本文摘要：　　在新一輪大部制改革中，鐵道部是否能像2008年那樣再次逃脫被合并的命運(yùn)？近日，有媒體援引內(nèi)部人士消息稱鐵道部并入交通部已敲定，而微...

　　在新一輪大部制改革中，鐵道部是否能像2008年那樣再次“逃脫”被合并的命運(yùn)？近日，有媒體援引內(nèi)部人士消息稱鐵道部并入交通部已敲定，而微博上具有身份認(rèn)證的人士更透露鐵道部和交通部門合并后改名為公路鐵路航空水路交通總部。

　　媒體從多名消息人士處了解到，鐵道部與交通部的整合議案已討論起草完成，但最終結(jié)果還要等兩會(huì)期間公布。

　　雖未有官方定論，鐵道部并入交通部的消息已在整個(gè)鐵路系統(tǒng)不脛而走。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無論經(jīng)營(yíng)情況好壞，大多數(shù)路局人士?jī)A向于合并方案。他們認(rèn)為路局受制于鐵道部現(xiàn)有體制，發(fā)展受到很大束縛，希望合并能帶來新的氣息。

　　“無論合不合并，鐵路改革今年是一定會(huì)有大動(dòng)作的。”消息人士稱，這不僅是由鐵道部面臨的現(xiàn)狀倒逼決定，更和鐵路系統(tǒng)內(nèi)風(fēng)氣的轉(zhuǎn)化有關(guān)。據(jù)介紹，劉志軍時(shí)期，整個(gè)鐵路系統(tǒng)高度集權(quán)和封閉，鐵路以一種瘋狂但危險(xiǎn)的方式成長(zhǎng)。劉志軍下臺(tái)后，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部漸漸有了不一樣的聲音。面對(duì)此前遺留的問題，無論是底層員工還是部分領(lǐng)導(dǎo)者，都希望通過改革來使鐵道部走向一個(gè)良性的道路。