“八射一聯(lián)”城際鐵路網(wǎng)示意圖

 

　　9月11日至12日，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司(簡(jiǎn)稱“中咨公司”)受國(guó)家發(fā)改委委托，在海寧舉行《浙江省都市圈城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃》專家評(píng)審，杭州市內(nèi)的市域軌道交通富陽(yáng)線、臨安線規(guī)劃，順利通過專家評(píng)審。

 

　　專家們認(rèn)為，杭州至富陽(yáng)、杭州至臨安兩線的前期工作較為充分，接下來(lái)進(jìn)一步論證和主城區(qū)地鐵如何結(jié)合并資源共享后，就可進(jìn)行建設(shè)。

 

 

　　中咨公司在我國(guó)投資建設(shè)領(lǐng)域具有較大影響。像地鐵、輕軌這類重大項(xiàng)目，一般地方政府上報(bào)給國(guó)家發(fā)改委后，國(guó)家發(fā)改委都會(huì)委托其先評(píng)估。

 

　　富陽(yáng)線、臨安線在上周通過專家評(píng)審，就基本得到了“出生認(rèn)可”。

 

　　接下來(lái)，中咨公司將結(jié)合專家們的意見以及相關(guān)支撐性材料—杭州市還需要再上報(bào)富陽(yáng)線、臨安線的社會(huì)穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)估和環(huán)評(píng)，寫出一份詳細(xì)的評(píng)估報(bào)告，上報(bào)給國(guó)家發(fā)改委。國(guó)家發(fā)改委據(jù)此最后做出批復(fù)。

 

　　在杭州市的計(jì)劃中，富陽(yáng)線、臨安線將力爭(zhēng)今年底獲得批復(fù)。

 

 

 

 

 

　　規(guī)劃中，浙江省都市圈將建設(shè)23條城際鐵路，近期建設(shè)11條。

 

　　而杭州都市圈，共規(guī)劃了9條，除了向海寧、柯橋、臨安、富陽(yáng)、諸暨、安吉、德清、桐鄉(xiāng)八地延伸的城際鐵路外，最新還增加了一條聯(lián)接線，主要聯(lián)系湖州南潯、桐鄉(xiāng)和海寧，形成“八射一聯(lián)”的城際鐵路網(wǎng)(詳見左圖)。

 

　　其中，海寧、柯橋、臨安、富陽(yáng)是近期要建設(shè)的。目前，除了富陽(yáng)、臨安線得到專家認(rèn)可外，海寧線方案也比較成熟，唯獨(dú)紹興柯橋線，目前規(guī)劃的起訖點(diǎn)還不穩(wěn)定，但基本上有一點(diǎn)是肯定的，今后跟杭州地鐵5號(hào)線(東端)相接。

 

　　而規(guī)劃中，臨安線今后也將跟杭州地鐵5號(hào)線(西端)銜接，然后向西穿過余杭鎮(zhèn)后，沿02省道西行，轉(zhuǎn)入科技大道，經(jīng)青山鎮(zhèn)到臨安主城區(qū)邊，再下穿南苕溪，沿著錢王大道穿越臨安主城區(qū)。線路長(zhǎng)度35公里多，計(jì)劃設(shè)站9座。

 

　　富陽(yáng)線將接杭州地鐵6號(hào)線，然后向西沿320國(guó)道至受降鎮(zhèn)和高橋鎮(zhèn)，再進(jìn)入富陽(yáng)市區(qū)。全程25公里左右，設(shè)站8座。

 

　　海寧線，線路自杭州地鐵1號(hào)線(遠(yuǎn)期9號(hào)線)余杭高鐵站起，之后向東沿規(guī)劃的站前路、規(guī)劃新城大道、人民大道布設(shè)，后并行滬杭客專西側(cè)，在人民大道西側(cè)、海寧西站廣場(chǎng)前設(shè)站。出站后，線路越過滬杭高鐵及滬昆高速，之后經(jīng)長(zhǎng)安鎮(zhèn)、周王廟鎮(zhèn)、鹽官鎮(zhèn)、斜橋鎮(zhèn)，然后沿硤?jiān)S公路、海洲路進(jìn)入海寧城區(qū)，經(jīng)過中國(guó)皮革城后，在碧云路站終止。全程47.3公里，設(shè)站10座。今后杭州市民去海寧皮革城購(gòu)物將很方便。

 

　　(記者注：要說(shuō)明的是，這些線路和站點(diǎn)可能還不是最終實(shí)施的，因?yàn)閲?guó)家發(fā)改委一般批復(fù)的是一條線路的大致走向，明確起訖點(diǎn)，但在具體實(shí)施時(shí)，允許根據(jù)實(shí)際情況再微調(diào)。

 

 

　　你可能注意到了，上報(bào)國(guó)家的建設(shè)規(guī)劃中，把富陽(yáng)線、臨安線等都統(tǒng)稱為“城際鐵路”。從形式上來(lái)說(shuō)，實(shí)際上就是“輕軌”。

 

　　輕軌比地鐵體量小，但對(duì)比普通公交，又有運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)等優(yōu)點(diǎn)，更符合杭州主城區(qū)以外的客流輸送要求。

 

 

　　據(jù)了解，臨安、富陽(yáng)、紹興的輕軌，有可能和杭州地鐵實(shí)行“同臺(tái)換乘”。但往海寧去的，因?yàn)榻拥氖?號(hào)線余杭高鐵站，已建成的站臺(tái)不大可能再動(dòng)，只能在附近再新建一個(gè)，然后通過一段長(zhǎng)通道換乘。

 

　　什么時(shí)候建設(shè)？什么時(shí)候建成？

 

　　富陽(yáng)、臨安毗鄰杭州市區(qū)，很多人上班居住來(lái)往兩地，都盼著快點(diǎn)建成。

 

　　但哪怕今年底國(guó)家發(fā)改委批復(fù)下來(lái)，接下來(lái)還有一大堆工作，最復(fù)雜的是要完成工程可行性研究報(bào)告，包含規(guī)劃選址、土地預(yù)審、地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估、客流預(yù)測(cè)、環(huán)評(píng)公示等近十項(xiàng)內(nèi)容。

 

　　工程可行性研究報(bào)告取得同意后，還要上報(bào)初步設(shè)計(jì)方案。順利通過后，再取得規(guī)劃許可證、施工許可證，才能真正開始施工招投標(biāo)，進(jìn)入施工程序。

 

　　這樣算下來(lái)，哪怕資金準(zhǔn)備充足，再撇開其他因素，富陽(yáng)線、臨安線要開工，起碼到后年。

 

　　其中富陽(yáng)線，有人認(rèn)為還要再晚點(diǎn)，因?yàn)榻酉聛?lái)富陽(yáng)境內(nèi)要開工建設(shè)杭黃鐵路，富陽(yáng)輕軌線有可能會(huì)暫時(shí)延后。

 

　　但只要開工，建設(shè)過程倒是快的，因?yàn)檩p軌線很多都是高架，比用盾構(gòu)挖隧道省力多了，不出意外，一般2年時(shí)間差不多。

 

　　杭州市希望富陽(yáng)線、臨安線，今后能和杭州地鐵5號(hào)線、6號(hào)線同步投入使用，估計(jì)會(huì)在2019年前后。

 

　　至于往諸暨、安吉、德清、桐鄉(xiāng)去的城際鐵路，什么時(shí)候建，就真的不好說(shuō)了，近期計(jì)劃里沒有。