尚未出臺就遭遇爭議的南京地鐵調(diào)價方案將于今天召開聽證會。根據(jù)該市物價局公布的聽證方案，該市將棄用已實施8年的“2元起步、4元封頂”分段式票價方案，改為上不封頂?shù)睦锍逃嬞M。

 

　　根據(jù)擬供討論的三大方案，該市地鐵仍將維持2元起步，分別可以乘坐8公里、9公里、10公里，從該市中心新街口前往主城各站基本可以覆蓋在2元區(qū)間；起步之后每元晉級里程稍有差別，至2015年該市地鐵線網(wǎng)最長可乘坐里程約150公里，最高票價或達18元。該市地鐵部門表示將考慮對受影響較大的乘客推出優(yōu)惠票種。

 

 

　　據(jù)了解，2005年南京地鐵1號線開通運營，實行起步價2元，乘坐1到8個站，3元乘坐9到12個站，4元乘坐13到16個站的分段計價收費方案；2010年，該市地鐵2號線開通時，繼續(xù)沿用該票價方案，4元可乘坐的站數(shù)從16個站增加到35個站，最長乘坐里程約為53公里。2014年，該市將新開通4條地鐵新線，約140公里，運營總里程約為224公里，121座車站，其中最長乘坐里程約為104公里；2015年，該市計劃再建4條地鐵新線，總里程將突破300公里，屆時，最長乘坐里程約為150公里。

 

　　南京市物價部門表示，隨著地鐵新線的開通，加上站距分布嚴重不均，現(xiàn)行的“計段式”票價政策已經(jīng)不能適應地鐵發(fā)展的需要，乘坐距離與票價的關系已經(jīng)產(chǎn)生較大背離，需要進行調(diào)整。新方案將遵循“分級遞進、遞遠遞減”的原則，按里程計費，不再設“封頂價”。

 

　　盡管聽證會尚未召開，但上月該市物價局發(fā)布的聽證公告中對消費者代表須經(jīng)該市消協(xié)推薦的條件引發(fā)質(zhì)疑，普通市民能否參會更是引發(fā)廣泛關注。該局對此公開回應，聽證辦法中未在聽證參加人中設置“市民”概念，其中消費者參加人須經(jīng)消協(xié)推薦系因報名身份核實困難。

 

　　據(jù)了解，今天召開的聽證會上，普通市民只能報名旁聽，且不安排發(fā)言。

 

 

　　根據(jù)該局公開的聽證方案，南京地鐵線網(wǎng)票價仍維持2元起步不變，其中方案一的起步里程為10公里，10-22公里每1元6公里，22-38公里每1元8公里，38公里以上每1元10公里；方案二起步價2元9公里，9-23公里每1元7公里，23-41公里每1元9公里，41公里以上每1元11公里；方案三起步價2元8公里，8-24公里每1元8公里，24-44公里每1元10公里，44公里以上每1元12公里。

 

　　據(jù)測算，以該市市中心新街口出發(fā)為例，3種方案均可實現(xiàn)2元到達主城各站，基本有八成左右的市民出行不會受到影響，其中方案一對現(xiàn)有乘客影響最小，方案三影響最大。但對未來的長距離乘客而言，方案一影響最大、方案三影響最小——到2015年該市地鐵最長可乘坐里程從六合金牛湖站到高淳南站約150公里，最高票價分別達到18元、16元、15元。

 

　　有網(wǎng)友測算分析，采取起步里程最大的方案一后，該市既有線路將有92個區(qū)間會降價，對市區(qū)居民最為有利。也有市民建議，希望在長距離上能夠更加優(yōu)惠。

 

　　該市地鐵公司表示，對長距離、票價增加較多的乘客，將推出優(yōu)惠紙票。該紙票在2014年新線開通初期試行發(fā)售，票價4元/次，但僅限在現(xiàn)有線路的車站進出使用。同時，針對不同需求的乘客，該市地鐵擬開展三日票、周票等優(yōu)惠票種的可行性研究。