2014年底地鐵雙線通車 無錫2號線全線洞通

 

 

　　30日下午3點，記者跟隨地鐵項目工程師莫振澤博士來到地下盾構施工區(qū)。從陽光暴曬的地面下到地下作業(yè)區(qū)，頓時感覺清涼了不少。莫博士介紹，地鐵2號線27公里的“地下長龍”已經(jīng)歷經(jīng)了18個月的精雕細琢，有11臺盾構機在12個區(qū)間內(nèi)同時掘進。盾構機開挖的地鐵區(qū)間，就像“鉆地龍”一樣，液壓千斤頂式的機械產(chǎn)生出4000噸左右的推力，而盾構機頭上的刀盤則像電動剃須刀一樣，不停地旋轉切削下泥土和巖石。

 

　　莫振澤風趣地說：為地鐵“洞通”做出貢獻的大多數(shù)盾構機都有自己的名字。去年4月30日，安全到達柏莊站的“凱通號”盾構機實現(xiàn)了首條區(qū)間單線的順利貫通；去年7月5日，穿越京杭大運河、到達梁溪大橋站的“開拓號”盾構機實現(xiàn)了首個區(qū)間雙線順利貫通；30日，到達靖海站的“啟航號”盾構機實現(xiàn)了地鐵2號線的全線貫通。

 

　　“啟航號”盾構機還創(chuàng)造了單日掘進24米的記錄。以一臺盾構機每天能掘進12米計，挖下的土方總量就達75萬方，相當于一個“水立方”的體積，需要大型工程渣土車清運500多車次。

 

 

　　2號線的“洞通”，無疑讓無錫人距2014年年底的地鐵雙線通車又近了一大步。地鐵通行對于無錫人來說已經(jīng)成為一天天實實在在的“倒計時”，而不再是遙遠的夢想。

 

 

　　“現(xiàn)在還不急著裝修，等到地鐵通車后吧。要不上下班麻煩死了。”再一次接到父母催促裝修房子的電話，姜小姐只好把之前的解釋再重復一遍。姜小姐和先生都是新無錫人，2011年把房子買在了惠山區(qū)正大生活館旁。盡管今年年初已經(jīng)拿到了房子，但小兩口仍“堅守”在市中心租借的房子里。“我們倆都在市中心上班，如果現(xiàn)在搬過去雖然可以省掉租房的錢，可上下班乘公交實在吃不消。”她仔細地給記者算了一筆賬，如果天天乘公交，自己一天花費4.8元，一個月就是144元。先生經(jīng)常要加班，一周有3天晚上會到9點才下班，到時就只能打車。算下來兩人一個月交通費要600元，每天在路上耗費2個小時。加上在外面吃飯的開銷，已經(jīng)與市中心租房的開銷差不多了，人還會很累。

 

　　按照姜小姐的盤算，等到明年地鐵開通以后，從錫北運河站乘到三陽廣場站只有8站，按照每站2分鐘計算，僅16分鐘就能到，和住在市中心上下班10分鐘也差不了多少。

 

 

　　人民路往新生路方向的地鐵工地外面，許多小店已經(jīng)關門歇業(yè)，而老張的小吃店依然大開店門。“這個店面我不肯盤出去”，老張告訴記者，人民路本來就是市中心的一條主干道，雖然沒有中山路繁華，但人流量還是很大的。之前因為地鐵施工圍擋的原因，往這邊走的人少了，生意也清淡起來。有的老板甚至把店面盤出去了，“眼看明年就要通了啊，我們這邊聽說有個出入口，到時候人流量你想想。我再賣點可以外帶的小吃，10個人里面有1個人買就火了。”

 

　　隨著明年地鐵1號線通車，無錫的地鐵商業(yè)也開始躍入人們的眼簾。僅1號線就規(guī)劃有6條地下商業(yè)街，分布于老城區(qū)商業(yè)區(qū)、副中心區(qū)和無錫新CBD區(qū)三個有商業(yè)價值的區(qū)域。2號線規(guī)劃也有5條地下商業(yè)街。長期以來中山路南北冷熱不均，隨著茂業(yè)一百勝利門店開業(yè)，勝利門、三陽廣場、南禪寺在地下溝連一氣，3條商業(yè)步行街進一步聚氣，或許可以帶動整個中山路的“火熱”。

 

　　另一方面，業(yè)內(nèi)人士分析，隨著地鐵通車，社區(qū)商業(yè)和市中心商圈的人流量又會產(chǎn)生改變，畢竟去市中心更方便了，乘地鐵也沒有停車難的問題，市中心商圈的輻射力可以進一步加強。

 

 

　　地鐵1、2號線將于明年陸續(xù)開通試運行，怎么能使其在盡可能短的時間里達到效益最大化呢？市軌道辦方面，地鐵1號線共有4座換乘站，分別是無錫火車站站、三陽廣場站、人民醫(yī)院站、市民中心站。2號線設有6座換乘站，與京滬高鐵在無錫東站換乘；與4號線在河埒口站換乘，與1號線在三陽廣場站換乘；與3號線在靖海公園站換乘；與5號線在友誼路站換乘；與4號線在查橋站換乘。其中，無錫東站、三陽廣場站已分別與京滬高鐵、無錫地鐵1號線同期建設，2號線、3號線換乘站靖海公園站也將同期實施，其余3個站點則預留接口。

 

　　2014年地鐵雙線開通后，如果從市外進入的游客，乘京滬線的可以方便地通過無錫東站換乘地鐵2號線，一路從錫山區(qū)到達市中心三陽廣場站。如果要去惠山區(qū)，可以在三陽廣場站換乘地鐵1號線到錫北運河站、西漳站等。其中，錫北運河站距離惠山萬達廣場(惠山新城)的距離步行也僅15分鐘左右，完全可以再通過公交接駁。如果要去濱湖區(qū)，則可以在三陽廣場站換乘1號線往市民中心方向。今年海岸城門口的太湖新城交通換乘廣場已經(jīng)基本完工，包括地下兩層停車場和公交、地鐵換乘以及地面綠化廣場。建成后，將擁有50余條公交線路，可以方便地通過該廣場換乘公交到具體目的地。

 

　　利用站與站之間的換乘，濱湖區(qū)、惠山區(qū)、錫山區(qū)的市民可以方便地來往于三區(qū)及市中心。此外，地鐵出入口設計也遵循了一個重要原則，就是零距離換乘。常規(guī)來說，軌道交通與地面交通接駁主要有4個方面：通過與機場、客運中心等實現(xiàn)對外接駁；常規(guī)公交接駁、機動車換乘接駁和站點周邊慢行系統(tǒng)接駁。例如，在2號線梅園站，就采用了機動車換乘的接駁模式，設有停車場。從宜興開車來的市民可以很方便地在此換乘地鐵到達市中心。這種設計在地鐵線路末端站點尤為普遍，加強了無錫市區(qū)與相鄰地區(qū)的聯(lián)系。

 

　　不僅僅是交通方便，地鐵還有其他可利用之處。地鐵里面的便民服務點可提供方便配鑰匙、買早點、報紙的服務。地鐵車站長長的通道如三陽廣場站，可以方便乘客出地鐵就進商場，不必風吹日曬的。