衡柳高鐵讓湘桂鐵路“瓶頸”變“坦途”

 

 

　　湘桂鐵路的誕生，與應對戰(zhàn)爭和發(fā)展經濟緊密關聯(lián)。1936年，為利于抗戰(zhàn)，中國決定修建湘桂鐵路。1937年9月，湘桂鐵路正式開工建設；1938年9月27日，湘桂鐵路衡陽--桂林段開通，開創(chuàng)了舊中國修筑鐵路的最快記錄；1939年12月，桂林至柳州段建成。湘桂鐵路建筑正值抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，以“先通后備”的原則趕筑，技術標準較低?？谷諔?zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭中，湘桂鐵路屢遭破壞。新中國成立后，進行了多次整修，并于1954年修至憑祥友誼關，1955年開始辦理中越聯(lián)運。

 

　　湘桂鐵路貫穿廣西主要經濟帶，是廣西鐵路運輸網絡的主軸和主動脈。由于湘桂鐵路永柳段為單線，曲線多、坡度大、半徑小、限速路段多、運輸能力低。盡管南寧鐵路局多次對湘桂鐵路進行改造，但仍無法滿足快速增長的運輸需求。如今通過能力利用率高達96％，遠高于一般單線區(qū)間通過能力利用率，能力處于超飽和狀態(tài)，成為區(qū)域經濟發(fā)展的“瓶頸”。

 

　　隨著近年來中國—東盟自由貿易區(qū)快速發(fā)展，西部大開發(fā)戰(zhàn)略深入實施，廣西北部灣經濟區(qū)開放開發(fā)步伐加快。對湘桂鐵路進行提速擴能改造，迫在眉睫。

 

　　在黨中央、國務院領導高度重視和關懷下，在湖南、廣西兩省區(qū)積極倡導和中國鐵路總公司（原鐵道部）的大力推動下，對湘桂鐵路進行擴能改造的規(guī)劃很快被提上議事日程，并付諸實施。

 

　　2008年12月11日，正值廣西壯族自治區(qū)成立50周年大喜之日，湘桂鐵路擴能改造工程召開建設動員大會；2009年3月，湘桂鐵路永州至柳州段擴能改造工程正式啟動。

 

　　衡柳鐵路497.9公里，為國家一級雙線電氣化鐵路，速度目標值200km/h，牽引質量4000噸，預留250公里/小時提速條件。其中永州至柳州段北起湖南省永州市，途經湖南東安和廣西全州、興安、桂林、永福、鹿寨等城市，終到柳州，既有線長度383.8km，改建后線路長度350.7km，工程投資244.97億元。

 

　　衡柳鐵路，將成為廣西的第一條高速鐵路，成為湖南、廣西省區(qū)間最便捷的運輸通道，將構筑起廣西連接中南、華東、華北地區(qū)的快速通道，與黔桂鐵路和南昆鐵路共同形成西南地區(qū)便捷的出海通道。它的建成，對廣西加快構建出海出邊國際大通道，推進工業(yè)化城鎮(zhèn)化進程，增強中心城市輻射帶動作用，促進沿線地方經濟社會發(fā)展，融入與東盟、泛珠、長三角、西南等多區(qū)域合作，實現(xiàn)區(qū)域經濟社會又好又快發(fā)展具有重要意義。

 

 

　　工程質量，百年大計。衡柳路永柳段工程作為南寧鐵路局首個高等級鐵路項目。如何抓好項目管理、加強安全質量控制，是擺在建設者面前的一個全新的課題。

 

　　針對大部分管理人員都沒有高速鐵路建設的經驗或經歷，南寧鐵路局采取“走出去”的形式，組織建設專業(yè)人員到武廣、京滬高鐵參觀交流，學習借鑒建設經驗；采取“請進來”的形式開展學習培訓，請參加高鐵建設的管理人員授課和經驗介紹，培養(yǎng)出一批專業(yè)技術強、可適應高速鐵路建設的骨干人才。

 

　　進場伊始，湘桂指揮部組織每個施工單位建設橋涵施工樣板工程、路基施工試驗段、隧道爆破和襯砌樣板段。通過推廣樣板管理模式，以樣板的標準、樣板的施工管理、樣板的施工技術、樣板的設備來保證全線的施工質量。施工期間，全線召開8次各種安全質量現(xiàn)場會，評出樣板示范中心試驗室5次/個、樣板示范混凝土攪拌站2個、樣板示范特大橋9座、樣板示范大橋4座、樣板示范涵洞5座、樣板示范路基7段、樣板示范隧道5座。樣板引路，打造了“精品湘桂”。

 

　　湘桂指揮部在原有松散型制度化管理方式的基礎上，形成了湘桂鐵路建設工程 “六位一體”管理標準模式。制定了湘桂鐵路工程實行紅黃牌制度、日常檢查累計制度、工程安全質量問題督辦制度、工程安全問題交班制度等管理制度，形成責任明確、有效落實、監(jiān)管到位、獎懲分明的長效機制。建成中，他們共下發(fā)了整改通知書228份、停工處罰單36份，清退了5個不合格的監(jiān)理人員，調整了2個項目經理、6個架子隊管理人員，推動了建設標準化管理。

 

 

　　衡柳鐵路穿越廣西喀斯特地區(qū)，巖溶比較發(fā)育，水文地質條件與工程地質條件復雜，隧道施工風險高、樁基和路基巖溶處理難度大。

 

　　南寧鐵路局建立了由湘桂建指負總責、各參建單位分工負責的技術攻關組織機構，將技術創(chuàng)新要素納入設計合同和工程承包合同，強化對落實技術創(chuàng)新的激勵與約束；建立以結合本線特點開展管理創(chuàng)新和技術創(chuàng)新為目標的技術創(chuàng)新保證機制，把技術創(chuàng)新貫穿工程建設的全過程，大力推進客貨共線高速鐵路工程建設理論和工程技術實踐創(chuàng)新，建設創(chuàng)新工程。

 

　　該指揮部針對施工中存在27項難點、重點問題實施科技攻關，配備相關人員和設備，制定實施方案，每季度對運行情況進行考核。

 

　?、鰳顺袚?2孔900噸簡支箱梁、100孔（200片）450噸組合箱梁架設任務。為了合理利用現(xiàn)有設備資源，減少多種不同功能架橋機進出場干擾，降低工程成本，該建設指揮部、中鐵十一局聯(lián)合開展技術攻關，將900噸架橋機進行技術改造，改造后的架橋機具備了架設900T和450T箱梁的一體化功能，節(jié)約資金1320萬元。

 

　　衡柳鐵路運用了大量新科技、新工藝，降低了施工風險，加快了施工進度，形成一批研究成果，對廣西高鐵工程具有借鑒意義。