無線電部門調(diào)研Wi-Fi信號(hào)干擾逼停地鐵
2013-06-28 來源：東方早報(bào)
本文摘要： 信號(hào)專家呼吁劃分軌交專用無線電頻率 上海受工信部委托進(jìn)行調(diào)研后將上報(bào) 包括上海軌交在內(nèi)的多地軌交的交通信號(hào)都使用CBTC系統(tǒng)，...
信號(hào)專家呼吁劃分軌交專用無線電頻率
上海受工信部委托進(jìn)行調(diào)研后將上報(bào)
包括上海軌交在內(nèi)的多地軌交的交通信號(hào)都使用CBTC系統(tǒng)，它普遍采用2.4GHz頻段組建無線局域網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，與Wi-Fi無線網(wǎng)絡(luò)共用同一頻段，隨著信息量的提升，該系統(tǒng)面臨愈發(fā)復(fù)雜的外部干擾挑戰(zhàn)。
為避免軌交列車在行駛中受信號(hào)干擾，民革黨員、交通信號(hào)專家趙時(shí)旻日前遞交政協(xié)社情民意信息，呼吁完善城市軌交無線頻率資源配置，對城市軌道交通列車運(yùn)行劃分合適的專用頻率。
這項(xiàng)社情民意被全國政協(xié)采用并轉(zhuǎn)送國家工信部，工信部委托上海無線電管理局就相關(guān)情況進(jìn)行交流溝通。
2012年11月，深圳地鐵信號(hào)系統(tǒng)因受乘客所持便攜式3G路由器產(chǎn)生的Wi-Fi無線電信號(hào)干擾，被多次逼停。對上海在內(nèi)的許多軌交城市而言，城市軌交信號(hào)系統(tǒng)與各類民用無線移動(dòng)設(shè)備都使用2.4GHz的無線電頻段，可能成為軌交安全運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)源。
Wi-Fi逼停地鐵引關(guān)注
在城市軌道交通建設(shè)高速發(fā)展的過程中，對無線通信系統(tǒng)的要求越來越高，特別是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)與各類民用無線移動(dòng)設(shè)備都使用2.4GHz這個(gè)開放的無線電頻段，使得無線電頻率這種稀缺性公共資源的合理安排、規(guī)范使用和科學(xué)管理方面所存在的問題凸顯出來，甚至?xí)绊戃壍澜煌ò踩\(yùn)營。
去年深圳Wi-Fi信號(hào)造成多次“逼停”地鐵的事故，引起身為上海軌道交通學(xué)科研究發(fā)展中心辦公室副主任趙時(shí)旻的關(guān)注，他撰寫了《關(guān)于完善我國及上海市城市軌道交通無線頻率資源配置和應(yīng)用管理的建議》的社情民意信息。
建立軌交無線使用規(guī)則
趙時(shí)旻建議，應(yīng)由無線電主管單位牽頭，組織相關(guān)的使用單位，對城市軌道交通領(lǐng)域的無線電頻率應(yīng)用情況進(jìn)行專項(xiàng)梳理，形成專業(yè)規(guī)劃安排。
趙時(shí)旻還建議，對城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)要求的無線通信業(yè)務(wù)，劃分合適的專用頻率；建立必要的城市軌道交通領(lǐng)域無線設(shè)備使用管理規(guī)程；形成清晰的、符合技術(shù)發(fā)展要求公共頻段使用規(guī)則，并建立必要的主動(dòng)監(jiān)管機(jī)制。
這一信息被轉(zhuǎn)送到國家工信部，上海市無線電管理局受委托進(jìn)行交流溝通后表示，將結(jié)合有關(guān)建議，形成綜合意見并上報(bào)國家無線電管理局。
上海市無線電管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將在目前已開展的無線通信系統(tǒng)干擾兼容性測試及風(fēng)險(xiǎn)評估項(xiàng)目基礎(chǔ)上，進(jìn)一步結(jié)合社情民意等有關(guān)建議，形成綜合意見上報(bào)國家無線電管理局。
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