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上海:地鐵延時(shí)至凌晨1點(diǎn)已是最大限度

2018-03-02 來源:新聞晨報(bào)
本文摘要:近日為了輸送深夜集中抵滬客流,上海地鐵適時(shí)推出延時(shí)運(yùn)營,其中2號(hào)線虹橋火車站站,不僅時(shí)常延運(yùn)至零點(diǎn),且已3次延時(shí)至次日凌晨1點(diǎn),甚至年初六凌晨1點(diǎn)15分還在迎來送往。


  
  近日為了輸送深夜集中抵滬客流,上海地鐵適時(shí)推出延時(shí)運(yùn)營,其中2號(hào)線虹橋火車站站,不僅時(shí)常延運(yùn)至零點(diǎn),且已3次延時(shí)至次日凌晨1點(diǎn),甚至年初六凌晨1點(diǎn)15分還在迎來送往。如果列車凌晨1點(diǎn)結(jié)束載客,回到庫里檢修已近2點(diǎn),加上還有其它環(huán)節(jié)要檢查,延時(shí)運(yùn)營后原來4個(gè)半小時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)時(shí)間,減少至2個(gè)半小時(shí)。記者了解到,目前地鐵延時(shí)至凌晨1點(diǎn)已是最大限度,因?yàn)榱熊嚰捌渌O(shè)備一定要留出一定的檢修時(shí)間,這是不可或缺的。


  據(jù)上海地鐵維保公司調(diào)度指揮室副經(jīng)理王軍介紹,每天地鐵頭班車前的凌晨4點(diǎn)多鐘,要先開出巡道車,去檢查線路上是否有安全隱患。巡道車結(jié)束任務(wù)后,5點(diǎn)前后開出載客頭班車。延長運(yùn)營至1點(diǎn)后,檢修列車凌晨2點(diǎn)左右抵達(dá)車庫,4點(diǎn)巡
道車開出前,檢修必須結(jié)束。


  “這是一場(chǎng)地鐵運(yùn)營、調(diào)度、設(shè)備維護(hù)、客運(yùn)服務(wù)等部門的協(xié)同作戰(zhàn),其中整個(gè)2號(hào)線的加班工作人員就達(dá)數(shù)百人之多。”據(jù)上海地鐵運(yùn)營運(yùn)管中心副總經(jīng)理朱利敏介紹,正常情況下,運(yùn)營結(jié)束后工作人員要回家休息,而為了延時(shí)運(yùn)營,重新調(diào)整了班次,安排加班人員,原來的“三班制”調(diào)整為“四班”,許多員工投入到“挖潛”步驟中。


  為了“挖潛”,做了大量“功課”的還有設(shè)施設(shè)備保障部門。“夜間檢修作業(yè)時(shí)間要彌補(bǔ),為此早在節(jié)前就對(duì)行車關(guān)鍵設(shè)備的維護(hù)打了‘提前量’。車輛、線路、信號(hào)、道岔、接觸網(wǎng)等接受‘超規(guī)格’維護(hù),提前進(jìn)行‘集中維保’。同時(shí)采取‘提前更新設(shè)備’。打個(gè)比方說,車輛輪胎使用了三年,我就早點(diǎn)更換新的。”朱利敏說,為了延長運(yùn)營,地鐵方還首推“在線檢測(cè)”。在運(yùn)營時(shí)就對(duì)列車、信號(hào)系統(tǒng)、鋼軌狀態(tài)等進(jìn)行“在線檢測(cè)”,而不是等待列車運(yùn)營結(jié)束回庫后進(jìn)行檢測(cè),以此彌補(bǔ)夜間檢修時(shí)間短而出現(xiàn)的檢修環(huán)節(jié)的缺失。


  對(duì)列車也新安裝了攝像頭,便于檢測(cè)接觸網(wǎng)等設(shè)備的狀態(tài);信號(hào)系統(tǒng)則配備便于后臺(tái)檢測(cè)的設(shè)備,做到實(shí)時(shí)掌握車輛及信號(hào)數(shù)據(jù)。


  不過,地鐵延時(shí)不是無止境的,延時(shí)到凌晨1點(diǎn)已是最大限度、達(dá)到“底線”了。由于地鐵承擔(dān)的疏散壓力大,設(shè)施設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)任務(wù)重,列車及其它設(shè)備一定要留出一定的檢修時(shí)間,這是不可或缺的,這樣才能確保幾小時(shí)后就要進(jìn)行的新的一天的運(yùn)營。

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上海:地鐵延時(shí)至凌晨1點(diǎn)已是最大限度

新聞晨報(bào)


  
  近日為了輸送深夜集中抵滬客流,上海地鐵適時(shí)推出延時(shí)運(yùn)營,其中2號(hào)線虹橋火車站站,不僅時(shí)常延運(yùn)至零點(diǎn),且已3次延時(shí)至次日凌晨1點(diǎn),甚至年初六凌晨1點(diǎn)15分還在迎來送往。如果列車凌晨1點(diǎn)結(jié)束載客,回到庫里檢修已近2點(diǎn),加上還有其它環(huán)節(jié)要檢查,延時(shí)運(yùn)營后原來4個(gè)半小時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)時(shí)間,減少至2個(gè)半小時(shí)。記者了解到,目前地鐵延時(shí)至凌晨1點(diǎn)已是最大限度,因?yàn)榱熊嚰捌渌O(shè)備一定要留出一定的檢修時(shí)間,這是不可或缺的。


  據(jù)上海地鐵維保公司調(diào)度指揮室副經(jīng)理王軍介紹,每天地鐵頭班車前的凌晨4點(diǎn)多鐘,要先開出巡道車,去檢查線路上是否有安全隱患。巡道車結(jié)束任務(wù)后,5點(diǎn)前后開出載客頭班車。延長運(yùn)營至1點(diǎn)后,檢修列車凌晨2點(diǎn)左右抵達(dá)車庫,4點(diǎn)巡
道車開出前,檢修必須結(jié)束。


  “這是一場(chǎng)地鐵運(yùn)營、調(diào)度、設(shè)備維護(hù)、客運(yùn)服務(wù)等部門的協(xié)同作戰(zhàn),其中整個(gè)2號(hào)線的加班工作人員就達(dá)數(shù)百人之多。”據(jù)上海地鐵運(yùn)營運(yùn)管中心副總經(jīng)理朱利敏介紹,正常情況下,運(yùn)營結(jié)束后工作人員要回家休息,而為了延時(shí)運(yùn)營,重新調(diào)整了班次,安排加班人員,原來的“三班制”調(diào)整為“四班”,許多員工投入到“挖潛”步驟中。


  為了“挖潛”,做了大量“功課”的還有設(shè)施設(shè)備保障部門。“夜間檢修作業(yè)時(shí)間要彌補(bǔ),為此早在節(jié)前就對(duì)行車關(guān)鍵設(shè)備的維護(hù)打了‘提前量’。車輛、線路、信號(hào)、道岔、接觸網(wǎng)等接受‘超規(guī)格’維護(hù),提前進(jìn)行‘集中維保’。同時(shí)采取‘提前更新設(shè)備’。打個(gè)比方說,車輛輪胎使用了三年,我就早點(diǎn)更換新的。”朱利敏說,為了延長運(yùn)營,地鐵方還首推“在線檢測(cè)”。在運(yùn)營時(shí)就對(duì)列車、信號(hào)系統(tǒng)、鋼軌狀態(tài)等進(jìn)行“在線檢測(cè)”,而不是等待列車運(yùn)營結(jié)束回庫后進(jìn)行檢測(cè),以此彌補(bǔ)夜間檢修時(shí)間短而出現(xiàn)的檢修環(huán)節(jié)的缺失。


  對(duì)列車也新安裝了攝像頭,便于檢測(cè)接觸網(wǎng)等設(shè)備的狀態(tài);信號(hào)系統(tǒng)則配備便于后臺(tái)檢測(cè)的設(shè)備,做到實(shí)時(shí)掌握車輛及信號(hào)數(shù)據(jù)。


  不過,地鐵延時(shí)不是無止境的,延時(shí)到凌晨1點(diǎn)已是最大限度、達(dá)到“底線”了。由于地鐵承擔(dān)的疏散壓力大,設(shè)施設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)任務(wù)重,列車及其它設(shè)備一定要留出一定的檢修時(shí)間,這是不可或缺的,這樣才能確保幾小時(shí)后就要進(jìn)行的新的一天的運(yùn)營。