津濱輕軌客流今年突破10萬大關(guān)

 

    市區(qū)到新區(qū)不到兩小時

 

    渤海早報記者3日體驗了從市區(qū)到濱海的便捷。7時43分，記者從財經(jīng)大學(xué)站登上地鐵1號線，8時整到達營口道站，此時正是上班早高峰，等候8分鐘后，記者換乘地鐵3號線，8時15分到達天津站。8時30分，記者上了津濱輕軌9號線列車，到達中山門站只用了12分鐘。9時25分，記者到達市民廣場站，全程用時共1小時42分鐘。

 

    記者在車上遇到某日用品企業(yè)銷售人員小原，他說這是來天津后第一次乘輕軌。“領(lǐng)導(dǎo)告訴我坐輕軌很方便，出門前我特意查了路線，從家出來正好坐地鐵2號線到天津站換乘輕軌。”小原是東北人，來天津后特意租了地鐵沿線房，“天津的軌道交通網(wǎng)覆蓋面挺廣，去重要地標建筑地鐵基本都能通達”。

 

    在濱海新區(qū)工作3年的楊先生，地鐵和輕軌是其每天上下班的重要交通工具。他告訴記者：“最開始我坐公交到中山門乘輕軌，等車、堵車的時間都無法掌握，遲到時有發(fā)生；后來改開車上班，雖然能自己控制時間，但一個月下來油錢太高了。”困擾楊先生已久的交通問題在地鐵2、3號線陸續(xù)開通、津濱輕軌9號線天津站開通后徹底解決了。“現(xiàn)在我每天從地鐵2號線咸陽路站上車，到天津站換乘輕軌9號線直接就到單位附近，時間節(jié)省了近1個小時不說，還低碳環(huán)保”，楊先生非常高興。

 

    輕軌客流量突破10萬

 

    據(jù)津濱發(fā)展有限公司統(tǒng)計，輕軌自2004年始運營開始截至2013年11月底，累計運送乘客18378.24萬人次，開行列次達58.55萬列次，安全行駛2635.29萬列公里。今年前11個月日均客流為11.74萬人次，同比增長42.50%。

 

    隨著大項目、大產(chǎn)業(yè)在濱海新區(qū)建廠投產(chǎn)，在濱海工作的市區(qū)市民逐漸增多，促進輕軌客流量不斷攀升。據(jù)悉，2006年客流量2.42萬人次、2007年3.42萬人次、2008年4.35萬人次、2010年6.14萬人次、2011年7.08萬人次、2012年8.42萬人次、今年前11個月就已經(jīng)達到11.74萬人次，突破10萬大關(guān)。

 

    為了滿足乘客出行需求，輕軌運營時間也在運營中摸索，不斷調(diào)整。“從最初的早6時30分至晚18時30分，延長為現(xiàn)在的早6時至晚22時，行車最小間隔從運營初期的15分鐘縮短為現(xiàn)在的5分鐘，全天最大間隔為15分鐘。上線列車從最初僅百余列次增加到現(xiàn)在最多一天200余列次。”輕軌有關(guān)負責人表示。

 

    刷卡特惠乘車有講究

 

    天津站啟用9號線與2號線共用的站臺后，乘客將在該站實現(xiàn)兩線同臺換乘。乘客乘坐9號線到達天津站后，在下車站臺可直接登上2號線列車，去往空港經(jīng)濟區(qū)方向；同樣，乘客乘坐2號線從曹莊方向到達天津站后，可直接登上9號線列車，去往濱海新區(qū)方向。津濱發(fā)展有限公司提醒市民，地鐵特惠票只在1、2、3號線范圍內(nèi)有效，持該票的乘客需上到站廳層刷卡出站，再次購買單程票或使用一卡通車票才可乘坐9號線列車。如果乘客使用特惠票乘坐9號線，無論從哪個站出都要收取11元全程票價。

 

    津濱輕軌東段工程起于市內(nèi)中山門，終點在開發(fā)區(qū)第八大街東海路站。全長45.4公里，共設(shè)19個站，全程時間約35分鐘，能滿足津濱間高峰時3萬人次/小時的客流量。津濱輕軌中山門西段工程西起天津站東至輕軌中山門站與東段工程相接，包括天津站、大王莊站、十一經(jīng)路站、大直沽站、東興路站，在大直沽站可與規(guī)劃中的天津地鐵五號線換乘，長6.84公里。（完）