巴新線成功跨越京通鐵路

 

　　新建巴彥烏拉至新邱鐵路的跨京通線特大橋全長1361.25米，中心里程為DK133+705.00，共計(jì)41孔32m預(yù)應(yīng)力混凝土梁，其中第28孔橋梁屬在建巴新鐵路與既有京通鐵路相交處。京通鐵路自京包鐵路的昌平至內(nèi)蒙古通遼，全長804公里，是溝通關(guān)內(nèi)外的第三條鐵路干線，是中國鐵路運(yùn)輸樞紐十大干線之一。

 

　　在既有京通鐵路上空展開橋梁架設(shè)作業(yè)，要面臨車流量密度大、施工難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、要點(diǎn)難等問題，為此項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子高度重視，把此次施工作業(yè)擺在突出位置。一是多次召開專題部署會。根據(jù)沈陽鐵路局要點(diǎn)施工區(qū)間封鎖計(jì)劃安排，制定詳細(xì)的專項(xiàng)施工方案和安全應(yīng)急預(yù)案，并成立了現(xiàn)場架梁指揮小組和應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組；二是明確責(zé)任主體和責(zé)任追究。要求主管生產(chǎn)、協(xié)調(diào)的副經(jīng)理，總工程師、工程部長必須到現(xiàn)場督導(dǎo)，嚴(yán)密監(jiān)控，一旦出現(xiàn)失職瀆職等，將一查到底，絕不姑息遷就；三是加強(qiáng)協(xié)調(diào)溝通。結(jié)合京通線行車密度大、要點(diǎn)施工難等實(shí)際，項(xiàng)目部超前謀劃，精心運(yùn)作，積極與沈陽鐵路局通遼和赤峰工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)等有關(guān)方面協(xié)調(diào)溝通，爭取要點(diǎn)封鎖計(jì)劃和及時(shí)辦理后續(xù)施工消號等業(yè)務(wù)；四是扎實(shí)做好安全防護(hù)工作。架梁期間，除制定詳細(xì)周密的應(yīng)急預(yù)案外，該項(xiàng)目部該要求駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場安全防護(hù)員隨時(shí)保持高度戒備，在既有鐵路前后方車站設(shè)立專用通信系統(tǒng)（專用電話和對講機(jī)），及時(shí)掌握既有線列車運(yùn)行情況，確保萬無一失；五是做好架梁前期準(zhǔn)備工作。對架橋地點(diǎn)，如沿線高壓線路、地形條件和基本情況進(jìn)行詳細(xì)了解，多次復(fù)測橋跨及墩臺支撐墊石標(biāo)高、幾何尺寸及錨栓孔位置，并做好中線貫通測量，檢查梁體表面狀況及外形尺寸，核對隨帶配件的數(shù)量和質(zhì)量，做好補(bǔ)救措施；六是做好架橋設(shè)備保養(yǎng)工作。對架橋機(jī)進(jìn)行全面測試，確保機(jī)械完好率為100%，同時(shí)檢查機(jī)具、材料是否齊全，利用列車運(yùn)行間隔時(shí)間做好一號車對位準(zhǔn)備工作。

 

　　在給定的兩個(gè)半小時(shí)天窗點(diǎn)時(shí)間內(nèi)，該項(xiàng)目全體員工頂著30多度的高溫，穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營，提前近40分鐘安全順利完成了該段橋梁架設(shè)任務(wù)。