南寧地鐵3號線青秀山站—市博物館站區(qū)間左線貫通

 

　　據(jù)了解，本次貫通的青市區(qū)間全長1990.8米、最大埋深61.8米，圍巖強度高達27MPa，是迄今為止南寧地鐵項目所遭遇的里程最長、埋深最大、圍巖最硬的盾構(gòu)隧道。該區(qū)間從市博物館站北端頭始發(fā)，下穿邕江，側(cè)穿南寧大橋后到達青秀山站接收，沿線穿越河漫灘砂卵石地層、古近系泥巖（砂巖）地層、鈣質(zhì)泥巖地層及其復(fù)合地層，隧頂距離河床最小覆土厚度僅8.8米。該區(qū)間隧道是3號線如期開通運營的關(guān)鍵控制性工程。

 

　　據(jù)介紹，在施工過程中，青市區(qū)間盾構(gòu)遭遇了河漫灘砂卵石地層及泥巖-砂巖-鈣質(zhì)泥巖復(fù)合地層，盾構(gòu)掘進排渣不暢、頻繁堵管，圍巖強度大，石英含量高，刀盤刀具損耗加劇，下穿邕江，青市區(qū)間采用了千分之三十的極限坡度，盾構(gòu)姿態(tài)控制難度大等問題，南寧地鐵建設(shè)者們不畏艱難，邀請專家進行多方論證，尋找解決辦法，最終把難題一個個攻破，并嚴格落實“六專”及安全隱患排查等雙重預(yù)防機制，確保項目安全、快速推進。

 

　　據(jù)悉，青秀山站作為4臺盾構(gòu)機接收車站，工序銜接緊密，交叉干擾較多。青市區(qū)間能否按照3號線總體工籌順利貫通，完成盾構(gòu)機平移、轉(zhuǎn)體及吊裝，直接影響青秀山站內(nèi)站臺板及軌定風(fēng)道施工，影響3號線由北向南及由南向北鋪軌、機電安裝在青秀山站順利接通會師，所以青市區(qū)間是3號線關(guān)鍵線路的關(guān)鍵。青市區(qū)間左線的順利貫通為后續(xù)施工提供了場地，為保障3號線如期運營打下了堅實的基礎(chǔ)。