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世界軌道交通資訊網(wǎng)
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精益研發(fā)助力 南京地鐵四號線用上智能門

2016-12-07 來源:世界軌道交通資訊網(wǎng)
本文摘要:6號上午,在世界智能制造展覽會上,南京康尼機電股份有限公司展示的其具有“中國軌道交通第一門”之稱的地鐵、高鐵門板涂膠機器人生產(chǎn)線,讓普通觀眾領(lǐng)略了不一樣的“門道”。
      普通乘客以為地鐵、高鐵等軌道交通的門只是一個簡單的門扇,一開一合而已,殊不知,軌道交通門要求高、“門道”很深,越智能越安全。昨天上午,在世界智能制造展覽會上,南京康尼機電股份有限公司展示的其具有“中國軌道交通第一門”之稱的地鐵、高鐵門板涂膠機器人生產(chǎn)線,讓普通觀眾領(lǐng)略了不一樣的“門道”。期間,該公司精益辦主任張洪斌和該公司項目技術(shù)總監(jiān)許志興博士就精益研發(fā)和智能制造結(jié)合等相關(guān)問題接受專訪,他們透露:由于精益研發(fā)助力,康尼機電已經(jīng)從“一代軌道交通門”邁向“二代軌道交通智能門”研發(fā)生產(chǎn),智能門實現(xiàn)了防夾傷、自動報警、移動診斷、快速處置,更加安全可靠。目前除了廣州地鐵使用,南京即將投入使用的地鐵四號線也使用了該公司的二代智能門。
 
  南京康尼機電股份有限公司(以下簡稱“康尼機電”)成立于2000年10月,是民營高科技企業(yè),2014年在上交所首發(fā)上市,主要產(chǎn)品包括軌道車輛門系統(tǒng)、站臺安全門系統(tǒng)、軌道車輛內(nèi)部裝飾產(chǎn)品等,是國內(nèi)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道車輛門系統(tǒng)企業(yè)。此外,康尼機電還主持制定了《城市軌道車輛客室側(cè)門》國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并與主機廠共同制定了《動車組車門》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
 
  “企業(yè)發(fā)展中的最大特色之一是加強精益化研發(fā)和智能制造的結(jié)合。”康尼公司張洪斌主任在接受訪談時說, 2011年康尼機電開始自主探索精益生產(chǎn)模式,首先是引入精益生產(chǎn)和精益管理的方式,打造一個高效制造的基礎(chǔ)。2014年公司開始總體策劃,由精益生產(chǎn)來支撐整個智能工廠以及智能制造模式的轉(zhuǎn)型。還有一個特色就是信息化,康尼機電從2009年開始整體進行信息化戰(zhàn)略規(guī)劃,這些年持續(xù)在建設(shè)。
 
  前期“兩化融合”的基礎(chǔ)建設(shè),為康尼機電實現(xiàn)全面智能制造打下了堅實的基礎(chǔ)。從2014年開始,康尼機電開始智能工廠建設(shè),2015年獲得南京市首批智能工廠示范企業(yè)的十佳企業(yè)之一,2016年獲得國家工信部智能制造新模式應(yīng)用的一個示范企業(yè)的項目。“康尼機電中短期規(guī)劃就是按照這兩個項目推進,在2018年初步實現(xiàn)智能工廠和智能制造的模式。到2025年,全面實現(xiàn)智能制造。”張洪斌說。
 
  目前全國乃至全世界范圍,軌道交通行業(yè)發(fā)展態(tài)勢非常好,實現(xiàn)軌道交通門智能制造,技術(shù)創(chuàng)新依舊是關(guān)鍵。對此,康尼機電項目技術(shù)總監(jiān)許志興博士給廣大網(wǎng)友道出了其中的“門道”。他說,軌道交通門系統(tǒng)分為兩大類,一類是車門,一類是站臺的屏蔽門,車門是康尼機電主業(yè)當(dāng)中的主業(yè)。“大家可能認為車門就是打開——關(guān)閉,感覺到很一般,實際上車門包含了很多部件,除了門扇,最核心的是在車門上方有它的控制系統(tǒng),還有一個傳動機構(gòu),還有驅(qū)動機構(gòu),多個機構(gòu)聯(lián)合起來才能讓這個門安全地運行。”許志興說,安全、可靠、便捷是軌道門最核心的智能制造目標(biāo),為了實現(xiàn)這個目標(biāo),康尼機電依托國家企業(yè)技術(shù)中心和江蘇省軌道交通車輛門系統(tǒng)重點實驗室為創(chuàng)新載體,建立了兩級技術(shù)創(chuàng)新體系,建立健全技術(shù)創(chuàng)新管理制度,加大技術(shù)創(chuàng)新的投入,提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力,擁有由教授、博士、碩士等300多人的高層次人才組成的研發(fā)團隊,自主研發(fā)并掌握城軌、城際和高鐵車輛門系統(tǒng)的運動、鎖閉、驅(qū)動控制、網(wǎng)絡(luò)通信等核心技術(shù)。主持和參與國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)8項,出版業(yè)內(nèi)首部門系統(tǒng)專著,累計擁有專利310件,其中發(fā)明專利56件、國際發(fā)明專利12件,軟件著作權(quán)34件。高鐵門系統(tǒng)被國家科學(xué)技術(shù)部認定為國家戰(zhàn)略性創(chuàng)新產(chǎn)品,軌道交通智能門系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目列為江蘇省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)項目。
 
  “智能化車門有幾個好處,最直接的好處就是它能夠自我感知,自我診斷。傳統(tǒng)的車門打開關(guān)閉,如果一旦夾住人了,出現(xiàn)故障了門是沒感應(yīng)的,車上司機需要報警提示,才知道這個門沒關(guān)上。對于制造商來講,除非地鐵公司打電話告訴我們某某門出故障了,我們才能應(yīng)急售后。但上了智能化以后,把互聯(lián)網(wǎng)傳感器新型傳感技術(shù)、新型故障診斷技術(shù)、新型控制技術(shù)運用到這個門里面去,讓這個門在工作實時狀態(tài),能夠自我感知,自我采集這些數(shù)據(jù),對這些數(shù)據(jù)自我診斷,然后把這些數(shù)據(jù)傳到司機室制臺上,而且可以遠程傳到康尼的總部或者傳到地鐵公司的中心機房。再加上一個移動終端,隨時把故障信息推送到手機端,地鐵公司維修人員、康尼公司售后服務(wù)人員,可以及時趕到現(xiàn)場去處理。”許志興博士說,目前這套系統(tǒng)已經(jīng)在廣州地鐵5號線、3號線北延線進行了應(yīng)用,南京地鐵4號線也使用了最新研發(fā)的軌道智能門。

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精益研發(fā)助力 南京地鐵四號線用上智能門

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      普通乘客以為地鐵、高鐵等軌道交通的門只是一個簡單的門扇,一開一合而已,殊不知,軌道交通門要求高、“門道”很深,越智能越安全。昨天上午,在世界智能制造展覽會上,南京康尼機電股份有限公司展示的其具有“中國軌道交通第一門”之稱的地鐵、高鐵門板涂膠機器人生產(chǎn)線,讓普通觀眾領(lǐng)略了不一樣的“門道”。期間,該公司精益辦主任張洪斌和該公司項目技術(shù)總監(jiān)許志興博士就精益研發(fā)和智能制造結(jié)合等相關(guān)問題接受專訪,他們透露:由于精益研發(fā)助力,康尼機電已經(jīng)從“一代軌道交通門”邁向“二代軌道交通智能門”研發(fā)生產(chǎn),智能門實現(xiàn)了防夾傷、自動報警、移動診斷、快速處置,更加安全可靠。目前除了廣州地鐵使用,南京即將投入使用的地鐵四號線也使用了該公司的二代智能門。

 
  南京康尼機電股份有限公司(以下簡稱“康尼機電”)成立于2000年10月,是民營高科技企業(yè),2014年在上交所首發(fā)上市,主要產(chǎn)品包括軌道車輛門系統(tǒng)、站臺安全門系統(tǒng)、軌道車輛內(nèi)部裝飾產(chǎn)品等,是國內(nèi)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道車輛門系統(tǒng)企業(yè)。此外,康尼機電還主持制定了《城市軌道車輛客室側(cè)門》國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并與主機廠共同制定了《動車組車門》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
 
  “企業(yè)發(fā)展中的最大特色之一是加強精益化研發(fā)和智能制造的結(jié)合。”康尼公司張洪斌主任在接受訪談時說, 2011年康尼機電開始自主探索精益生產(chǎn)模式,首先是引入精益生產(chǎn)和精益管理的方式,打造一個高效制造的基礎(chǔ)。2014年公司開始總體策劃,由精益生產(chǎn)來支撐整個智能工廠以及智能制造模式的轉(zhuǎn)型。還有一個特色就是信息化,康尼機電從2009年開始整體進行信息化戰(zhàn)略規(guī)劃,這些年持續(xù)在建設(shè)。
 
  前期“兩化融合”的基礎(chǔ)建設(shè),為康尼機電實現(xiàn)全面智能制造打下了堅實的基礎(chǔ)。從2014年開始,康尼機電開始智能工廠建設(shè),2015年獲得南京市首批智能工廠示范企業(yè)的十佳企業(yè)之一,2016年獲得國家工信部智能制造新模式應(yīng)用的一個示范企業(yè)的項目。“康尼機電中短期規(guī)劃就是按照這兩個項目推進,在2018年初步實現(xiàn)智能工廠和智能制造的模式。到2025年,全面實現(xiàn)智能制造。”張洪斌說。
 
  目前全國乃至全世界范圍,軌道交通行業(yè)發(fā)展態(tài)勢非常好,實現(xiàn)軌道交通門智能制造,技術(shù)創(chuàng)新依舊是關(guān)鍵。對此,康尼機電項目技術(shù)總監(jiān)許志興博士給廣大網(wǎng)友道出了其中的“門道”。他說,軌道交通門系統(tǒng)分為兩大類,一類是車門,一類是站臺的屏蔽門,車門是康尼機電主業(yè)當(dāng)中的主業(yè)。“大家可能認為車門就是打開——關(guān)閉,感覺到很一般,實際上車門包含了很多部件,除了門扇,最核心的是在車門上方有它的控制系統(tǒng),還有一個傳動機構(gòu),還有驅(qū)動機構(gòu),多個機構(gòu)聯(lián)合起來才能讓這個門安全地運行。”許志興說,安全、可靠、便捷是軌道門最核心的智能制造目標(biāo),為了實現(xiàn)這個目標(biāo),康尼機電依托國家企業(yè)技術(shù)中心和江蘇省軌道交通車輛門系統(tǒng)重點實驗室為創(chuàng)新載體,建立了兩級技術(shù)創(chuàng)新體系,建立健全技術(shù)創(chuàng)新管理制度,加大技術(shù)創(chuàng)新的投入,提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力,擁有由教授、博士、碩士等300多人的高層次人才組成的研發(fā)團隊,自主研發(fā)并掌握城軌、城際和高鐵車輛門系統(tǒng)的運動、鎖閉、驅(qū)動控制、網(wǎng)絡(luò)通信等核心技術(shù)。主持和參與國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)8項,出版業(yè)內(nèi)首部門系統(tǒng)專著,累計擁有專利310件,其中發(fā)明專利56件、國際發(fā)明專利12件,軟件著作權(quán)34件。高鐵門系統(tǒng)被國家科學(xué)技術(shù)部認定為國家戰(zhàn)略性創(chuàng)新產(chǎn)品,軌道交通智能門系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目列為江蘇省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)項目。
 
  “智能化車門有幾個好處,最直接的好處就是它能夠自我感知,自我診斷。傳統(tǒng)的車門打開關(guān)閉,如果一旦夾住人了,出現(xiàn)故障了門是沒感應(yīng)的,車上司機需要報警提示,才知道這個門沒關(guān)上。對于制造商來講,除非地鐵公司打電話告訴我們某某門出故障了,我們才能應(yīng)急售后。但上了智能化以后,把互聯(lián)網(wǎng)傳感器新型傳感技術(shù)、新型故障診斷技術(shù)、新型控制技術(shù)運用到這個門里面去,讓這個門在工作實時狀態(tài),能夠自我感知,自我采集這些數(shù)據(jù),對這些數(shù)據(jù)自我診斷,然后把這些數(shù)據(jù)傳到司機室制臺上,而且可以遠程傳到康尼的總部或者傳到地鐵公司的中心機房。再加上一個移動終端,隨時把故障信息推送到手機端,地鐵公司維修人員、康尼公司售后服務(wù)人員,可以及時趕到現(xiàn)場去處理。”許志興博士說,目前這套系統(tǒng)已經(jīng)在廣州地鐵5號線、3號線北延線進行了應(yīng)用,南京地鐵4號線也使用了最新研發(fā)的軌道智能門。