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杭州地鐵2號線首列車昨抵杭

2013-09-27 來源：浙江在線
本文摘要：9月26日上午，一列洋溢著“橙色微笑”的地鐵列車，經龍門吊緩緩落在地鐵2號線朝陽村站地鐵軌道上，杭州地鐵2號線首列車輛宣告順利從南京浦鎮(zhèn)車輛廠運抵杭州。




龍門吊正在將列車吊入地鐵軌道

　　9月26日上午，一列洋溢著“橙色微笑”的地鐵列車，經龍門吊緩緩落在地鐵2號線朝陽村站地鐵軌道上，杭州地鐵2號線首列車輛宣告順利從南京浦鎮(zhèn)車輛廠運抵杭州。
 
　　與地鐵1號線一樣，地鐵2號線車輛也采用4動2拖6輛編組的B型車，鋁合金車體，設計最高運行速度為每小時80公里，所不同的是，地鐵2號線采用鼓型車體結構，乘坐更舒適。
 
　　2號線標識色線條圓潤飽滿，像一位“淑女”。“丹桂橙”作為2號線的標識色，還蘊含著“豐收”的含義，象征著杭州地鐵自1號線、2號線后，漸趨成熟。
 
　　鼓型車體更寬敞
 
　　空調出風更柔和
 
　　和1號線相比，2號線也是B型車，技術參數差不多，6輛編組，將來一共有27列車，其中東南段上線運營需11輛車。
 
　　首列車抵達后，立即開始吊裝。記者在現場看到，地鐵2號線車廂內部和1號線差不多，兩邊是座椅，中間有立桿，還設置有液晶顯示屏、殘疾人輪椅位等，除了標志色改成了橙色，最大的區(qū)別在于車形。
 
　　地鐵2號線列車是鼓型車體結構，相較于地鐵1號線上窄下寬的梯形車體，2號線列車上下窄，中間寬，兩側向外鼓起。
 
　　為什么要這樣設計？其實很簡單，兩邊鼓起來，內部空間就會更大，乘客坐起來也更舒適。當然，這樣的工藝要求也更高，外凸的門窗和車身必須嚴絲合縫。2號線的車體為全焊接鋁合金結構，列車結構設計壽命不小于30年。
 
　　不過由于同為B型車，所以核載人數還是同1號線一樣，為1436人。
 
　　另外還有兩個細節(jié)上的區(qū)別：1號線地鐵列車車廂中間給乘客扶手用的桿子沒有拉環(huán)，而座位上方的桿子有拉環(huán)。而2號線則相反，中間有拉環(huán)，兩邊沒拉環(huán)，這樣的設計是為了不同身高的乘客，都可以夠到扶手或拉環(huán)。
 
　　地鐵1號線列車的空調常常吹得人頭疼，2號線列車對車內空調出風口進行了改進，讓吹出來的風更柔和、均勻。
 
　　龍門吊吊入地鐵軌道
 
　　其余26列車陸續(xù)抵杭
 
　　一般列車運抵，都會先運到車輛段，再進行組裝，但9月26日的2號線首列車，卻是先到達地鐵朝陽村站，利用龍門吊通過軌排孔吊至軌道上后，再由內燃機車拖至蜀山車輛段，為什么要這么費時費力呢？
 
　　現場工作人員解釋：與地鐵1號線一樣，地鐵2號線列車采用公路運輸。但由于需下穿滬昆鐵路，前往地鐵2號線蜀山車輛段的道路要經過鐵路涵洞，涵洞凈高為4.2米，而運輸地鐵列車的車輛一般總高達4.8米(地鐵列車高約3.8米)，無法通過道路運輸直接將列車運抵蜀山車輛段。
 
　　因此，經過專家論證，地鐵列車經2號線朝陽村站軌排孔吊入隧道，再運至車輛段。軌排孔長度為30米，寬度為5米，深度為13.5米，地鐵列車平均每節(jié)車廂長約20米，寬約2.8米，重約35噸，為保證車輛安全吊卸到軌面上，集團公司制定了周密詳細的吊卸方案，同時在列車吊裝時還將特別考慮風力、風向等天氣情況。
 
　　9月26日下午5點多，6節(jié)車廂全部吊入軌道，并連接完成，由工程車拉入蜀山車輛段，進入靜態(tài)及動態(tài)調試。
 
　　地鐵2號線其余26列車將陸續(xù)運抵杭州，其中部分列車會通過該方式進行吊裝。
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杭州地鐵2號線首列車昨抵杭

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龍門吊正在將列車吊入地鐵軌道

　　9月26日上午，一列洋溢著“橙色微笑”的地鐵列車，經龍門吊緩緩落在地鐵2號線朝陽村站地鐵軌道上，杭州地鐵2號線首列車輛宣告順利從南京浦鎮(zhèn)車輛廠運抵杭州。
 
　　與地鐵1號線一樣，地鐵2號線車輛也采用4動2拖6輛編組的B型車，鋁合金車體，設計最高運行速度為每小時80公里，所不同的是，地鐵2號線采用鼓型車體結構，乘坐更舒適。
 
　　2號線標識色線條圓潤飽滿，像一位“淑女”。“丹桂橙”作為2號線的標識色，還蘊含著“豐收”的含義，象征著杭州地鐵自1號線、2號線后，漸趨成熟。
 
　　鼓型車體更寬敞
 
　　空調出風更柔和
 
　　和1號線相比，2號線也是B型車，技術參數差不多，6輛編組，將來一共有27列車，其中東南段上線運營需11輛車。
 
　　首列車抵達后，立即開始吊裝。記者在現場看到，地鐵2號線車廂內部和1號線差不多，兩邊是座椅，中間有立桿，還設置有液晶顯示屏、殘疾人輪椅位等，除了標志色改成了橙色，最大的區(qū)別在于車形。
 
　　地鐵2號線列車是鼓型車體結構，相較于地鐵1號線上窄下寬的梯形車體，2號線列車上下窄，中間寬，兩側向外鼓起。
 
　　為什么要這樣設計？其實很簡單，兩邊鼓起來，內部空間就會更大，乘客坐起來也更舒適。當然，這樣的工藝要求也更高，外凸的門窗和車身必須嚴絲合縫。2號線的車體為全焊接鋁合金結構，列車結構設計壽命不小于30年。
 
　　不過由于同為B型車，所以核載人數還是同1號線一樣，為1436人。
 
　　另外還有兩個細節(jié)上的區(qū)別：1號線地鐵列車車廂中間給乘客扶手用的桿子沒有拉環(huán)，而座位上方的桿子有拉環(huán)。而2號線則相反，中間有拉環(huán)，兩邊沒拉環(huán)，這樣的設計是為了不同身高的乘客，都可以夠到扶手或拉環(huán)。
 
　　地鐵1號線列車的空調常常吹得人頭疼，2號線列車對車內空調出風口進行了改進，讓吹出來的風更柔和、均勻。
 
　　龍門吊吊入地鐵軌道
 
　　其余26列車陸續(xù)抵杭
 
　　一般列車運抵，都會先運到車輛段，再進行組裝，但9月26日的2號線首列車，卻是先到達地鐵朝陽村站，利用龍門吊通過軌排孔吊至軌道上后，再由內燃機車拖至蜀山車輛段，為什么要這么費時費力呢？
 
　　現場工作人員解釋：與地鐵1號線一樣，地鐵2號線列車采用公路運輸。但由于需下穿滬昆鐵路，前往地鐵2號線蜀山車輛段的道路要經過鐵路涵洞，涵洞凈高為4.2米，而運輸地鐵列車的車輛一般總高達4.8米(地鐵列車高約3.8米)，無法通過道路運輸直接將列車運抵蜀山車輛段。
 
　　因此，經過專家論證，地鐵列車經2號線朝陽村站軌排孔吊入隧道，再運至車輛段。軌排孔長度為30米，寬度為5米，深度為13.5米，地鐵列車平均每節(jié)車廂長約20米，寬約2.8米，重約35噸，為保證車輛安全吊卸到軌面上，集團公司制定了周密詳細的吊卸方案，同時在列車吊裝時還將特別考慮風力、風向等天氣情況。
 
　　9月26日下午5點多，6節(jié)車廂全部吊入軌道，并連接完成，由工程車拉入蜀山車輛段，進入靜態(tài)及動態(tài)調試。
 
　　地鐵2號線其余26列車將陸續(xù)運抵杭州，其中部分列車會通過該方式進行吊裝。

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