信號互聯(lián)互通為城軌交通網(wǎng)絡(luò)化護航

 

　　當(dāng)前，我國正在大力發(fā)展城市軌道交通事業(yè)。隨著城市軌道交通建設(shè)項目規(guī)劃審批權(quán)的下放，更多的城市軌道交通項目正在不斷上馬。北京、上海等特大型城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成，在建設(shè)過程中先后大量引進了不同的國外技術(shù)制式，導(dǎo)致同一個城市的軌道交通線路和車輛往往不能實現(xiàn)“互聯(lián)互通”，實際上造成了一定程度的資源浪費。這個問題已經(jīng)引起行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，一批新建城市在規(guī)劃建設(shè)過程中不斷提出，在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化到來之前，就應(yīng)該從技術(shù)與制式的選擇上為未來的互聯(lián)互通做好準(zhǔn)備。信號系統(tǒng)（又稱列車控制技術(shù)）是城市軌道交通的大腦神經(jīng)中樞。在城市軌道交通建設(shè)過程中，應(yīng)該如何正確選擇城市軌道交通的制式？當(dāng)前我國的城市軌道交通實現(xiàn)互聯(lián)互通是可能的嗎？如何通過正確選擇信號系統(tǒng)的制式保證城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通？記者就此采訪了北京交通大學(xué)教授、軌道交通運行控制系統(tǒng)國家工程研究中心主任、北京交控科技有限公司董事長郜春海。

 

 

　　“城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化與互聯(lián)互通必將到來。”郜春海日前接受記者采訪時如是說。

 

　　北京交控是國內(nèi)從事信號技術(shù)開發(fā)推廣的著名專業(yè)公司。由該公司開發(fā)生產(chǎn)的CBTC（“基于通信的列車自動控制系統(tǒng)”的英文簡稱）信號系統(tǒng)，目前已經(jīng)成功應(yīng)用于北京市多條線路，并在重慶、長沙、成都的招投標(biāo)中分別中標(biāo)。

 

　　郜春海所以說“網(wǎng)絡(luò)化”和“互聯(lián)互通”必將到來，實際上也就是說這兩者都還沒有到來。對像北京、上海這樣的特大城市，已經(jīng)建成的城市軌道交通，郜春海認為，還不是真正的“網(wǎng)絡(luò)化”，因為這種網(wǎng)絡(luò)“還得靠乘客走路換乘來實現(xiàn)”。

 

　　真正的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該是怎樣的？郜春海介紹說，從北京到上海的高鐵是直達的，中間并不需要乘客換乘。同樣，在一個城市內(nèi)部，從甲地到乙地，乘上地鐵之后，地鐵列車應(yīng)該將客人直接送達目的地，中間不應(yīng)該讓客人走路換乘。之所以還需要客人自己換乘，就是因為現(xiàn)在的城市軌道交通還不能實現(xiàn)“互聯(lián)互通”，A線上的列車不能跑到B線上去，更不能跑到C線、D線上去。

 

　　而A線上的列車之所以不能跑到B線上去，更不能跑到C線、D線上去，這是因為，首先不同線路列車的交通制式不同。地鐵、直線電機、跨坐式單軌、磁懸浮，等等，這些不同軌道交通制式相互之間相互不能聯(lián)通；其次不同線路上跑的列車的信號制式不同。同樣的軌道制式，比如同樣都是地鐵列車，不同線路之間不能兼容。因為作為列車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，目前世界上不同公司的信號系統(tǒng)技術(shù)上差別很大，使用不同信號系統(tǒng)的列車，只能在選定的軌道線路上跑，這條路上的車不能跑到那條路上去。所以乘客在不同線路之間不得不“換乘”。這種狀況，短時間內(nèi)很難改變。因為地鐵交通系統(tǒng)不能推倒重來，城市軌道交通建設(shè)越早的城市，實現(xiàn)互聯(lián)互通的難度越大，問題越嚴(yán)重。

 

 

　　談到當(dāng)今我國城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，郜春海將目前的多制式并存的情況形象地比喻為城市軌道交通的“戰(zhàn)國時代”。

 

　　從交通制式來看，上個世紀(jì)末、本世紀(jì)初，北京建成了國內(nèi)第一條地鐵1號線。此后的2002年，我國出現(xiàn)了第一條輕軌和第一條現(xiàn)代有軌電車線路。輕軌在長春，有軌電車在大連。2005年，重慶建成跨坐式單軌2號線，廣州直線電機線路4號線一期建成。2010年，從成都市區(qū)到都江堰的第一條市域鐵路（也叫市域快軌、城市快軌等）開通，第一條新型軌道交通APM線在廣州開通。在地鐵以外，輕軌，單軌，現(xiàn)代有軌電車，市域鐵路，直線電機，新型軌道交通，等等，多種制式同時存在，其中地鐵是主要制式，占84%。

 

　　從信號制式來看，在我國已經(jīng)建成的2000多公里的城市軌道交通中，信號系統(tǒng)主要都是引進國外的技術(shù)，其中又包括固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞和移動閉塞三種制式的不同，而以基于通訊的移動閉塞技術(shù)最為先進。

 

　　多年來在中國市場上大行其道的國外信號公司，主要有西門子、阿爾斯通、阿爾卡特、西屋、安薩爾多、龐巴迪、日立，等等，而每一個外企又可能擁有多種技術(shù)（但其中只有西門子、阿爾斯通等少數(shù)公司擁有CBTC移動閉塞技術(shù)）。當(dāng)然也有一批與國外品牌公司合資合作的國內(nèi)信號企業(yè)，但這些企業(yè)使用的關(guān)鍵技術(shù)往往也是國外的。

 

　　“近年來，通過引進消化吸收和自主創(chuàng)新，國內(nèi)的信號技術(shù)已經(jīng)取得重大突破。”郜春海介紹說，2010年，國內(nèi)多個部委和北京市支持北京交通大學(xué)等機構(gòu)聯(lián)合研究開發(fā)CBTC信號技術(shù)取得突破，建成了第一條CBTC信號技術(shù)的亦莊示范線，標(biāo)志著中國成為掌握這一行業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)的第四個國家。

 

　　除北京交控之外，通號集團、和利時、鐵科院等一批企業(yè)的信號技術(shù)也都開發(fā)成功，有關(guān)示范線路正在建設(shè)之中。北京交控正在通過產(chǎn)業(yè)化、工程化大力推廣這項關(guān)鍵核心技術(shù)，并成功應(yīng)用到北京、重慶、長沙、成都等多個城市的軌道交通建設(shè)工程中。

 

 

　　重慶是我國最年輕的直轄市，但又是著名的山城。重慶城市軌道交通選擇跨坐式單軌作為主要交通制式之一，顯示了決策者的聰明睿智和事實求是的精神。迄今為止，重慶已經(jīng)建成了兩條著名的跨坐式單軌交通線2號線和3號線，其中全長55公里的3號線是全世界最長的跨坐式單軌交通線。北京交控的CBTC信號技術(shù)（部分）在3號線中得到成功應(yīng)用。

 

　　“網(wǎng)絡(luò)化和互聯(lián)互通是當(dāng)前我國城市軌道交通發(fā)展面臨的重大課題。解決這個難題的突破口在城市新建軌道交通工程的信號制式的選擇上。”郜春海認為，已經(jīng)建成的城市軌道交通線路，不管是哪種交通制式和信號制式，要推倒重來幾乎是不可能的。但新建的線路在建設(shè)之初，就要考慮到建成后的網(wǎng)絡(luò)化和互聯(lián)互通，并據(jù)此進行交通制式和信號制式的選擇。

 

　　交通制式的選擇需要考慮各個城市的具體情況。而就信號制式而言，建設(shè)管理部門應(yīng)該更多地選擇國內(nèi)自主創(chuàng)新的信號系統(tǒng)，這是許多經(jīng)驗教訓(xùn)已經(jīng)證明了的。近年來，我國許多城市的地鐵交通經(jīng)常出事故，事故原因多數(shù)出在信號系統(tǒng)，而且絕大多數(shù)是國外的信號系統(tǒng)。這是因為目前國內(nèi)線路的信號系統(tǒng)大多是進口的。這些系統(tǒng)的開發(fā)團隊都在國外，一旦出現(xiàn)故障，系統(tǒng)維修極其困難。其中不同公司的信號系統(tǒng)要互聯(lián)互通根本不可能。相反，如果使用的是國內(nèi)自主創(chuàng)新的經(jīng)過驗證的信號系統(tǒng)，既方便系統(tǒng)維護和維修，同時為新建的城市軌道交通線路實現(xiàn)互聯(lián)互通提供了可能。而近年來我國自主創(chuàng)新的許多重大成果又為信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化提供了現(xiàn)實的可能。

 

　　郜春海說：“在國內(nèi)，重慶市的城市軌道建設(shè)管理部門最早提出一種新思路，通過供電‘雙流制’實現(xiàn)‘互聯(lián)互通’，通過‘互聯(lián)互通’實現(xiàn)城市軌道交通的‘網(wǎng)絡(luò)化’，并且付諸實踐。我們目前正在開展信號制式互聯(lián)互通的技術(shù)開發(fā)，正是秉承他們的思路。”

 

　　在重慶市新的城市軌道交通規(guī)劃中，該市還將新建兩條跨坐式單軌交通線路，若干地鐵線路，和若干從郊區(qū)通向市區(qū)的“都市快軌”（都市快軌時速在140公里左右，比地鐵100公里的時速更快，比高鐵200公里的時速稍慢）。在這些規(guī)劃線路中，不僅要實現(xiàn)單軌與單軌的互聯(lián)互通，地鐵不同線路之間的互聯(lián)互通，城市快軌之間的互聯(lián)互通，還要實現(xiàn)城市快軌與市區(qū)地鐵、與城際鐵路的互聯(lián)互通。“要實現(xiàn)這個理想，信號制式的互聯(lián)互通是關(guān)鍵，重慶軌道交通為信號制式互聯(lián)互通提供了機遇。”郜春海說。