青島地鐵1號線，是西海岸與青島主城區(qū)連接的骨干線路，是串聯(lián)西海岸與市區(qū)間經(jīng)濟來往的橋梁。日前，地鐵1號線西海岸初步勘測落下了“第一鉆”。初步計劃設(shè)置242個勘測點，最深將挖至地下37米。由此，西海岸迎來了“地鐵時代”，也正式踏上了這趟“開往春天的地鐵”。

 

 

　　最近一段時間，不少市民會發(fā)現(xiàn)在開發(fā)區(qū)長江路沿線設(shè)置了很多塊藍(lán)色的圍擋，一句“短暫的打擾，永遠(yuǎn)的便捷”標(biāo)語讓人看了心里暖暖的。“圍擋上面寫著‘青島市地鐵1號線工程勘測（二標(biāo)段）’，說明在為西海岸建地鐵做準(zhǔn)備了，讓人看了心潮澎湃。”開發(fā)區(qū)市民程先生說，他每天上班都會路過這些施工點，都會忍不住地往里探頭看看進(jìn)展。

 

　　10月14日上午，記者來到長江中路與井岡山路交匯處的勘測點，一臺鉆機正在轟隆隆地作業(yè)，兩名施工人員在一旁操作。只見巖心管在鉆機的帶動下，飛快地轉(zhuǎn)動著，將地下的泥水不斷帶出，施工人員不斷給機器摻加涼水，以防止巖心管高速轉(zhuǎn)動導(dǎo)致過熱。在轉(zhuǎn)動了兩個多小時后，兩名施工人員用機器將巖心管拔出，在工作人員拿起大錘敲打之下，沉重的地下巖石從巖芯管中滑落在地。“城市不比荒地，要下鉆機，必須得挖挖看地下有沒有管道、線路之類的，得提前避開。”現(xiàn)場施工人員告訴記者。

 

 

　　初勘點外的一塊白板上顯示，目前正在進(jìn)行的工作為 “標(biāo)準(zhǔn)貫入實驗”。另外，鉆機編號、里程、設(shè)計孔深、開孔日期也都詳細(xì)在列。“國慶期間，我們啟動了西海岸的初步勘測工作，主要就是用鉆機將巖層鉆開，通過巖芯管將不同深度的巖石取樣，檢測巖石硬度和質(zhì)地，將數(shù)據(jù)匯總再由相關(guān)部門進(jìn)行綜合分析，以達(dá)到檢測地質(zhì)是否適宜建造地鐵的目的。”負(fù)責(zé)此次初勘的青島地礦巖土工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹。

 

　　在正在運行的鉆機一旁，擺放著一個巖石槽，里面整齊地擺放著這個勘測點鉆孔取出的不同深度巖層樣本。每塊巖石上都清楚地標(biāo)明鉆孔編號、芯樣長度、取樣的深度等詳細(xì)信息。“從地面開始，第一次下鉆深度是0.8米，第二次是1.6米，依次深入0.8米。”正在操作鉆機的施工人員告訴記者，隨著鉆頭深入，巖石芯樣會“壓”進(jìn)巖芯管，提鉆后再將其從巖芯管中取出。“每1個半小時左右能取樣一次，每天能深入4到5米。”

 

 

　　青島地鐵1號線是西海岸與青島主城區(qū)連接的骨干線路，全長60.1公里，共設(shè)車站39座，將穿越海底連接青黃兩地，串起開發(fā)區(qū)、市南、市北、李滄和城陽五區(qū)，是未來青島南北交通的大動脈。記者看到，僅在長江中路上，就有數(shù)十個用藍(lán)色屏障包圍的勘測點。有的正在進(jìn)行地表挖掘工作，有的已經(jīng)開始鉆探。“西海岸地區(qū)初勘工作西起峨眉山路，東至膠州灣隧道口東側(cè)，初步計劃設(shè)置242個勘測點。”青島地礦巖土工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這242個勘測點中，最深的勘測點將深入地下37米。從目前初勘的情況來看，交運黃島汽車總站附近的地下巖石相比其它勘測點最為堅硬。

 

　　“初勘的目的在于摸清地下地質(zhì)情況，以便制作詳細(xì)地鐵線路的初步設(shè)計，整個初步勘測過程將持續(xù)到11月底。”該負(fù)責(zé)人說，初勘結(jié)束后，接下來便是詳細(xì)勘測。與初勘不同，詳勘顧名思義是為了更進(jìn)一步指導(dǎo)施工圖的規(guī)劃，這個過程就更加耗時了，勘測點將是初勘的3倍，預(yù)計至少要3個月才能完成。

 

 

　　城市軌道交通不僅是一種新型的交通工具，也代表著一種新的生活方式的到來。隨著地鐵1號線西海岸初步勘測落下了“第一鉆”，西海岸房地產(chǎn)開發(fā)商也紛紛打起了“地鐵牌”。更多的樓盤在銷售中更是將 “地鐵”作為一個有分量的賣點。在安子片區(qū)，眾多開發(fā)商將媒體關(guān)于城市軌道交通建設(shè)的報道放在顯眼位置，銷售人員也會反復(fù)向前來咨詢的市民強調(diào)地鐵開通后帶來的便利。

 

　　“開發(fā)區(qū)地鐵1號線始發(fā)站旁的重點中學(xué)學(xué)區(qū)房意味著什么？”10月14日，記者注意到，位于太行山路與長江中路路口附近的樓盤打出了這樣的廣告語，為樓盤造勢促銷。“現(xiàn)在到處堵車，等以后有了地鐵，去哪都方便。”銷售人員表示，之前他們營銷打的多是“學(xué)區(qū)房”概念，總感覺地鐵的事距離西海岸還比較遙遠(yuǎn)，現(xiàn)在實實在在地看到地鐵在開發(fā)區(qū)開始勘測了，該樓盤將主打“地鐵牌”。

 

 

　　相比于青島主城區(qū)高不可攀的海景房，西海岸的海景房則給很多有著海景情結(jié)的人們一絲希望。家住市北區(qū)北仲二路的老劉最近正盤算著給即將大學(xué)畢業(yè)的兒子置辦新房。作為“老青島”，老劉仍停留在“寧要臺東一張床、不要滄口一間房”的觀念中。“我這些年一直在給兒子攢錢買房，可是賺錢的速度沒有房價漲的速度快，最初想在家附近給兒子買套結(jié)婚用的新房，可周邊的新房本來就少，一打聽價格都要1.5萬元以上。”老劉說，看到市區(qū)房價噌噌地往上漲，他不得不將目光轉(zhuǎn)向房屋單價相對較低的李滄、開發(fā)區(qū)等地。“李滄這些年發(fā)展是不錯，但總感覺人太多了，交通也比較混亂。”

 

　　今年國慶期間，在親戚的帶領(lǐng)下，老劉一家三口來到開發(fā)區(qū)的樓盤轉(zhuǎn)了一圈。“變化太大了，真沒想到建設(shè)得這么好。”最令老劉興奮的則是看到了地鐵勘測點設(shè)置的圍擋。“西海岸以后也要通地鐵了，那以后出行就更方便了，最重要的是每平米8000多元就能買到海景房。”老劉說，雖說住在青島一輩子了，但還真沒能在海邊住上房子。“現(xiàn)在市南海邊的房子均價都在每平米兩三萬元，即使孩子今后不愿住開發(fā)區(qū)，我來養(yǎng)老也不錯。”老劉當(dāng)即支付了定金，預(yù)訂了一套90平方米的套二房。

 

 

 

　　地鐵1號線起點為開發(fā)區(qū)江山路站，終點是城陽東郭莊站，將連接開發(fā)區(qū)與城陽，按照規(guī)劃建設(shè)期限，明年就將開工建設(shè)，地鐵1號線將串聯(lián)起北岸新城和西海新區(qū)，充分保證了西海岸與北岸新城交通的暢達(dá)便捷，推動青島整體發(fā)展。地鐵6號線一期起點為開發(fā)區(qū)峨眉山路站，終點是黃河路站，貫穿開發(fā)區(qū)。