記者體驗(yàn)從南岸到江北 乘輕軌比坐公交快23分鐘

　　3月20日晚高峰,軌道3號(hào)線上擠滿了“南來(lái)北往”的市民。據(jù)介紹,目前該線路日均發(fā)送旅客約30萬(wàn)人次,較往日增長(zhǎng)約10%。

　　本月17日開(kāi)始的黃花園嘉陵江大橋轉(zhuǎn)換施工,使得主城交通的擁堵路段有所增加。這也在悄然影響和改變著市民的出行方式。

　　記者昨日分別選擇輕軌和公交,體驗(yàn)主城南北向公共交通的出行效率,發(fā)現(xiàn)輕軌效率更高,加上進(jìn)出站和登車時(shí)間在內(nèi),共耗時(shí)23分鐘。

　　軌道三號(hào)線:
　　運(yùn)行時(shí)間少 車廂有點(diǎn)擠
　　軌道交通三號(hào)線連接了南岸、渝中和江北,黃花園大橋大修以來(lái),成為市民首選的公共交通出行工具。下午2點(diǎn)05分,記者來(lái)到三號(hào)線四公里輕軌車站,從這里體驗(yàn)平峰時(shí)期軌道交通的實(shí)際運(yùn)行情況。

　　進(jìn)站后等了4分鐘,輕軌列車就駛上站臺(tái)。車門打開(kāi),車廂內(nèi)已經(jīng)很擁擠了。6節(jié)車廂內(nèi),基本上站滿了乘車的市民。首尾兩節(jié)車廂更擁擠些。

　　兩路口站、牛角沱站是換乘站,列車來(lái)到這兩站時(shí),上下車的客流較大,站著的市民隨時(shí)需要避讓。

　　2點(diǎn)28分,列車?？坑^音橋站,記者下車。

　　小結(jié):乘軌道交通由南岸到江北,共耗時(shí)23分鐘,票價(jià)3元。列車較擁擠,落座的機(jī)會(huì)較小。在換乘站如果攜帶行李,需要提前避讓。

　　公交客車:
　　繞行線路長(zhǎng) 車內(nèi)有座位
　　下午3點(diǎn),記者又來(lái)到四公里公交車站,從站牌上可以發(fā)現(xiàn),共有6趟公交車可以由南岸前往江北。記者選擇了與軌道交通基本同向的859路公交車。

　　3點(diǎn)19分,記者登上公交車,車內(nèi)僅有一名乘客。車輛在四公里立交調(diào)頭后,沿南湖路、金山路、大石路、長(zhǎng)江村一線向菜園壩大橋行駛。

　　3點(diǎn)40分左右,車行至菜園壩大橋往菜園壩轉(zhuǎn)盤匝道時(shí)遭遇堵車緩行,導(dǎo)航顯示公交車時(shí)速10公里/小時(shí),2分鐘后,車輛停停走走,10分鐘后才來(lái)到菜園壩轉(zhuǎn)盤。

　　轉(zhuǎn)盤通往八一隧道堵車較為嚴(yán)重。公交車慢慢向隧道靠攏,才發(fā)現(xiàn)洞內(nèi)有一輛越野車拋錨占道。直到4點(diǎn),車輛才通過(guò)嘉濱路來(lái)到嘉陵江大橋南橋頭的公交車站。記者在此換乘319路公交車,5分鐘后到達(dá)江北觀音橋。

　　小結(jié):乘公交車由南岸到江北,花費(fèi)時(shí)間為46分鐘,花費(fèi)2元。經(jīng)過(guò)了菜園壩大橋、菜園壩轉(zhuǎn)盤、嘉濱路3個(gè)較為嚴(yán)重的擁堵路段。車內(nèi)座位較多,不必站著。

　　總結(jié)
　　乘公交所花時(shí)間正好是乘輕軌的2倍。上班族和趕時(shí)間旅客應(yīng)選擇軌道交通。票價(jià)公交車便宜1元,且有座位,適合老年人和不趕時(shí)間的市民乘坐。