長株潭城際鐵路市府站至濱江新城站區(qū)間暗挖隧道正在掘進。

 

　　全長約96公里、設計時速200公里的長株潭城際鐵路連接長沙、株洲、湘潭三市，全線建成后將在三市之間形成“人”字形的半小時通勤圈。記者10月13日從湖南城際鐵路有限公司獲悉，該城際鐵路全線已有77個工點全面開建，湘江隧道等控制性工程按計劃推進，根據(jù)部署，長沙火車站以南的線路力爭于2015年底通車，長沙火車站以西的線路力爭于2017年底通車。

 

 

　　在杜鵑路與金星路的交叉口，城際鐵路市府站在抓緊主體結構施工，車站東端約20米的地底，兩條暗挖隧道正沿著杜鵑路的下方向濱江新城站延伸。

 

　　“從市府站往東暗挖的隧道北線已經(jīng)掘進了160米，南線已經(jīng)掘進77米。”中鐵隧道集團長株潭城際鐵路項目部四工區(qū)副總工李吉昌帶著記者一行沿施工樓梯走入地下施工現(xiàn)場。深達20米的地下一片繁忙，在直徑約9米的圓形隧洞內(nèi)，挖掘機正在開挖最前方的土層。

 

　　“隧洞施工以0.6米一個循環(huán)向前推進，現(xiàn)在每個工作面每天完成兩個循環(huán)。”李吉昌說，0.6米一個循環(huán)是指每開挖0.6米就進行支護、襯砌，逐環(huán)推進。這一段680米的施工距離需要完成1000多個這樣的循環(huán)。由于施工地段的地質(zhì)條件非常差，開挖前先進行加固，對地層進行改良。為了確保安全，這一段施工全部使用機械開挖，最大限度地降低對地面建筑物的影響。

 

　　這段隧道是城際鐵路長沙河西段暗挖區(qū)間隧道的組成部分。河西段暗挖區(qū)間隧道位于濱江新城站與雷鋒大道站之間，包括濱江新城站至市府站、市府站至雷鋒大道站兩個區(qū)間，全長約3公里，在線型走向上大致順著杜鵑路下方布設。預計到2015年，長株潭城鐵河西段的區(qū)間隧道將完工。

 

 

　　除了市府站，長株潭城際鐵路長沙段一共設有12個站。目前，雷鋒大道站、市府站、濱江新城站、開福寺站、樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、汽車南站站8個地下車站已開建，其中濱江新城站已經(jīng)主體封頂。

 

　　全線兩大重難點控制性工程——湘江隧道和樹木嶺隧道均在長沙段范圍內(nèi)，兩條隧道施工所需的5臺盾構機已全部入地掘進。湘江隧道的兩臺盾構機已于去年9月從濱江新城站始發(fā)，分左、右兩線由西往東掘進，計劃年內(nèi)雙線貫通到達開福寺站。該段區(qū)間掘進里程全長約2.7公里，其中穿越湘江段長達1100米。據(jù)中鐵隧道集團長株潭城際鐵路項目部負責人介紹，城鐵湘江隧道的盾構機刀盤開挖直徑達到9.34米，開挖的隧道相當于三層樓高，是目前國內(nèi)最大直徑的過江土壓平衡盾構機。從楊家山入地、從南三環(huán)出地的樹木嶺隧道全長12860米，有3臺盾構機正在從隧道兩端向中間掘進。

 

 

　　據(jù)了解，長株潭城際鐵路是長株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的核心部分，線路以長沙火車站為中心，向西過湘江至雷鋒大道站，向南至暮云后分岔，分別接入株洲站和湘潭站，全線共設車站21個。長株潭城鐵正線全長約96公里，其中路基長度約15公里、橋梁長度約52公里，隧道長度約29公里，全線橋隧比高達84%。根據(jù)設計，列車采用動車組，對地基沉降控制要求非常高。

 

　　按照計劃，長株潭城際鐵路長沙火車站以南的線路將力爭于2015年底實現(xiàn)通車，長沙火車站以西的線路力爭2017年底通車。