感受到風(fēng)的威力，小半瓶礦泉水都能被吹倒。陶雷笑呵呵地說，“別說礦泉水瓶了，人站在高處都感覺晃晃的。”京杭運(yùn)河特大橋處于幾條河流交匯的“喇叭口”地帶，風(fēng)本來就大。“我們現(xiàn)在站的位置，距水面有16米，大橋最高處距水面41.6米。”因此，“施工過程中，大風(fēng)的因素也是必須要考慮的。”

 

 

　　把橋建得足夠結(jié)實(shí)，是陶雷樸實(shí)的追求。陶雷指著這座特大橋說，“我們的水泥是自己生產(chǎn)的，實(shí)際硬度甚至比標(biāo)準(zhǔn)還要高得多。”他舉例說，修橋留下來的邊角料，沖擊鉆都很難打穿，水泥跟鐵塊一樣硬。

 

　　今年1月22日，寧啟鐵路復(fù)線及電氣化改造項(xiàng)目揚(yáng)州段最后一個(gè)控制性工程——京杭運(yùn)河特大橋順利合龍，為揚(yáng)州東站往江都方向鋪架鐵軌創(chuàng)造了條件。

 

　　“整個(gè)寧啟鐵路工程最大的難點(diǎn)，就是水多橋多。”1980年出生的劉伯洋，是中鐵二十四局集團(tuán)寧啟復(fù)線電氣化工程項(xiàng)目一分部總工程師。他表示，寧啟復(fù)線電氣化工程項(xiàng)目的建橋任務(wù)主要就落在他所在的一分部。

 

　　“我們負(fù)責(zé)的近23公里的路段上，有4座特大橋和1座大橋。包括京杭運(yùn)河特大橋、高水河特大橋、跨同三公路特大橋、新三陽河特大橋、太平河大橋。再加上其他路段，最多時(shí)我們有1000多人同時(shí)在工地上作業(yè)。”

 

 

 

 

　　7月23日，記者走進(jìn)正在施工的江都火車站——這是除了四座特大橋之外，寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程中的又一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：建設(shè)新站臺(tái)，增鋪新鐵軌。

 

　　尚未竣工的地下通道中有些積水。“你跟我踩著鐵管過去。”一分部副總經(jīng)理劉龍富說。記者走在幾根鐵管上搖搖晃晃，而劉龍富則如履平地，這種“路”他走得太多了。

 

　　在鐵道南側(cè)，56歲的防護(hù)員李勇一邊看著20多米外施工的工友們，一邊盯著遠(yuǎn)處的鐵路線。“一會(huì)就有火車要過來，我們也要暫停施工了。”

 

　　23日下午5點(diǎn)57分，一輛列車亮著燈緩緩駛來，李勇立正，右手舉起指揮棒，同時(shí)吹起了哨子——這是在提醒現(xiàn)場(chǎng)的吊車不要施工?；疖嚲従忨傔^，李勇隨著火車的前進(jìn)而轉(zhuǎn)身，直到車尾超過100米開外的紅綠燈，他才將指揮棒放下。

 

　　平均每天有20多趟火車要從江都站經(jīng)過，李勇也要重復(fù)上面的動(dòng)作20多次，“這是保證火車運(yùn)行的安全，也是保證工人的安全。”在中鐵二十四局的工地上，現(xiàn)在共有32臺(tái)大型機(jī)械，最多時(shí)大型機(jī)械有60多臺(tái)，“我們實(shí)行一人一機(jī)制，也就是有一臺(tái)施工機(jī)械，就要有一名防護(hù)員。”

 

 

　　寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程，緊貼原寧啟鐵路，如何在施工過程中既確保工人安全，又不影響過往列車安全，這考驗(yàn)著鐵路建設(shè)者。

 

　　距現(xiàn)有鐵軌十幾米之外的站臺(tái)建設(shè)，白天還能施工；而在緊挨著現(xiàn)在鐵軌的地方，鋪設(shè)鐵軌部分施工就只能在大半夜進(jìn)行了。就在23日晚上10點(diǎn)多，當(dāng)別人都開始休息的時(shí)候，江都火車站里施工人員開始上工了。出于火車行駛安全的考慮，火車站只給中鐵二十四局3個(gè)小時(shí)的施工時(shí)間，“從晚上10點(diǎn)開始到次日凌晨1點(diǎn)。”

 

　　劉龍富每天都要跑好幾個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，“只要有地方施工，我們就得對(duì)安全負(fù)責(zé)。”每天晚上10點(diǎn)之前，施工方與火車站方面一起坐下來開協(xié)調(diào)會(huì)，施工結(jié)束后又要開總結(jié)會(huì)，“原來是每天開三個(gè)會(huì)，現(xiàn)在簡(jiǎn)化到兩個(gè)了。”劉龍富表示，對(duì)于這些會(huì)議大家都開得非常認(rèn)真，“就是要確保萬無一失。”

 

　　這一天，中鐵二十四局集團(tuán)寧啟鐵路復(fù)線電氣化工程項(xiàng)目一分部墻上顯示，“我們已安全生產(chǎn)無事故1168天”。

 

 

 

　　在現(xiàn)場(chǎng)，記者注意到，鐵軌已經(jīng)鋪設(shè)到京杭運(yùn)河特大橋的跟前。如今，每天仍有400多位工人奮戰(zhàn)在寧啟鐵路復(fù)線電氣化工程施工一線。劉龍富表示，目前四座特大橋、一座大橋已經(jīng)全部完工，而江都站改造及鐵軌鋪設(shè)任務(wù)，目前也在加班加點(diǎn)地進(jìn)行當(dāng)中。“今年，我們的工作將全部結(jié)束。”劉龍富表示，“今年年底，寧啟鐵路復(fù)線揚(yáng)州到泰州段的鐵軌將會(huì)鋪設(shè)好，具備開通條件。”