南京康尼機電股份有限公司（以下簡稱“康尼機電”）成立于2000年10月，是民營高科技企業(yè)，2014年在上交所首發(fā)上市，主要產(chǎn)品包括軌道車輛門系統(tǒng)、站臺安全門系統(tǒng)、軌道車輛內(nèi)部裝飾產(chǎn)品等，是國內(nèi)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道車輛門系統(tǒng)企業(yè)。此外，康尼機電還主持制定了《城市軌道車輛客室側(cè)門》國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并與主機廠共同制定了《動車組車門》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　“企業(yè)發(fā)展中的最大特色之一是加強精益化研發(fā)和智能制造的結(jié)合。”康尼公司張洪斌主任在接受訪談時說， 2011年康尼機電開始自主探索精益生產(chǎn)模式，首先是引入精益生產(chǎn)和精益管理的方式，打造一個高效制造的基礎(chǔ)。2014年公司開始總體策劃，由精益生產(chǎn)來支撐整個智能工廠以及智能制造模式的轉(zhuǎn)型。還有一個特色就是信息化，康尼機電從2009年開始整體進行信息化戰(zhàn)略規(guī)劃，這些年持續(xù)在建設(shè)。

 

　　前期“兩化融合”的基礎(chǔ)建設(shè)，為康尼機電實現(xiàn)全面智能制造打下了堅實的基礎(chǔ)。從2014年開始，康尼機電開始智能工廠建設(shè)，2015年獲得南京市首批智能工廠示范企業(yè)的十佳企業(yè)之一，2016年獲得國家工信部智能制造新模式應(yīng)用的一個示范企業(yè)的項目。“康尼機電中短期規(guī)劃就是按照這兩個項目推進，在2018年初步實現(xiàn)智能工廠和智能制造的模式。到2025年，全面實現(xiàn)智能制造。”張洪斌說。

 

　　目前全國乃至全世界范圍，軌道交通行業(yè)發(fā)展態(tài)勢非常好，實現(xiàn)軌道交通門智能制造，技術(shù)創(chuàng)新依舊是關(guān)鍵。對此，康尼機電項目技術(shù)總監(jiān)許志興博士給廣大網(wǎng)友道出了其中的“門道”。他說，軌道交通門系統(tǒng)分為兩大類，一類是車門，一類是站臺的屏蔽門，車門是康尼機電主業(yè)當(dāng)中的主業(yè)。“大家可能認為車門就是打開——關(guān)閉，感覺到很一般，實際上車門包含了很多部件，除了門扇，最核心的是在車門上方有它的控制系統(tǒng)，還有一個傳動機構(gòu)，還有驅(qū)動機構(gòu)，多個機構(gòu)聯(lián)合起來才能讓這個門安全地運行。”許志興說，安全、可靠、便捷是軌道門最核心的智能制造目標(biāo)，為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，康尼機電依托國家企業(yè)技術(shù)中心和江蘇省軌道交通車輛門系統(tǒng)重點實驗室為創(chuàng)新載體，建立了兩級技術(shù)創(chuàng)新體系，建立健全技術(shù)創(chuàng)新管理制度，加大技術(shù)創(chuàng)新的投入，提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，擁有由教授、博士、碩士等300多人的高層次人才組成的研發(fā)團隊，自主研發(fā)并掌握城軌、城際和高鐵車輛門系統(tǒng)的運動、鎖閉、驅(qū)動控制、網(wǎng)絡(luò)通信等核心技術(shù)。主持和參與國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)8項，出版業(yè)內(nèi)首部門系統(tǒng)專著，累計擁有專利310件，其中發(fā)明專利56件、國際發(fā)明專利12件，軟件著作權(quán)34件。高鐵門系統(tǒng)被國家科學(xué)技術(shù)部認定為國家戰(zhàn)略性創(chuàng)新產(chǎn)品，軌道交通智能門系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目列為江蘇省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)項目。

 

　　“智能化車門有幾個好處，最直接的好處就是它能夠自我感知，自我診斷。傳統(tǒng)的車門打開關(guān)閉，如果一旦夾住人了，出現(xiàn)故障了門是沒感應(yīng)的，車上司機需要報警提示，才知道這個門沒關(guān)上。對于制造商來講，除非地鐵公司打電話告訴我們某某門出故障了，我們才能應(yīng)急售后。但上了智能化以后，把互聯(lián)網(wǎng)傳感器新型傳感技術(shù)、新型故障診斷技術(shù)、新型控制技術(shù)運用到這個門里面去，讓這個門在工作實時狀態(tài)，能夠自我感知，自我采集這些數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)自我診斷，然后把這些數(shù)據(jù)傳到司機室制臺上，而且可以遠程傳到康尼的總部或者傳到地鐵公司的中心機房。再加上一個移動終端，隨時把故障信息推送到手機端，地鐵公司維修人員、康尼公司售后服務(wù)人員，可以及時趕到現(xiàn)場去處理。”許志興博士說，目前這套系統(tǒng)已經(jīng)在廣州地鐵5號線、3號線北延線進行了應(yīng)用，南京地鐵4號線也使用了最新研發(fā)的軌道智能門。