潘建國稱，有軌電車項目資金原則上納入地鐵建設資金統(tǒng)籌安排，將來通過“以地換路”方式解決。試驗段工程投資估算約7.99億元(40%為資本金，60%為銀行貸款)，先由地鐵建設資金墊付，今后在海珠生態(tài)城土地收益償還墊付資金。

 

　　根據試驗段工程可行性研究報告，2015年-2034年運營20年期間，票價按照2元計算，票務收入約6.4億元，20年運營期間能耗、維修費、人工成本等經營性支出約為7.6億元，按此計算，年均虧損約600萬元。潘建國稱，擬通過參與沿線站點綜合開發(fā)和采取措施降低運營成本實現(xiàn)盈虧平衡，維持項目可持續(xù)經營。

 

　　何時才能盈虧平衡？官方寄望于“琶洲區(qū)域整體規(guī)劃完全實施及總部經濟區(qū)域企業(yè)進駐后”，整個區(qū)域的流動人口預計會達到25萬/天，“客流量將大大增長”。同時，“有軌電車建設成網絡后，客流量會進一步提高，票務收入會進一步增加”。

 

　　廣州市發(fā)改委初步估算，試驗段的能耗和維修費用支出每下降10%，每年可節(jié)約支出150萬元，配員標準降低3人/公里，每年可節(jié)約人工成本約250萬元。因試驗段區(qū)域的商業(yè)開發(fā)經營需要培育時間，預計隨著客流量的增長、資源商業(yè)開發(fā)及各項成本控制措施的落實，2018年之后將實現(xiàn)試驗段的經營平衡。

 

 

　　潘建國稱，今年廣州軌道交通建設年度投資計劃229億元，其中1月-5月完成建設投資75.02億元。

 

　　廣州目前同時有6條(段)共93.8公里線路在建，包括六號線首期、廣佛線西朗至瀝滘段、六號線二期、八號線鳳凰新村至文化公園段、七號線一期和九號線一期。6號線首期計劃今年年底開通，其余線路計劃2016年年底前開通。

 

　　而新一輪建設規(guī)劃的7條新線，目前已完成除11號線(環(huán)線，目前正抓緊深化論證)外的各線可行性研究報告編制和預評估工作，并上報國家發(fā)改委審批，計劃年內陸續(xù)獲得批復。潘建國稱，截至2012年底，廣州城市軌道交通累計投資1009億元，已建成運營線路的平均造價約4.2億元/公里，“在國內處于較低水平”。

 

　　另據悉，廣州6條續(xù)建線路和7條新開工線路，征地拆遷總規(guī)模達841萬平方米。潘建國形容征地拆遷“異常繁重”，按照工期安排，各線征拆工作需在今年6月底前基本完成。但到5月，征地拆遷僅完成60%。

 

 

 

　　這個問題有三個不同的答案。廣州有軌電車有限責任公司總經理毛建華稱，2014年底試驗段建成后日均客流量將達到3萬人，就可達到盈虧平衡；市發(fā)改委的“初步估算”是2018年之后將實現(xiàn)試驗段的經營平衡；而可行性報告則稱2015-2034年20年間，年均虧損600萬。

 

　　對此，毛建華解釋說，可行性報告中未考慮到琶洲規(guī)劃落地的情況，而估計政府將在今年內批準琶洲規(guī)劃，“一旦落地，加上3-5年的建設周期，將帶來20萬的會展人口；而如果總部經濟進來，又是20萬人入住……”而且未來有軌電車還可以通過廣告等經營服務掙錢。

 

 

　　“之前說有軌電車主要功能是觀光，這是誤解。”毛建華稱，有軌電車的主要功能還是緩解琶洲區(qū)域會展期間日益突出的交通問題。他說，預計琶洲會展區(qū)和總部經濟區(qū)建成后，流動人口將超過25萬/天。有軌電車將解決該區(qū)域地鐵未能送達的問題。

 

 

 

　　“有軌電車的環(huán)保，是以犧牲另一種環(huán)保為代價。”代表陳創(chuàng)生說，有軌電車運行是犧牲了珠江沿線的自然生態(tài)，像“緊箍咒”一樣把市民和珠江分割開。人大代表陳小清認為，廣州是特大型城市，1000多萬人口，路面已擁擠不堪，有軌電車跑不快，其他車輛又被擠占空間。錢的問題也引起關注。有軌電車負債率將高達60%，“我市財政亞運后已背負了不少債務，以目前財力是否能承擔？”人大代表楊保林發(fā)問。

 

　　地鐵公司負責人作出了部分回應。“也有人問我們，為什么不先建地鐵11號線。因為造價要9個億以上，還有征地拆遷等不可預計的成本。”他說，目前廣州地鐵成本為每公里4億元，在全國已經算低，但整體成本還是比有軌電車要高許多。