杭州地鐵2號線首列車昨抵杭
2013-09-27 來源:浙江在線
本文摘要:9月26日上午,一列洋溢著“橙色微笑”的地鐵列車,經龍門吊緩緩落在地鐵2號線朝陽村站地鐵軌道上,杭州地鐵2號線首列車輛宣告順利從南京浦鎮(zhèn)車輛廠運抵杭州。
龍門吊正在將列車吊入地鐵軌道
9月26日上午,一列洋溢著“橙色微笑”的地鐵列車,經龍門吊緩緩落在地鐵2號線朝陽村站地鐵軌道上,杭州地鐵2號線首列車輛宣告順利從南京浦鎮(zhèn)車輛廠運抵杭州。
與地鐵1號線一樣,地鐵2號線車輛也采用4動2拖6輛編組的B型車,鋁合金車體,設計最高運行速度為每小時80公里,所不同的是,地鐵2號線采用鼓型車體結構,乘坐更舒適。
2號線標識色線條圓潤飽滿,像一位“淑女”。“丹桂橙”作為2號線的標識色,還蘊含著“豐收”的含義,象征著杭州地鐵自1號線、2號線后,漸趨成熟。
鼓型車體更寬敞
空調出風更柔和
和1號線相比,2號線也是B型車,技術參數差不多,6輛編組,將來一共有27列車,其中東南段上線運營需11輛車。
首列車抵達后,立即開始吊裝。記者在現場看到,地鐵2號線車廂內部和1號線差不多,兩邊是座椅,中間有立桿,還設置有液晶顯示屏、殘疾人輪椅位等,除了標志色改成了橙色,最大的區(qū)別在于車形。
地鐵2號線列車是鼓型車體結構,相較于地鐵1號線上窄下寬的梯形車體,2號線列車上下窄,中間寬,兩側向外鼓起。
為什么要這樣設計?其實很簡單,兩邊鼓起來,內部空間就會更大,乘客坐起來也更舒適。當然,這樣的工藝要求也更高,外凸的門窗和車身必須嚴絲合縫。2號線的車體為全焊接鋁合金結構,列車結構設計壽命不小于30年。
不過由于同為B型車,所以核載人數還是同1號線一樣,為1436人。
另外還有兩個細節(jié)上的區(qū)別:1號線地鐵列車車廂中間給乘客扶手用的桿子沒有拉環(huán),而座位上方的桿子有拉環(huán)。而2號線則相反,中間有拉環(huán),兩邊沒拉環(huán),這樣的設計是為了不同身高的乘客,都可以夠到扶手或拉環(huán)。
地鐵1號線列車的空調常常吹得人頭疼,2號線列車對車內空調出風口進行了改進,讓吹出來的風更柔和、均勻。
龍門吊吊入地鐵軌道
其余26列車陸續(xù)抵杭
一般列車運抵,都會先運到車輛段,再進行組裝,但9月26日的2號線首列車,卻是先到達地鐵朝陽村站,利用龍門吊通過軌排孔吊至軌道上后,再由內燃機車拖至蜀山車輛段,為什么要這么費時費力呢?
現場工作人員解釋:與地鐵1號線一樣,地鐵2號線列車采用公路運輸。但由于需下穿滬昆鐵路,前往地鐵2號線蜀山車輛段的道路要經過鐵路涵洞,涵洞凈高為4.2米,而運輸地鐵列車的車輛一般總高達4.8米(地鐵列車高約3.8米),無法通過道路運輸直接將列車運抵蜀山車輛段。
因此,經過專家論證,地鐵列車經2號線朝陽村站軌排孔吊入隧道,再運至車輛段。軌排孔長度為30米,寬度為5米,深度為13.5米,地鐵列車平均每節(jié)車廂長約20米,寬約2.8米,重約35噸,為保證車輛安全吊卸到軌面上,集團公司制定了周密詳細的吊卸方案,同時在列車吊裝時還將特別考慮風力、風向等天氣情況。
9月26日下午5點多,6節(jié)車廂全部吊入軌道,并連接完成,由工程車拉入蜀山車輛段,進入靜態(tài)及動態(tài)調試。
地鐵2號線其余26列車將陸續(xù)運抵杭州,其中部分列車會通過該方式進行吊裝。
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