無(wú)錫地鐵2號(hào)線首列車下線 坐椅能加熱

　　鼓形車體，不銹鋼坐椅……9月23日下午，無(wú)錫地鐵二號(hào)線首列車在南京浦鎮(zhèn)車輛廠下線。它的外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì)都非常具有無(wú)錫色彩——頭部采用阿福造型、內(nèi)部設(shè)計(jì)成鼓形，尤為特別的是，它不像南京等地的地鐵列車那樣，頭上頂著“小辮子”，而是把受電弓“藏”在車底，不僅外觀看起來(lái)清爽，而且在遭遇打雷等惡劣天氣時(shí)很少受到影響。

 

　　接下來(lái)，這列地鐵列車將進(jìn)入調(diào)試階段。速度快的話，它將在“十一”前后運(yùn)抵無(wú)錫。

 

 

　　與地鐵1號(hào)線所用的列車相同，地鐵二號(hào)線采用的是B型鋁合金車體結(jié)構(gòu)，共計(jì)23列138輛，采用“4動(dòng)2拖”6輛編組形式。車體采用鼓形斷面，車輛最大寬度達(dá)到2.88米，能為乘客提供更大的乘坐空間，單節(jié)載客量動(dòng)車為318人、拖車為295人，整列車載客量為1862人。

 

　　據(jù)介紹，鼓形車體和大家平常所看到的四四方方的車體區(qū)別在于，乘客身處其中，空間感會(huì)更大。當(dāng)人坐在車廂坐椅上，腰部位置的車廂有一個(gè)向外的弧度，這樣乘坐時(shí)也會(huì)更加舒適。同時(shí)，該列車在客室底架增設(shè)了鋁蜂窩地板結(jié)構(gòu)，有效降低了車內(nèi)噪聲；空調(diào)系統(tǒng)采用兩端出風(fēng)方式及整車通長(zhǎng)的靜壓風(fēng)道布置結(jié)構(gòu)，提高了送風(fēng)和溫度的均勻性；在車體底架下噴涂了防火涂料，最大限度地保證乘客的安全。綠色為主，“阿福”當(dāng)頭

 

　　不同于1號(hào)線明亮、活潑的紅色，2號(hào)線列車把端莊、穩(wěn)重的綠色做為主線路色。列車外部采用正綠色，頭部采用阿福造型，突顯無(wú)錫特色。列車側(cè)身采用流線型腰帶設(shè)計(jì)，客室內(nèi)裝設(shè)計(jì)沿用1號(hào)線無(wú)錫特色風(fēng)格，淡綠色的月亮門透露出江南水鄉(xiāng)獨(dú)有的清新韻味。

 

　　基于節(jié)能降耗、綠色環(huán)保、安全可靠的設(shè)計(jì)理念，無(wú)錫地鐵2號(hào)線所選用列車車輛按照輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、低噪音、高防火要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造。在客室底架特別增設(shè)了鋁蜂窩地板結(jié)構(gòu)，此舉能更加有效地降低車內(nèi)噪聲，提高車輛的乘坐舒適性。空調(diào)系統(tǒng)采用兩端出風(fēng)方式及整車通長(zhǎng)的靜壓風(fēng)道布置結(jié)構(gòu)，可以提高送風(fēng)和溫度的均勻性。在車體底架下噴涂了防火涂料，滿足并超過了BS6853（英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)）中關(guān)于車輛結(jié)構(gòu)防火的要求，最大限度地保證旅客的安全。

 

 

　　不同于南京等城市的地鐵列車，無(wú)錫地鐵列車的受電弓是“藏”在車底的，“頭上沒有小辮子，因而不需要高壓線蜘蛛網(wǎng)，不破壞城市景觀，受外界干擾也小。”無(wú)錫地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，這意味著高壓線也在車底，1500伏的高壓供電軌緊挨著軌道，外面設(shè)有保護(hù)罩，如果不是正面觸摸它，一般沒事。

 

　　“無(wú)錫地鐵列車不僅外形美觀，內(nèi)部設(shè)施也相當(dāng)人性化。比如坐椅，是用不銹鋼制成的長(zhǎng)條椅，六個(gè)成年人坐一張椅子都不覺得擠，坐椅下面還設(shè)置了電取暖器，冬天坐車也不會(huì)覺得冷。”南京浦鎮(zhèn)公司副總工程師說(shuō)，調(diào)試工作馬上就會(huì)展開，速度快的話，列車“十一”前后就能運(yùn)抵無(wú)錫。

 

 

 

　　9月23日下午，不少無(wú)錫地鐵粉絲通過微博目睹了地鐵2號(hào)線列車的芳容。

 

　　對(duì)于選用紅色主色調(diào)的1號(hào)線列車，以及綠色主色調(diào)的2號(hào)線列車，有網(wǎng)友打趣說(shuō)，按照這樣的用色規(guī)律，如果無(wú)錫以后能開通7條地鐵線路的話，就能湊齊“地鐵葫蘆兄弟”了，到時(shí)肯定能成為無(wú)錫一景。