北京地鐵9號線軍博站月內(nèi)開通 兩線換乘需8到14分鐘
2013-12-06 來源:北京日報
本文摘要: 本月內(nèi),地鐵9號線的軍事博物館站將開通,乘客可在這里換乘地鐵1號線和9號線。即將開放的換乘站通道有一長一短兩條,乘客換乘時間需要8...
本月內(nèi),地鐵9號線的軍事博物館站將開通,乘客可在這里換乘地鐵1號線和9號線。即將開放的換乘站通道有一長一短兩條,乘客換乘時間需要8至14分鐘,其中一條換乘通道還有一段30多級的臺階沒有設(shè)扶梯,需要步行。
昨日,記者跟隨該站所屬站區(qū)書記沈淑珍一起巡站挑刺兒,率先探秘車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)。目前,北京地鐵工作人員已做出初步客流分析,預(yù)計該站將以換乘客流為主,開通之初,車站客流就可能攀升至每天20萬人次左右。由于站臺相對狹窄,換乘樓梯口較多,兩個9號線站廳層彼此不連通,全車站存在約18處隱患“堵點”,需靠人工疏導(dǎo)。
一座車站有25部電梯
“從這個電梯下去,那邊是樓梯”、“從這個電梯下去,往回走是1號線,往前走是9號線”、“這部直梯計劃不常開,因為站外只有一部閘機(jī),而且不具備放置安檢設(shè)備的空間”……記者從軍博站H口(西南)下站,每走十幾步就能看到一處樓梯口或者扶梯口,一同巡站的副站區(qū)長王志民逐一指點這些都通向哪兒。
他坦言,“車站開通之初,乘客難免會犯迷糊。尤其是9號線兩個站廳層不連通,一旦走錯方向,乘客必須重新回到站臺層,之后才能抵達(dá)另一側(cè)的站廳。”
記者數(shù)了數(shù),與大部分車站只有四五部電梯相比,兩條換乘通道和9號線站內(nèi)加在一起一共有25部扶梯,惟一一部直梯靠近站臺北側(cè)。不僅如此,電梯“巨無霸”也多。9號線的D口處,兩部扶梯把守在兩側(cè),連通地面層和站廳層,中間是一個接一個的臺階。一共有108級。“這處隱患點的電梯都是雙向的,可以根據(jù)客流情況隨時調(diào)整,而且電梯口一定得加派人手宣傳疏導(dǎo),萬一箱子沒放好,從那么高滾下來就太危險了。”
兩條通道均雙向換乘
按照交通建設(shè)部門發(fā)布的信息:現(xiàn)有的地鐵1號線分為東、西兩個端頭式站廳,9號線在1號線西側(cè)站廳的南北兩側(cè)各建了兩個換乘廳,并各自通過東側(cè)的換乘通道連接至1號線東端站廳。聽著簡單,但走起來路況一點兒也不簡單,連車站內(nèi)張貼的換乘示意圖都干脆“甩”了1號線車站,只標(biāo)注了換乘通道和9號線的情況。
在一張換乘示意圖前,沈淑珍指點著說,9號線車站分3層,換乘廳位于地下一層;地下二層為設(shè)備層,乘客不經(jīng)過;最深的地下三層為列車行駛的站臺層。換乘時,9號線乘客需要從地下三層乘坐扶梯上至地下一層的換乘廳,并通過換乘通道進(jìn)入1號線。“在換乘廳內(nèi)將出現(xiàn)多股客流交叉,而且6米寬的通道在此處會被樓梯和電梯擠占空間,相當(dāng)于換乘大軍要從瓶頸通過。”
另外,這兩條換乘通道的長度并不相同。相對而言,靠南的換乘通道更長,大約有310米。“今后,這兩條換乘通道中間將設(shè)置導(dǎo)流圍欄,分流雙方向換乘客流。”王志民說,“我們掐表算了一下,正常步速下走北側(cè)換乘通道,無需爬樓梯,最少需要8分鐘;從南側(cè)換乘通道,需要步行一段30多級的臺階,至少需要14分鐘。初期換乘客流對地形不熟悉,加上很多乘客都會攜帶大件行李,換乘時間可能需要15分鐘左右。”
換乘通道內(nèi)首次安空調(diào)
在這座新地鐵站里還有不少新設(shè)施。比如換乘通道內(nèi)首次安裝了空調(diào),出風(fēng)口位于通道頂部。
安檢儀旁邊也新增了提示柱,上面用圖片的形式標(biāo)注清楚需要安檢的各類物品。其中包括各種手包,各種紙?zhí)岽?、塑料提袋,各種腰包,各種手提包,各種背包,各種提箱、拉桿箱,各種行李包。“大部分客流都是去往北京西站方向的,有些人是首次坐地鐵,所以用圖片的方式更快捷地告訴乘客哪些物品需要安檢。”王志民說,這樣也可以減少客流在安檢設(shè)備前的滯留,避免形成“堵點”。
另外,9號線與1號線的軍事博物館站“合并”后,共設(shè)置9個出入口,分布在位于羊坊店路與復(fù)興路交叉口周邊,其中東南側(cè)出入口最多,共有4個出入口,其中3個都緊臨長安街,還有1個位于羊坊店路東側(cè)。
提示
在地鐵軍博站認(rèn)路,除了看示意圖,還可以看墻角和地面。記者注意到,軍博站換乘通道內(nèi)的墻壁上端貼著紅色和草綠色的帶狀引導(dǎo)標(biāo)志,其中,紅色的箭頭方向是去往1號線的方向,綠色箭頭去往9號線方向。
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