廈深鐵路預(yù)計15日鋪軌完成

 

 

　　8月8日上午，晶報記者來到廈深鐵路的早窩仔特大橋施工現(xiàn)場，工人們正在對已鋪設(shè)好的軌道進行精調(diào)。記者留意到，每隔五個枕木就有一對黑色的“補丁”分別扣在兩條鐵軌上，原來這些“補丁”是固定鐵軌與枕木用的“彈條”。據(jù)現(xiàn)場工人介紹，“彈條”的作用是將枕木與鐵軌固定住，待過兩天所有配件到了，每條枕木都要安裝上“彈條”。

 

　　“兩條鐵軌間距是1.435米，而鋪在鋼軌下面的枕木與枕木間距務(wù)必確保60厘米。”一位戴著草帽的師傅頂著烈日彎著腰，用粉筆在鐵軌上劃上一道已測算過的白色標記，另外幾名師傅則通過合作方式將軌道和枕木進行調(diào)整。他們首先將木墊墊在軌道邊，將壓機抬上木墊后，兩位膚色黝黑的師傅用鐵撬棍使勁撬動枕木，將枕木兩端黑色原點的標記對準鐵軌上面用粉筆畫好的豎線，完成軌道的首輪精調(diào)工作。

 

　　“鐵軌鋪好后需進行4輪精調(diào)。”據(jù)技術(shù)人員介紹，廈深鐵路采用分體多枕連續(xù)法長軌鋪設(shè)方法，即一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路施工方法，作業(yè)流程較為復(fù)雜，施工組織難度大。長軌鋪設(shè)完畢后，還要進行單元軌節(jié)焊接，應(yīng)力放散和鎖定，測量、軌道精整及打磨，軌道驗收等程序，最終形成無縫線路。

 

 

　　前段時間深圳遭遇暴雨天氣，對于廈深鐵路的鋪軌工作有沒有造成影響？據(jù)中國鐵建二十五局集團一公司項目經(jīng)理藍茂東介紹，長軌從平湖南長軌基地運至鲘門站鋪軌，最長運距達100公里，高溫炎熱天氣會導(dǎo)致長軌預(yù)熱膨脹，脹軌會影響長軌運輸和鋪設(shè)進程。近期的雨水天氣反而給施工帶來利好，舒適的溫度給軌道人員施工創(chuàng)造了良好條件。7月20日，施工單位實現(xiàn)了單日鋪軌13公里的速度，創(chuàng)了國內(nèi)有砟軌道長軌鋪設(shè)速度。隨著惠深段線下工程完工并于近日交付，鋪軌施工持續(xù)跟進，7月22日、25日左、右線均已由平湖南站紅棉隧道出口經(jīng)深圳新城站、惠州南站、惠州東站鋪至鲘門站到達惠深段廈門方向的終點，并于8月6日提前抵達梅林隧道出口。

 

　　8月8日上午10：10分，記者來到梅林隧道，看到工人們冒著酷暑發(fā)起最后“沖刺”……他們將最后一對長鋼軌鋪設(shè)至梅林隧道出口，并與深圳北站既有軌道對接，這意味著歷時50天的廈深鐵路惠深段長軌鋪設(shè)正式宣告結(jié)束。據(jù)了解，廈深鐵路大埔頂隧道（位于汕頭市）于日前才貫通，目前正在開展后續(xù)作業(yè)。受此類工程的影響，廈深鐵路全線的鋪軌工作預(yù)計在8月15日才能完成。按照計劃，廈深鐵路將于10月進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，力爭年底實現(xiàn)全線通車。

 

 

　　據(jù)介紹，廈深鐵路是杭(杭州)深(深圳)客運專線的重要組成部分，我國規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運通道之一，全長502.4公里。

 

　　記者獲悉，廈深鐵路建成通車后，時速200公里的動車將使兩地往來時間縮至三四個小時左右。如果是時速250公里的動車，廈深兩地往來僅需2個多小時。業(yè)內(nèi)人士根據(jù)福廈鐵路、龍廈鐵路的運價，綜合推算出廈深鐵路的大致票價：深圳到廈門全程一等票價在190元左右，二等票價在160元左右（以鐵路部門最終公布為準）。

 

　　市軌道辦負責(zé)人表示，廈深鐵路建成后，將確立深圳的鐵路樞紐地位，同時也打通了深圳甚至整個珠三角往來長三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的沿海大通道，市民不但去廈門更方便，前往以上海為中心的華東地區(qū)也將更便捷。一旦廈深鐵路實現(xiàn)通車，深圳市民乘坐高鐵預(yù)計9小時可抵達上海。