京地鐵2號(hào)線8天內(nèi)再發(fā)乘客墜軌事件
2013-06-28 來源：新京報(bào)
本文摘要：北京地鐵二號(hào)線站臺(tái)又發(fā)生一起乘客墜軌身亡事故。27日上午9時(shí)26分，地鐵二號(hào)線前門站外環(huán)（崇文門方向），一名男乘客跳下站臺(tái)。
警方和地鐵工作人員拉起了警戒線，并疏散乘客。
北京地鐵二號(hào)線站臺(tái)又發(fā)生一起乘客墜軌身亡事故。27日上午9時(shí)26分，地鐵二號(hào)線前門站外環(huán)（崇文門方向），一名男乘客跳下站臺(tái)。列車緊急停車，跳軌男子被救起，送至北京醫(yī)院后，因搶救無效身亡。
警方表示，死者為38歲男子，北京大興人。經(jīng)初步偵查，確認(rèn)該男子墜軌為自殺，具體原因不明。
這起突發(fā)事件造成了二號(hào)線部分列車晚點(diǎn)。
■ 現(xiàn)場直擊
地鐵急停沿列車搜救
“我們車廂已經(jīng)進(jìn)站臺(tái)了，結(jié)果一個(gè)急剎車，我差點(diǎn)摔倒了。”
27日上午9點(diǎn)半許，在地鐵列車第二節(jié)車廂的杜女士從車窗向外望去，發(fā)現(xiàn)多名地鐵工作人員、民警趕來，從車頭開始，向后逐一查看列車底部。
緊接著，警方拉起了兩排警戒線。警方和工作人員開始疏散車內(nèi)和站臺(tái)上的乘客。
與此同時(shí)，車廂內(nèi)的空調(diào)和部分照明燈也突然中斷，杜女士說，不過“大家并沒慌亂”。
2/3的車廂還在隧道中。隨后，杜女士等人從駕駛室撤出，后排車廂的部分乘客則從第三節(jié)車廂下車。
在臺(tái)階上，杜女士看見，警方和地鐵工作人員從列車第三、第四節(jié)車廂底部附近，救出一名乘客，“聽說頭部好多血。”
北京地鐵官方微博證實(shí)，27日上午9時(shí)26分，地鐵二號(hào)線前門站外環(huán)（崇文門方向），一名乘客跳下站臺(tái)，工作人員緊急停車，采取接觸軌停電處理，影響部分列車晚點(diǎn)。
9點(diǎn)27分，該乘客被救上站臺(tái)。1分鐘后，運(yùn)營秩序逐步恢復(fù)。
警方稱該男子系自殺
“男的從站臺(tái)跳下，頭著地”，北京醫(yī)院急診部保安轉(zhuǎn)述地鐵工作人員說法稱，男子看似30多歲，頭部失血較多。
救援人員表示，當(dāng)他們趕至前門地鐵站時(shí)，受傷男子已經(jīng)情況危急，“在那直捯氣。”
保安回憶，27日上午10點(diǎn)半許，男子被999急救車送至北京醫(yī)院附近，但救護(hù)車被堵在院前馬路上，醫(yī)護(hù)人員只好抬著擔(dān)架床將傷者抬回?fù)尵龋?ldquo;送到醫(yī)院時(shí)，男的嘴里插著管，已經(jīng)不動(dòng)了。”
“頭部都是血，像被人砸了一樣。”當(dāng)時(shí)位于急診部的目擊市民說，她進(jìn)入搶救室探望親人時(shí)，發(fā)現(xiàn)四五名民警正圍在該受傷男子身邊，用專業(yè)相機(jī)從多個(gè)角度拍照取證。
27日上午12點(diǎn)06分，另一輛999急救車趕來，醫(yī)護(hù)人員和民警進(jìn)入搶救室，將男子所穿棕色皮鞋取走，并用白布覆蓋男子遺體?？梢娔凶由砀呒s1米7，頭部位置有幾處血跡。
現(xiàn)場民警稱，男子將被送至清河附近的法醫(yī)中心，并已聯(lián)系男子家屬。
27日，警方證實(shí)，男子今年38歲，北京大興人，通過調(diào)取監(jiān)控錄像及走訪證人等前期偵查了解，男子為自殺，具體原因不明。
■ 追訪
一、二號(hào)線加裝屏蔽門屢次延期
這已是一周多來，在地鐵二號(hào)線發(fā)生的第2起墜軌事件。在網(wǎng)上，不少網(wǎng)友再度呼吁地鐵一號(hào)線、二號(hào)線加裝屏蔽門。
對(duì)此，北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人依然堅(jiān)持6月20日接受采訪時(shí)的表態(tài)，稱目前十三號(hào)線和八通線屏蔽門安裝工程正在施工中，一號(hào)線及二號(hào)線也已列入計(jì)劃，目前正在按程序推進(jìn)。
而記者檢索發(fā)現(xiàn)，近年來，針對(duì)地鐵一號(hào)線、二號(hào)線加裝屏蔽門的日期計(jì)劃，相關(guān)負(fù)責(zé)人的表態(tài)變化頗多。
2010年，新京報(bào)報(bào)道，一、二號(hào)線加裝屏蔽門一事已提上議程，計(jì)劃4年內(nèi)竣工。
地鐵運(yùn)營公司也在當(dāng)時(shí)證實(shí)，過去“無法加裝屏蔽門”的一、二號(hào)線，隨著技術(shù)、投資等條件的完善，已具備加裝條件。
時(shí)隔一年，2011年11月24日上午，市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人做客首都之窗政風(fēng)行風(fēng)熱線時(shí)稱，一、二號(hào)線安裝屏蔽門一事已完成前期科研工作，爭取2012年開始動(dòng)工。
而到了2012年8月15日，地鐵運(yùn)營公司新聞發(fā)言人賈鵬透露，并未開始在一號(hào)線、二號(hào)線進(jìn)行加裝屏蔽門試點(diǎn)。
至于完工時(shí)間，地鐵運(yùn)營公司的表態(tài)也變成預(yù)計(jì)三四年內(nèi)全部完工。
■ 體驗(yàn)
不裝屏蔽門
引導(dǎo)員費(fèi)心、乘客擔(dān)心
目前北京地鐵一號(hào)線和二號(hào)線都未裝屏蔽門。
昨晚6時(shí)46分，在一號(hào)線建國門站，地面上標(biāo)有黃色箭頭的等候區(qū)內(nèi)，許多乘客在候車。
其中，站臺(tái)中部的等候隊(duì)列最長，每隊(duì)列最多達(dá)16人。每隔3分鐘，在換乘樓梯上，都有從二號(hào)線下車的人摩肩接踵涌向地鐵一號(hào)線。
在不到30米的站臺(tái)上，8名地鐵引導(dǎo)員、8名治安巡邏員共16人在站臺(tái)內(nèi)四處巡視。
身穿黃色T恤的地鐵引導(dǎo)員們指揮乘客們排好隊(duì)，用擴(kuò)音器大聲告誡乘客“站在黃色安全線外”。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到隧道中的列車燈，一名乘客的腳按捺不住地踏在黃線上，引導(dǎo)員立即走近，邊喊邊示意乘客退回黃線。
“在沒屏蔽門的站引導(dǎo)乘客忒費(fèi)心。”一名引導(dǎo)員說，除了要兼顧疏導(dǎo)人群，還要時(shí)刻留意乘客是否越過黃線，“人多時(shí)就不用說了，人少時(shí)看到有等車的乘客蹲下，我們都得提醒他站起來，以防蹲久了站起來頭暈導(dǎo)致發(fā)生意外。”
一位常乘坐一號(hào)線的乘客說，有一次東西不小心掉到軌道里，“很有下去撿的沖動(dòng)，還好控制住了自己。”
一位帶小孩的女乘客在二號(hào)線建國門站臺(tái)說：“在不裝屏蔽門的地鐵站，我都特別提神，必須管好小孩，非常擔(dān)心他掉下去。裝了屏蔽門肯定會(huì)放心得多。”
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