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中國(guó)西部首條進(jìn)疆高速鐵路全線鋪軌

2013-08-19 來(lái)源：
本文摘要：8月18日，由中鐵四局承建的國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)重點(diǎn)工程蘭(州)新(疆)鐵路第二雙線甘青段開(kāi)始鋪設(shè)500米長(zhǎng)軌。
　　8月18日，由中鐵四局承建的國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)重點(diǎn)工程蘭(州)新(疆)鐵路第二雙線甘青段開(kāi)始鋪設(shè)500米長(zhǎng)軌。這標(biāo)志著蘭新鐵路建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段，蘭新鐵路預(yù)計(jì)于2014年年底全線貫通，并正式投入使用。
 
　　當(dāng)日，在甘肅張掖市高臺(tái)縣境內(nèi)的施工現(xiàn)場(chǎng)，三四十名鐵路施工者“簇?fù)?rdquo;在鋪軌車前后，一條500米長(zhǎng)軌在短短十幾分鐘內(nèi)便準(zhǔn)確著陸在無(wú)砟軌道上。接下來(lái)，工人們開(kāi)始對(duì)軌道進(jìn)行檢測(cè)和固定工作。
 
　　“與傳統(tǒng)的鐵路采用的有砟鐵軌建設(shè)不同，無(wú)砟軌道對(duì)施工技術(shù)要求極高，加之中國(guó)西部自然環(huán)境惡劣，加大了施工難度和進(jìn)度。”一位來(lái)自安徽的施工者告訴中新社記者，雖然施工困難，但其建成通車后的安全性與舒適度值得期待。
 
　　蘭新鐵路第二雙線是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目，是國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，也是歐亞大陸橋鐵路通道的重要組成部分。建設(shè)這條鐵路，將在甘肅、青海、新疆三省區(qū)之間開(kāi)辟一條新的大能力快速鐵路運(yùn)輸通道。
 
　　“甘肅和青海段的鋪軌工作預(yù)計(jì)今年底完成，新疆段鋪軌工作也正在同步進(jìn)行中。”蘭新鐵路甘青公司副總經(jīng)理許志杰18日接受中新社記者采訪時(shí)表示，蘭新客運(yùn)專線的建成，將對(duì)未來(lái)中國(guó)西部交通運(yùn)輸發(fā)生根本性改變。
 
　　許志杰介紹，這條鐵路在明年底建成通車后，時(shí)速將達(dá)到250公里，蘭州至烏魯木齊的時(shí)間將由目前20多個(gè)小時(shí)縮短至8小時(shí)左右。“目前中國(guó)高速鐵路技術(shù)已經(jīng)很成熟，我們敢保證未來(lái)這是一條安全的、舒適的高鐵。”
 
　　蘭新高速鐵路自2010年施工伊始，由于施工采用最新標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)砟軌道和無(wú)縫鋼軌，加之沿線極旱荒漠、強(qiáng)風(fēng)沙、懸殊溫差、高海拔高寒等一系列由自然因素，這些科技難題成為“攔路虎”。
 
　　“即使在世界范圍內(nèi)，這條高速鐵路建設(shè)遇到的困難也是首屈一指的，沒(méi)有先例可以借鑒，完全靠自己摸索。”許志杰表示，他們?cè)谑┕ぶ袊L試采用了諸多科技方法，并有針對(duì)性的進(jìn)行了一些重要的科研課題，目前面臨的施工技術(shù)難題已相繼被攻克。
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總481期
出刊日期：(2014 07 08)
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中國(guó)西部首條進(jìn)疆高速鐵路全線鋪軌

　　8月18日，由中鐵四局承建的國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)重點(diǎn)工程蘭(州)新(疆)鐵路第二雙線甘青段開(kāi)始鋪設(shè)500米長(zhǎng)軌。這標(biāo)志著蘭新鐵路建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段，蘭新鐵路預(yù)計(jì)于2014年年底全線貫通，并正式投入使用。

 
　　當(dāng)日，在甘肅張掖市高臺(tái)縣境內(nèi)的施工現(xiàn)場(chǎng)，三四十名鐵路施工者“簇?fù)?rdquo;在鋪軌車前后，一條500米長(zhǎng)軌在短短十幾分鐘內(nèi)便準(zhǔn)確著陸在無(wú)砟軌道上。接下來(lái)，工人們開(kāi)始對(duì)軌道進(jìn)行檢測(cè)和固定工作。
 
　　“與傳統(tǒng)的鐵路采用的有砟鐵軌建設(shè)不同，無(wú)砟軌道對(duì)施工技術(shù)要求極高，加之中國(guó)西部自然環(huán)境惡劣，加大了施工難度和進(jìn)度。”一位來(lái)自安徽的施工者告訴中新社記者，雖然施工困難，但其建成通車后的安全性與舒適度值得期待。
 
　　蘭新鐵路第二雙線是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目，是國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，也是歐亞大陸橋鐵路通道的重要組成部分。建設(shè)這條鐵路，將在甘肅、青海、新疆三省區(qū)之間開(kāi)辟一條新的大能力快速鐵路運(yùn)輸通道。
 
　　“甘肅和青海段的鋪軌工作預(yù)計(jì)今年底完成，新疆段鋪軌工作也正在同步進(jìn)行中。”蘭新鐵路甘青公司副總經(jīng)理許志杰18日接受中新社記者采訪時(shí)表示，蘭新客運(yùn)專線的建成，將對(duì)未來(lái)中國(guó)西部交通運(yùn)輸發(fā)生根本性改變。
 
　　許志杰介紹，這條鐵路在明年底建成通車后，時(shí)速將達(dá)到250公里，蘭州至烏魯木齊的時(shí)間將由目前20多個(gè)小時(shí)縮短至8小時(shí)左右。“目前中國(guó)高速鐵路技術(shù)已經(jīng)很成熟，我們敢保證未來(lái)這是一條安全的、舒適的高鐵。”
 
　　蘭新高速鐵路自2010年施工伊始，由于施工采用最新標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)砟軌道和無(wú)縫鋼軌，加之沿線極旱荒漠、強(qiáng)風(fēng)沙、懸殊溫差、高海拔高寒等一系列由自然因素，這些科技難題成為“攔路虎”。
 
　　“即使在世界范圍內(nèi)，這條高速鐵路建設(shè)遇到的困難也是首屈一指的，沒(méi)有先例可以借鑒，完全靠自己摸索。”許志杰表示，他們?cè)谑┕ぶ袊L試采用了諸多科技方法，并有針對(duì)性的進(jìn)行了一些重要的科研課題，目前面臨的施工技術(shù)難題已相繼被攻克。

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