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2014年底地鐵雙線通車 無錫2號線全線洞通

2013-07-31 來源:江南晚報
本文摘要:30日0點時分,地鐵2號線最后一個盾構區(qū)———靖海站的“啟航號”盾構機成功抵達出井洞口,這標志著無錫地鐵2號線隧道施工全線貫通。
  30日0點時分,無錫地鐵2號線最后一個盾構區(qū)———靖海站的“啟航號”盾構機成功抵達出井洞口,這標志著無錫地鐵2號線隧道施工全線貫通。“洞通”這一重大節(jié)點完成后,下一步將向“軌通”、“電通”、“車通”繼續(xù)邁進,地鐵2號線建設將進入快速推進期。
 
  盾構機“鉆地龍”,每臺都有名字
 
  30日下午3點,記者跟隨地鐵項目工程師莫振澤博士來到地下盾構施工區(qū)。從陽光暴曬的地面下到地下作業(yè)區(qū),頓時感覺清涼了不少。莫博士介紹,地鐵2號線27公里的“地下長龍”已經(jīng)歷經(jīng)了18個月的精雕細琢,有11臺盾構機在12個區(qū)間內(nèi)同時掘進。盾構機開挖的地鐵區(qū)間,就像“鉆地龍”一樣,液壓千斤頂式的機械產(chǎn)生出4000噸左右的推力,而盾構機頭上的刀盤則像電動剃須刀一樣,不停地旋轉切削下泥土和巖石。
 
  莫振澤風趣地說:為地鐵“洞通”做出貢獻的大多數(shù)盾構機都有自己的名字。去年4月30日,安全到達柏莊站的“凱通號”盾構機實現(xiàn)了首條區(qū)間單線的順利貫通;去年7月5日,穿越京杭大運河、到達梁溪大橋站的“開拓號”盾構機實現(xiàn)了首個區(qū)間雙線順利貫通;30日,到達靖海站的“啟航號”盾構機實現(xiàn)了地鐵2號線的全線貫通。
 
  “啟航號”盾構機還創(chuàng)造了單日掘進24米的記錄。以一臺盾構機每天能掘進12米計,挖下的土方總量就達75萬方,相當于一個“水立方”的體積,需要大型工程渣土車清運500多車次。
 
  2014年,地鐵改變我們的生活
 
  2號線的“洞通”,無疑讓無錫人距2014年年底的地鐵雙線通車又近了一大步。地鐵通行對于無錫人來說已經(jīng)成為一天天實實在在的“倒計時”,而不再是遙遠的夢想。
 
  等地鐵開通再搬新家
 
  “現(xiàn)在還不急著裝修,等到地鐵通車后吧。要不上下班麻煩死了。”再一次接到父母催促裝修房子的電話,姜小姐只好把之前的解釋再重復一遍。姜小姐和先生都是新無錫人,2011年把房子買在了惠山區(qū)正大生活館旁。盡管今年年初已經(jīng)拿到了房子,但小兩口仍“堅守”在市中心租借的房子里。“我們倆都在市中心上班,如果現(xiàn)在搬過去雖然可以省掉租房的錢,可上下班乘公交實在吃不消。”她仔細地給記者算了一筆賬,如果天天乘公交,自己一天花費4.8元,一個月就是144元。先生經(jīng)常要加班,一周有3天晚上會到9點才下班,到時就只能打車。算下來兩人一個月交通費要600元,每天在路上耗費2個小時。加上在外面吃飯的開銷,已經(jīng)與市中心租房的開銷差不多了,人還會很累。
 
  按照姜小姐的盤算,等到明年地鐵開通以后,從錫北運河站乘到三陽廣場站只有8站,按照每站2分鐘計算,僅16分鐘就能到,和住在市中心上下班10分鐘也差不了多少。
 
  “地鐵開通后,我這個位置肯定火”
 
  人民路往新生路方向的地鐵工地外面,許多小店已經(jīng)關門歇業(yè),而老張的小吃店依然大開店門。“這個店面我不肯盤出去”,老張告訴記者,人民路本來就是市中心的一條主干道,雖然沒有中山路繁華,但人流量還是很大的。之前因為地鐵施工圍擋的原因,往這邊走的人少了,生意也清淡起來。有的老板甚至把店面盤出去了,“眼看明年就要通了啊,我們這邊聽說有個出入口,到時候人流量你想想。我再賣點可以外帶的小吃,10個人里面有1個人買就火了。”
 
  隨著明年地鐵1號線通車,無錫的地鐵商業(yè)也開始躍入人們的眼簾。僅1號線就規(guī)劃有6條地下商業(yè)街,分布于老城區(qū)商業(yè)區(qū)、副中心區(qū)和無錫新CBD區(qū)三個有商業(yè)價值的區(qū)域。2號線規(guī)劃也有5條地下商業(yè)街。長期以來中山路南北冷熱不均,隨著茂業(yè)一百勝利門店開業(yè),勝利門、三陽廣場、南禪寺在地下溝連一氣,3條商業(yè)步行街進一步聚氣,或許可以帶動整個中山路的“火熱”。
 
  另一方面,業(yè)內(nèi)人士分析,隨著地鐵通車,社區(qū)商業(yè)和市中心商圈的人流量又會產(chǎn)生改變,畢竟去市中心更方便了,乘地鐵也沒有停車難的問題,市中心商圈的輻射力可以進一步加強。
 
  配套:讓地鐵效應最大化
 
  地鐵1、2號線將于明年陸續(xù)開通試運行,怎么能使其在盡可能短的時間里達到效益最大化呢?市軌道辦方面,地鐵1號線共有4座換乘站,分別是無錫火車站站、三陽廣場站、人民醫(yī)院站、市民中心站。2號線設有6座換乘站,與京滬高鐵在無錫東站換乘;與4號線在河埒口站換乘,與1號線在三陽廣場站換乘;與3號線在靖海公園站換乘;與5號線在友誼路站換乘;與4號線在查橋站換乘。其中,無錫東站、三陽廣場站已分別與京滬高鐵、無錫地鐵1號線同期建設,2號線、3號線換乘站靖海公園站也將同期實施,其余3個站點則預留接口。
 
  2014年地鐵雙線開通后,如果從市外進入的游客,乘京滬線的可以方便地通過無錫東站換乘地鐵2號線,一路從錫山區(qū)到達市中心三陽廣場站。如果要去惠山區(qū),可以在三陽廣場站換乘地鐵1號線到錫北運河站、西漳站等。其中,錫北運河站距離惠山萬達廣場(惠山新城)的距離步行也僅15分鐘左右,完全可以再通過公交接駁。如果要去濱湖區(qū),則可以在三陽廣場站換乘1號線往市民中心方向。今年海岸城門口的太湖新城交通換乘廣場已經(jīng)基本完工,包括地下兩層停車場和公交、地鐵換乘以及地面綠化廣場。建成后,將擁有50余條公交線路,可以方便地通過該廣場換乘公交到具體目的地。
 
  利用站與站之間的換乘,濱湖區(qū)、惠山區(qū)、錫山區(qū)的市民可以方便地來往于三區(qū)及市中心。此外,地鐵出入口設計也遵循了一個重要原則,就是零距離換乘。常規(guī)來說,軌道交通與地面交通接駁主要有4個方面:通過與機場、客運中心等實現(xiàn)對外接駁;常規(guī)公交接駁、機動車換乘接駁和站點周邊慢行系統(tǒng)接駁。例如,在2號線梅園站,就采用了機動車換乘的接駁模式,設有停車場。從宜興開車來的市民可以很方便地在此換乘地鐵到達市中心。這種設計在地鐵線路末端站點尤為普遍,加強了無錫市區(qū)與相鄰地區(qū)的聯(lián)系。
 
  不僅僅是交通方便,地鐵還有其他可利用之處。地鐵里面的便民服務點可提供方便配鑰匙、買早點、報紙的服務。地鐵車站長長的通道如三陽廣場站,可以方便乘客出地鐵就進商場,不必風吹日曬的。

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2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

2014年底地鐵雙線通車 無錫2號線全線洞通

江南晚報

  30日0點時分,無錫地鐵2號線最后一個盾構區(qū)———靖海站的“啟航號”盾構機成功抵達出井洞口,這標志著無錫地鐵2號線隧道施工全線貫通。“洞通”這一重大節(jié)點完成后,下一步將向“軌通”、“電通”、“車通”繼續(xù)邁進,地鐵2號線建設將進入快速推進期。

 
  盾構機“鉆地龍”,每臺都有名字
 
  30日下午3點,記者跟隨地鐵項目工程師莫振澤博士來到地下盾構施工區(qū)。從陽光暴曬的地面下到地下作業(yè)區(qū),頓時感覺清涼了不少。莫博士介紹,地鐵2號線27公里的“地下長龍”已經(jīng)歷經(jīng)了18個月的精雕細琢,有11臺盾構機在12個區(qū)間內(nèi)同時掘進。盾構機開挖的地鐵區(qū)間,就像“鉆地龍”一樣,液壓千斤頂式的機械產(chǎn)生出4000噸左右的推力,而盾構機頭上的刀盤則像電動剃須刀一樣,不停地旋轉切削下泥土和巖石。
 
  莫振澤風趣地說:為地鐵“洞通”做出貢獻的大多數(shù)盾構機都有自己的名字。去年4月30日,安全到達柏莊站的“凱通號”盾構機實現(xiàn)了首條區(qū)間單線的順利貫通;去年7月5日,穿越京杭大運河、到達梁溪大橋站的“開拓號”盾構機實現(xiàn)了首個區(qū)間雙線順利貫通;30日,到達靖海站的“啟航號”盾構機實現(xiàn)了地鐵2號線的全線貫通。
 
  “啟航號”盾構機還創(chuàng)造了單日掘進24米的記錄。以一臺盾構機每天能掘進12米計,挖下的土方總量就達75萬方,相當于一個“水立方”的體積,需要大型工程渣土車清運500多車次。
 
  2014年,地鐵改變我們的生活
 
  2號線的“洞通”,無疑讓無錫人距2014年年底的地鐵雙線通車又近了一大步。地鐵通行對于無錫人來說已經(jīng)成為一天天實實在在的“倒計時”,而不再是遙遠的夢想。
 
  等地鐵開通再搬新家
 
  “現(xiàn)在還不急著裝修,等到地鐵通車后吧。要不上下班麻煩死了。”再一次接到父母催促裝修房子的電話,姜小姐只好把之前的解釋再重復一遍。姜小姐和先生都是新無錫人,2011年把房子買在了惠山區(qū)正大生活館旁。盡管今年年初已經(jīng)拿到了房子,但小兩口仍“堅守”在市中心租借的房子里。“我們倆都在市中心上班,如果現(xiàn)在搬過去雖然可以省掉租房的錢,可上下班乘公交實在吃不消。”她仔細地給記者算了一筆賬,如果天天乘公交,自己一天花費4.8元,一個月就是144元。先生經(jīng)常要加班,一周有3天晚上會到9點才下班,到時就只能打車。算下來兩人一個月交通費要600元,每天在路上耗費2個小時。加上在外面吃飯的開銷,已經(jīng)與市中心租房的開銷差不多了,人還會很累。
 
  按照姜小姐的盤算,等到明年地鐵開通以后,從錫北運河站乘到三陽廣場站只有8站,按照每站2分鐘計算,僅16分鐘就能到,和住在市中心上下班10分鐘也差不了多少。
 
  “地鐵開通后,我這個位置肯定火”
 
  人民路往新生路方向的地鐵工地外面,許多小店已經(jīng)關門歇業(yè),而老張的小吃店依然大開店門。“這個店面我不肯盤出去”,老張告訴記者,人民路本來就是市中心的一條主干道,雖然沒有中山路繁華,但人流量還是很大的。之前因為地鐵施工圍擋的原因,往這邊走的人少了,生意也清淡起來。有的老板甚至把店面盤出去了,“眼看明年就要通了啊,我們這邊聽說有個出入口,到時候人流量你想想。我再賣點可以外帶的小吃,10個人里面有1個人買就火了。”
 
  隨著明年地鐵1號線通車,無錫的地鐵商業(yè)也開始躍入人們的眼簾。僅1號線就規(guī)劃有6條地下商業(yè)街,分布于老城區(qū)商業(yè)區(qū)、副中心區(qū)和無錫新CBD區(qū)三個有商業(yè)價值的區(qū)域。2號線規(guī)劃也有5條地下商業(yè)街。長期以來中山路南北冷熱不均,隨著茂業(yè)一百勝利門店開業(yè),勝利門、三陽廣場、南禪寺在地下溝連一氣,3條商業(yè)步行街進一步聚氣,或許可以帶動整個中山路的“火熱”。
 
  另一方面,業(yè)內(nèi)人士分析,隨著地鐵通車,社區(qū)商業(yè)和市中心商圈的人流量又會產(chǎn)生改變,畢竟去市中心更方便了,乘地鐵也沒有停車難的問題,市中心商圈的輻射力可以進一步加強。
 
  配套:讓地鐵效應最大化
 
  地鐵1、2號線將于明年陸續(xù)開通試運行,怎么能使其在盡可能短的時間里達到效益最大化呢?市軌道辦方面,地鐵1號線共有4座換乘站,分別是無錫火車站站、三陽廣場站、人民醫(yī)院站、市民中心站。2號線設有6座換乘站,與京滬高鐵在無錫東站換乘;與4號線在河埒口站換乘,與1號線在三陽廣場站換乘;與3號線在靖海公園站換乘;與5號線在友誼路站換乘;與4號線在查橋站換乘。其中,無錫東站、三陽廣場站已分別與京滬高鐵、無錫地鐵1號線同期建設,2號線、3號線換乘站靖海公園站也將同期實施,其余3個站點則預留接口。
 
  2014年地鐵雙線開通后,如果從市外進入的游客,乘京滬線的可以方便地通過無錫東站換乘地鐵2號線,一路從錫山區(qū)到達市中心三陽廣場站。如果要去惠山區(qū),可以在三陽廣場站換乘地鐵1號線到錫北運河站、西漳站等。其中,錫北運河站距離惠山萬達廣場(惠山新城)的距離步行也僅15分鐘左右,完全可以再通過公交接駁。如果要去濱湖區(qū),則可以在三陽廣場站換乘1號線往市民中心方向。今年海岸城門口的太湖新城交通換乘廣場已經(jīng)基本完工,包括地下兩層停車場和公交、地鐵換乘以及地面綠化廣場。建成后,將擁有50余條公交線路,可以方便地通過該廣場換乘公交到具體目的地。
 
  利用站與站之間的換乘,濱湖區(qū)、惠山區(qū)、錫山區(qū)的市民可以方便地來往于三區(qū)及市中心。此外,地鐵出入口設計也遵循了一個重要原則,就是零距離換乘。常規(guī)來說,軌道交通與地面交通接駁主要有4個方面:通過與機場、客運中心等實現(xiàn)對外接駁;常規(guī)公交接駁、機動車換乘接駁和站點周邊慢行系統(tǒng)接駁。例如,在2號線梅園站,就采用了機動車換乘的接駁模式,設有停車場。從宜興開車來的市民可以很方便地在此換乘地鐵到達市中心。這種設計在地鐵線路末端站點尤為普遍,加強了無錫市區(qū)與相鄰地區(qū)的聯(lián)系。
 
  不僅僅是交通方便,地鐵還有其他可利用之處。地鐵里面的便民服務點可提供方便配鑰匙、買早點、報紙的服務。地鐵車站長長的通道如三陽廣場站,可以方便乘客出地鐵就進商場,不必風吹日曬的。