上海：地鐵延時(shí)至凌晨1點(diǎn)已是最大限度

　　
　　近日為了輸送深夜集中抵滬客流，上海地鐵適時(shí)推出延時(shí)運(yùn)營，其中2號(hào)線虹橋火車站站，不僅時(shí)常延運(yùn)至零點(diǎn)，且已3次延時(shí)至次日凌晨1點(diǎn)，甚至年初六凌晨1點(diǎn)15分還在迎來送往。如果列車凌晨1點(diǎn)結(jié)束載客，回到庫里檢修已近2點(diǎn)，加上還有其它環(huán)節(jié)要檢查，延時(shí)運(yùn)營后原來4個(gè)半小時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)時(shí)間，減少至2個(gè)半小時(shí)。記者了解到，目前地鐵延時(shí)至凌晨1點(diǎn)已是最大限度，因?yàn)榱熊嚰捌渌O(shè)備一定要留出一定的檢修時(shí)間，這是不可或缺的。

　　據(jù)上海地鐵維保公司調(diào)度指揮室副經(jīng)理王軍介紹，每天地鐵頭班車前的凌晨4點(diǎn)多鐘，要先開出巡道車，去檢查線路上是否有安全隱患。巡道車結(jié)束任務(wù)后，5點(diǎn)前后開出載客頭班車。延長運(yùn)營至1點(diǎn)后，檢修列車凌晨2點(diǎn)左右抵達(dá)車庫，4點(diǎn)巡
道車開出前，檢修必須結(jié)束。

　　“這是一場(chǎng)地鐵運(yùn)營、調(diào)度、設(shè)備維護(hù)、客運(yùn)服務(wù)等部門的協(xié)同作戰(zhàn)，其中整個(gè)2號(hào)線的加班工作人員就達(dá)數(shù)百人之多。”據(jù)上海地鐵運(yùn)營運(yùn)管中心副總經(jīng)理朱利敏介紹，正常情況下，運(yùn)營結(jié)束后工作人員要回家休息，而為了延時(shí)運(yùn)營，重新調(diào)整了班次，安排加班人員，原來的“三班制”調(diào)整為“四班”，許多員工投入到“挖潛”步驟中。

　　為了“挖潛”，做了大量“功課”的還有設(shè)施設(shè)備保障部門。“夜間檢修作業(yè)時(shí)間要彌補(bǔ)，為此早在節(jié)前就對(duì)行車關(guān)鍵設(shè)備的維護(hù)打了‘提前量’。車輛、線路、信號(hào)、道岔、接觸網(wǎng)等接受‘超規(guī)格’維護(hù)，提前進(jìn)行‘集中維保’。同時(shí)采取‘提前更新設(shè)備’。打個(gè)比方說，車輛輪胎使用了三年，我就早點(diǎn)更換新的。”朱利敏說，為了延長運(yùn)營，地鐵方還首推“在線檢測(cè)”。在運(yùn)營時(shí)就對(duì)列車、信號(hào)系統(tǒng)、鋼軌狀態(tài)等進(jìn)行“在線檢測(cè)”，而不是等待列車運(yùn)營結(jié)束回庫后進(jìn)行檢測(cè)，以此彌補(bǔ)夜間檢修時(shí)間短而出現(xiàn)的檢修環(huán)節(jié)的缺失。

　　對(duì)列車也新安裝了攝像頭，便于檢測(cè)接觸網(wǎng)等設(shè)備的狀態(tài)；信號(hào)系統(tǒng)則配備便于后臺(tái)檢測(cè)的設(shè)備，做到實(shí)時(shí)掌握車輛及信號(hào)數(shù)據(jù)。

　　不過，地鐵延時(shí)不是無止境的，延時(shí)到凌晨1點(diǎn)已是最大限度、達(dá)到“底線”了。由于地鐵承擔(dān)的疏散壓力大，設(shè)施設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)任務(wù)重，列車及其它設(shè)備一定要留出一定的檢修時(shí)間，這是不可或缺的，這樣才能確保幾小時(shí)后就要進(jìn)行的新的一天的運(yùn)營。