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衡柳高鐵讓湘桂鐵路“瓶頸”變“坦途”

2013-11-27 來源:新華網
本文摘要:在湖南、廣西之間,一條設計速度200公里/小時、預留250公里/小時提速條件的國鐵一級雙線電氣化鐵路——衡柳鐵路,今年年底將開通運營。
  在湖南、廣西之間,一條設計速度200公里/小時、預留250公里/小時提速條件的國鐵一級雙線電氣化鐵路——衡柳鐵路,今年年底將開通運營。屆時,湘桂之間,鐵路由單線變三線,普速變高速,衡陽至柳州運行時間將縮短至3小時,比現(xiàn)行運營時間節(jié)省約近6小時,“瓶頸”變“坦途”。
 
  時代呼喚構筑湘桂大通道
 
  湘桂鐵路的誕生,與應對戰(zhàn)爭和發(fā)展經濟緊密關聯(lián)。1936年,為利于抗戰(zhàn),中國決定修建湘桂鐵路。1937年9月,湘桂鐵路正式開工建設;1938年9月27日,湘桂鐵路衡陽--桂林段開通,開創(chuàng)了舊中國修筑鐵路的最快記錄;1939年12月,桂林至柳州段建成。湘桂鐵路建筑正值抗日戰(zhàn)爭爆發(fā),以“先通后備”的原則趕筑,技術標準較低??谷諔?zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭中,湘桂鐵路屢遭破壞。新中國成立后,進行了多次整修,并于1954年修至憑祥友誼關,1955年開始辦理中越聯(lián)運。
 
  湘桂鐵路貫穿廣西主要經濟帶,是廣西鐵路運輸網絡的主軸和主動脈。由于湘桂鐵路永柳段為單線,曲線多、坡度大、半徑小、限速路段多、運輸能力低。盡管南寧鐵路局多次對湘桂鐵路進行改造,但仍無法滿足快速增長的運輸需求。如今通過能力利用率高達96%,遠高于一般單線區(qū)間通過能力利用率,能力處于超飽和狀態(tài),成為區(qū)域經濟發(fā)展的“瓶頸”。
 
  隨著近年來中國—東盟自由貿易區(qū)快速發(fā)展,西部大開發(fā)戰(zhàn)略深入實施,廣西北部灣經濟區(qū)開放開發(fā)步伐加快。對湘桂鐵路進行提速擴能改造,迫在眉睫。
 
  在黨中央、國務院領導高度重視和關懷下,在湖南、廣西兩省區(qū)積極倡導和中國鐵路總公司(原鐵道部)的大力推動下,對湘桂鐵路進行擴能改造的規(guī)劃很快被提上議事日程,并付諸實施。
 
  2008年12月11日,正值廣西壯族自治區(qū)成立50周年大喜之日,湘桂鐵路擴能改造工程召開建設動員大會;2009年3月,湘桂鐵路永州至柳州段擴能改造工程正式啟動。
 
  衡柳鐵路497.9公里,為國家一級雙線電氣化鐵路,速度目標值200km/h,牽引質量4000噸,預留250公里/小時提速條件。其中永州至柳州段北起湖南省永州市,途經湖南東安和廣西全州、興安、桂林、永福、鹿寨等城市,終到柳州,既有線長度383.8km,改建后線路長度350.7km,工程投資244.97億元。
 
  衡柳鐵路,將成為廣西的第一條高速鐵路,成為湖南、廣西省區(qū)間最便捷的運輸通道,將構筑起廣西連接中南、華東、華北地區(qū)的快速通道,與黔桂鐵路和南昆鐵路共同形成西南地區(qū)便捷的出海通道。它的建成,對廣西加快構建出海出邊國際大通道,推進工業(yè)化城鎮(zhèn)化進程,增強中心城市輻射帶動作用,促進沿線地方經濟社會發(fā)展,融入與東盟、泛珠、長三角、西南等多區(qū)域合作,實現(xiàn)區(qū)域經濟社會又好又快發(fā)展具有重要意義。
 
  強化質量管理,打造精品工程
 
  工程質量,百年大計。衡柳路永柳段工程作為南寧鐵路局首個高等級鐵路項目。如何抓好項目管理、加強安全質量控制,是擺在建設者面前的一個全新的課題。
 
  針對大部分管理人員都沒有高速鐵路建設的經驗或經歷,南寧鐵路局采取“走出去”的形式,組織建設專業(yè)人員到武廣、京滬高鐵參觀交流,學習借鑒建設經驗;采取“請進來”的形式開展學習培訓,請參加高鐵建設的管理人員授課和經驗介紹,培養(yǎng)出一批專業(yè)技術強、可適應高速鐵路建設的骨干人才。
 
  進場伊始,湘桂指揮部組織每個施工單位建設橋涵施工樣板工程、路基施工試驗段、隧道爆破和襯砌樣板段。通過推廣樣板管理模式,以樣板的標準、樣板的施工管理、樣板的施工技術、樣板的設備來保證全線的施工質量。施工期間,全線召開8次各種安全質量現(xiàn)場會,評出樣板示范中心試驗室5次/個、樣板示范混凝土攪拌站2個、樣板示范特大橋9座、樣板示范大橋4座、樣板示范涵洞5座、樣板示范路基7段、樣板示范隧道5座。樣板引路,打造了“精品湘桂”。
 
  湘桂指揮部在原有松散型制度化管理方式的基礎上,形成了湘桂鐵路建設工程 “六位一體”管理標準模式。制定了湘桂鐵路工程實行紅黃牌制度、日常檢查累計制度、工程安全質量問題督辦制度、工程安全問題交班制度等管理制度,形成責任明確、有效落實、監(jiān)管到位、獎懲分明的長效機制。建成中,他們共下發(fā)了整改通知書228份、停工處罰單36份,清退了5個不合格的監(jiān)理人員,調整了2個項目經理、6個架子隊管理人員,推動了建設標準化管理。
 
  技術創(chuàng)新,破解施工難題
 
  衡柳鐵路穿越廣西喀斯特地區(qū),巖溶比較發(fā)育,水文地質條件與工程地質條件復雜,隧道施工風險高、樁基和路基巖溶處理難度大。
 
  南寧鐵路局建立了由湘桂建指負總責、各參建單位分工負責的技術攻關組織機構,將技術創(chuàng)新要素納入設計合同和工程承包合同,強化對落實技術創(chuàng)新的激勵與約束;建立以結合本線特點開展管理創(chuàng)新和技術創(chuàng)新為目標的技術創(chuàng)新保證機制,把技術創(chuàng)新貫穿工程建設的全過程,大力推進客貨共線高速鐵路工程建設理論和工程技術實踐創(chuàng)新,建設創(chuàng)新工程。
 
  該指揮部針對施工中存在27項難點、重點問題實施科技攻關,配備相關人員和設備,制定實施方案,每季度對運行情況進行考核。
 
 ?、鰳顺袚?2孔900噸簡支箱梁、100孔(200片)450噸組合箱梁架設任務。為了合理利用現(xiàn)有設備資源,減少多種不同功能架橋機進出場干擾,降低工程成本,該建設指揮部、中鐵十一局聯(lián)合開展技術攻關,將900噸架橋機進行技術改造,改造后的架橋機具備了架設900T和450T箱梁的一體化功能,節(jié)約資金1320萬元。
 
  衡柳鐵路運用了大量新科技、新工藝,降低了施工風險,加快了施工進度,形成一批研究成果,對廣西高鐵工程具有借鑒意義。

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衡柳高鐵讓湘桂鐵路“瓶頸”變“坦途”

新華網

  在湖南、廣西之間,一條設計速度200公里/小時、預留250公里/小時提速條件的國鐵一級雙線電氣化鐵路——衡柳鐵路,今年年底將開通運營。屆時,湘桂之間,鐵路由單線變三線,普速變高速,衡陽至柳州運行時間將縮短至3小時,比現(xiàn)行運營時間節(jié)省約近6小時,“瓶頸”變“坦途”。

 
  時代呼喚構筑湘桂大通道
 
  湘桂鐵路的誕生,與應對戰(zhàn)爭和發(fā)展經濟緊密關聯(lián)。1936年,為利于抗戰(zhàn),中國決定修建湘桂鐵路。1937年9月,湘桂鐵路正式開工建設;1938年9月27日,湘桂鐵路衡陽--桂林段開通,開創(chuàng)了舊中國修筑鐵路的最快記錄;1939年12月,桂林至柳州段建成。湘桂鐵路建筑正值抗日戰(zhàn)爭爆發(fā),以“先通后備”的原則趕筑,技術標準較低??谷諔?zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭中,湘桂鐵路屢遭破壞。新中國成立后,進行了多次整修,并于1954年修至憑祥友誼關,1955年開始辦理中越聯(lián)運。
 
  湘桂鐵路貫穿廣西主要經濟帶,是廣西鐵路運輸網絡的主軸和主動脈。由于湘桂鐵路永柳段為單線,曲線多、坡度大、半徑小、限速路段多、運輸能力低。盡管南寧鐵路局多次對湘桂鐵路進行改造,但仍無法滿足快速增長的運輸需求。如今通過能力利用率高達96%,遠高于一般單線區(qū)間通過能力利用率,能力處于超飽和狀態(tài),成為區(qū)域經濟發(fā)展的“瓶頸”。
 
  隨著近年來中國—東盟自由貿易區(qū)快速發(fā)展,西部大開發(fā)戰(zhàn)略深入實施,廣西北部灣經濟區(qū)開放開發(fā)步伐加快。對湘桂鐵路進行提速擴能改造,迫在眉睫。
 
  在黨中央、國務院領導高度重視和關懷下,在湖南、廣西兩省區(qū)積極倡導和中國鐵路總公司(原鐵道部)的大力推動下,對湘桂鐵路進行擴能改造的規(guī)劃很快被提上議事日程,并付諸實施。
 
  2008年12月11日,正值廣西壯族自治區(qū)成立50周年大喜之日,湘桂鐵路擴能改造工程召開建設動員大會;2009年3月,湘桂鐵路永州至柳州段擴能改造工程正式啟動。
 
  衡柳鐵路497.9公里,為國家一級雙線電氣化鐵路,速度目標值200km/h,牽引質量4000噸,預留250公里/小時提速條件。其中永州至柳州段北起湖南省永州市,途經湖南東安和廣西全州、興安、桂林、永福、鹿寨等城市,終到柳州,既有線長度383.8km,改建后線路長度350.7km,工程投資244.97億元。
 
  衡柳鐵路,將成為廣西的第一條高速鐵路,成為湖南、廣西省區(qū)間最便捷的運輸通道,將構筑起廣西連接中南、華東、華北地區(qū)的快速通道,與黔桂鐵路和南昆鐵路共同形成西南地區(qū)便捷的出海通道。它的建成,對廣西加快構建出海出邊國際大通道,推進工業(yè)化城鎮(zhèn)化進程,增強中心城市輻射帶動作用,促進沿線地方經濟社會發(fā)展,融入與東盟、泛珠、長三角、西南等多區(qū)域合作,實現(xiàn)區(qū)域經濟社會又好又快發(fā)展具有重要意義。
 
  強化質量管理,打造精品工程
 
  工程質量,百年大計。衡柳路永柳段工程作為南寧鐵路局首個高等級鐵路項目。如何抓好項目管理、加強安全質量控制,是擺在建設者面前的一個全新的課題。
 
  針對大部分管理人員都沒有高速鐵路建設的經驗或經歷,南寧鐵路局采取“走出去”的形式,組織建設專業(yè)人員到武廣、京滬高鐵參觀交流,學習借鑒建設經驗;采取“請進來”的形式開展學習培訓,請參加高鐵建設的管理人員授課和經驗介紹,培養(yǎng)出一批專業(yè)技術強、可適應高速鐵路建設的骨干人才。
 
  進場伊始,湘桂指揮部組織每個施工單位建設橋涵施工樣板工程、路基施工試驗段、隧道爆破和襯砌樣板段。通過推廣樣板管理模式,以樣板的標準、樣板的施工管理、樣板的施工技術、樣板的設備來保證全線的施工質量。施工期間,全線召開8次各種安全質量現(xiàn)場會,評出樣板示范中心試驗室5次/個、樣板示范混凝土攪拌站2個、樣板示范特大橋9座、樣板示范大橋4座、樣板示范涵洞5座、樣板示范路基7段、樣板示范隧道5座。樣板引路,打造了“精品湘桂”。
 
  湘桂指揮部在原有松散型制度化管理方式的基礎上,形成了湘桂鐵路建設工程 “六位一體”管理標準模式。制定了湘桂鐵路工程實行紅黃牌制度、日常檢查累計制度、工程安全質量問題督辦制度、工程安全問題交班制度等管理制度,形成責任明確、有效落實、監(jiān)管到位、獎懲分明的長效機制。建成中,他們共下發(fā)了整改通知書228份、停工處罰單36份,清退了5個不合格的監(jiān)理人員,調整了2個項目經理、6個架子隊管理人員,推動了建設標準化管理。
 
  技術創(chuàng)新,破解施工難題
 
  衡柳鐵路穿越廣西喀斯特地區(qū),巖溶比較發(fā)育,水文地質條件與工程地質條件復雜,隧道施工風險高、樁基和路基巖溶處理難度大。
 
  南寧鐵路局建立了由湘桂建指負總責、各參建單位分工負責的技術攻關組織機構,將技術創(chuàng)新要素納入設計合同和工程承包合同,強化對落實技術創(chuàng)新的激勵與約束;建立以結合本線特點開展管理創(chuàng)新和技術創(chuàng)新為目標的技術創(chuàng)新保證機制,把技術創(chuàng)新貫穿工程建設的全過程,大力推進客貨共線高速鐵路工程建設理論和工程技術實踐創(chuàng)新,建設創(chuàng)新工程。
 
  該指揮部針對施工中存在27項難點、重點問題實施科技攻關,配備相關人員和設備,制定實施方案,每季度對運行情況進行考核。
 
 ?、鰳顺袚?2孔900噸簡支箱梁、100孔(200片)450噸組合箱梁架設任務。為了合理利用現(xiàn)有設備資源,減少多種不同功能架橋機進出場干擾,降低工程成本,該建設指揮部、中鐵十一局聯(lián)合開展技術攻關,將900噸架橋機進行技術改造,改造后的架橋機具備了架設900T和450T箱梁的一體化功能,節(jié)約資金1320萬元。
 
  衡柳鐵路運用了大量新科技、新工藝,降低了施工風險,加快了施工進度,形成一批研究成果,對廣西高鐵工程具有借鑒意義。