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南京今日聽證地鐵票價三套方案

2013-10-18 來源:東方早報
本文摘要:尚未出臺就遭遇爭議的南京地鐵調(diào)價方案將于今天召開聽證會。根據(jù)該市物價局公布的聽證方案,該市將棄用已實施8年的“2元起步、4元封頂”分段式票價方案,改為上不封頂?shù)睦锍逃嬞M。
  ■ 預計最高票價將達18元 或推優(yōu)惠票種
 
  尚未出臺就遭遇爭議的南京地鐵調(diào)價方案將于今天召開聽證會。根據(jù)該市物價局公布的聽證方案,該市將棄用已實施8年的“2元起步、4元封頂”分段式票價方案,改為上不封頂?shù)睦锍逃嬞M。
 
  根據(jù)擬供討論的三大方案,該市地鐵仍將維持2元起步,分別可以乘坐8公里、9公里、10公里,從該市中心新街口前往主城各站基本可以覆蓋在2元區(qū)間;起步之后每元晉級里程稍有差別,至2015年該市地鐵線網(wǎng)最長可乘坐里程約150公里,最高票價或達18元。該市地鐵部門表示將考慮對受影響較大的乘客推出優(yōu)惠票種。
 
  普通市民只能報名旁聽
 
  據(jù)了解,2005年南京地鐵1號線開通運營,實行起步價2元,乘坐1到8個站,3元乘坐9到12個站,4元乘坐13到16個站的分段計價收費方案;2010年,該市地鐵2號線開通時,繼續(xù)沿用該票價方案,4元可乘坐的站數(shù)從16個站增加到35個站,最長乘坐里程約為53公里。2014年,該市將新開通4條地鐵新線,約140公里,運營總里程約為224公里,121座車站,其中最長乘坐里程約為104公里;2015年,該市計劃再建4條地鐵新線,總里程將突破300公里,屆時,最長乘坐里程約為150公里。
 
  南京市物價部門表示,隨著地鐵新線的開通,加上站距分布嚴重不均,現(xiàn)行的“計段式”票價政策已經(jīng)不能適應地鐵發(fā)展的需要,乘坐距離與票價的關系已經(jīng)產(chǎn)生較大背離,需要進行調(diào)整。新方案將遵循“分級遞進、遞遠遞減”的原則,按里程計費,不再設“封頂價”。
 
  盡管聽證會尚未召開,但上月該市物價局發(fā)布的聽證公告中對消費者代表須經(jīng)該市消協(xié)推薦的條件引發(fā)質(zhì)疑,普通市民能否參會更是引發(fā)廣泛關注。該局對此公開回應,聽證辦法中未在聽證參加人中設置“市民”概念,其中消費者參加人須經(jīng)消協(xié)推薦系因報名身份核實困難。
 
  據(jù)了解,今天召開的聽證會上,普通市民只能報名旁聽,且不安排發(fā)言。
 
  起步票價維持2元不變
 
  根據(jù)該局公開的聽證方案,南京地鐵線網(wǎng)票價仍維持2元起步不變,其中方案一的起步里程為10公里,10-22公里每1元6公里,22-38公里每1元8公里,38公里以上每1元10公里;方案二起步價2元9公里,9-23公里每1元7公里,23-41公里每1元9公里,41公里以上每1元11公里;方案三起步價2元8公里,8-24公里每1元8公里,24-44公里每1元10公里,44公里以上每1元12公里。
 
  據(jù)測算,以該市市中心新街口出發(fā)為例,3種方案均可實現(xiàn)2元到達主城各站,基本有八成左右的市民出行不會受到影響,其中方案一對現(xiàn)有乘客影響最小,方案三影響最大。但對未來的長距離乘客而言,方案一影響最大、方案三影響最小——到2015年該市地鐵最長可乘坐里程從六合金牛湖站到高淳南站約150公里,最高票價分別達到18元、16元、15元。
 
  有網(wǎng)友測算分析,采取起步里程最大的方案一后,該市既有線路將有92個區(qū)間會降價,對市區(qū)居民最為有利。也有市民建議,希望在長距離上能夠更加優(yōu)惠。
 
  該市地鐵公司表示,對長距離、票價增加較多的乘客,將推出優(yōu)惠紙票。該紙票在2014年新線開通初期試行發(fā)售,票價4元/次,但僅限在現(xiàn)有線路的車站進出使用。同時,針對不同需求的乘客,該市地鐵擬開展三日票、周票等優(yōu)惠票種的可行性研究。

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南京今日聽證地鐵票價三套方案

東方早報

  ■ 預計最高票價將達18元 或推優(yōu)惠票種

 
  尚未出臺就遭遇爭議的南京地鐵調(diào)價方案將于今天召開聽證會。根據(jù)該市物價局公布的聽證方案,該市將棄用已實施8年的“2元起步、4元封頂”分段式票價方案,改為上不封頂?shù)睦锍逃嬞M。
 
  根據(jù)擬供討論的三大方案,該市地鐵仍將維持2元起步,分別可以乘坐8公里、9公里、10公里,從該市中心新街口前往主城各站基本可以覆蓋在2元區(qū)間;起步之后每元晉級里程稍有差別,至2015年該市地鐵線網(wǎng)最長可乘坐里程約150公里,最高票價或達18元。該市地鐵部門表示將考慮對受影響較大的乘客推出優(yōu)惠票種。
 
  普通市民只能報名旁聽
 
  據(jù)了解,2005年南京地鐵1號線開通運營,實行起步價2元,乘坐1到8個站,3元乘坐9到12個站,4元乘坐13到16個站的分段計價收費方案;2010年,該市地鐵2號線開通時,繼續(xù)沿用該票價方案,4元可乘坐的站數(shù)從16個站增加到35個站,最長乘坐里程約為53公里。2014年,該市將新開通4條地鐵新線,約140公里,運營總里程約為224公里,121座車站,其中最長乘坐里程約為104公里;2015年,該市計劃再建4條地鐵新線,總里程將突破300公里,屆時,最長乘坐里程約為150公里。
 
  南京市物價部門表示,隨著地鐵新線的開通,加上站距分布嚴重不均,現(xiàn)行的“計段式”票價政策已經(jīng)不能適應地鐵發(fā)展的需要,乘坐距離與票價的關系已經(jīng)產(chǎn)生較大背離,需要進行調(diào)整。新方案將遵循“分級遞進、遞遠遞減”的原則,按里程計費,不再設“封頂價”。
 
  盡管聽證會尚未召開,但上月該市物價局發(fā)布的聽證公告中對消費者代表須經(jīng)該市消協(xié)推薦的條件引發(fā)質(zhì)疑,普通市民能否參會更是引發(fā)廣泛關注。該局對此公開回應,聽證辦法中未在聽證參加人中設置“市民”概念,其中消費者參加人須經(jīng)消協(xié)推薦系因報名身份核實困難。
 
  據(jù)了解,今天召開的聽證會上,普通市民只能報名旁聽,且不安排發(fā)言。
 
  起步票價維持2元不變
 
  根據(jù)該局公開的聽證方案,南京地鐵線網(wǎng)票價仍維持2元起步不變,其中方案一的起步里程為10公里,10-22公里每1元6公里,22-38公里每1元8公里,38公里以上每1元10公里;方案二起步價2元9公里,9-23公里每1元7公里,23-41公里每1元9公里,41公里以上每1元11公里;方案三起步價2元8公里,8-24公里每1元8公里,24-44公里每1元10公里,44公里以上每1元12公里。
 
  據(jù)測算,以該市市中心新街口出發(fā)為例,3種方案均可實現(xiàn)2元到達主城各站,基本有八成左右的市民出行不會受到影響,其中方案一對現(xiàn)有乘客影響最小,方案三影響最大。但對未來的長距離乘客而言,方案一影響最大、方案三影響最小——到2015年該市地鐵最長可乘坐里程從六合金牛湖站到高淳南站約150公里,最高票價分別達到18元、16元、15元。
 
  有網(wǎng)友測算分析,采取起步里程最大的方案一后,該市既有線路將有92個區(qū)間會降價,對市區(qū)居民最為有利。也有市民建議,希望在長距離上能夠更加優(yōu)惠。
 
  該市地鐵公司表示,對長距離、票價增加較多的乘客,將推出優(yōu)惠紙票。該紙票在2014年新線開通初期試行發(fā)售,票價4元/次,但僅限在現(xiàn)有線路的車站進出使用。同時,針對不同需求的乘客,該市地鐵擬開展三日票、周票等優(yōu)惠票種的可行性研究。