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重慶座談會:大力推進城市軌道交通多制式協(xié)調(diào)發(fā)展

2013-12-16 來源:
本文摘要:12月12日,本報以重慶跨座式單軌交通的創(chuàng)新發(fā)展為案例,在重慶召開創(chuàng)新驅(qū)動與城軌交通制式協(xié)調(diào)發(fā)展座談會,行業(yè)專家、企業(yè)家,以及主管部門...
12月12日,本報以重慶跨座式單軌交通的創(chuàng)新發(fā)展為案例,在重慶召開創(chuàng)新驅(qū)動與城軌交通制式協(xié)調(diào)發(fā)展座談會,行業(yè)專家、企業(yè)家,以及主管部門負責(zé)人共聚一堂,就此展開熱烈討論。
 
  地鐵在我國已經(jīng)建成的城市軌道交通中占比達84%,遠高于國際上1/3左右的比例,直接帶來有關(guān)工程造價過高等一系列問題。重慶軌道交通集團通過引進消化吸收和自主創(chuàng)新,建成了我國第一條跨座式單軌交通示范線2號線,和世界上最長的跨座式單軌交通3號線,同時建成一個百億級的跨座式單軌交通產(chǎn)業(yè),探索出一條多制式協(xié)調(diào)發(fā)展的成功之路。
 
  11月下旬以來,本報在重要版面連續(xù)刊登專題報道,介紹了重慶軌道交通集團20多年來大力發(fā)展跨座式單軌交通的創(chuàng)新歷程,引起廣泛關(guān)注和反響。座談會上,與會者爭相發(fā)言,為我國城軌交通多制式協(xié)調(diào)發(fā)展獻計獻策。
 
  “地鐵、單軌和都市快軌都只是可供選擇的城軌交通制式之一。”重慶市科協(xié)副主席、重慶軌道交通集團董事長仲建華認為,城市軌道交通關(guān)鍵是要因地制宜,符合所在城市的地理地貌和經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r。同時要注意實現(xiàn)不同制式線路之間的互聯(lián)和相同制式不同線路之間的互通。
 
  重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會總工程師吳波則提出,一個城市的軌道交通制式也不是越多越好。一般不應(yīng)超過4種,制式太多不利于實現(xiàn)不同制式線路的網(wǎng)絡(luò)化和互聯(lián)互通。
 
  “當(dāng)前的問題是我國的城軌交通形式過于單一。”中國城市軌道交通協(xié)會副會長、北京交通大學(xué)校長寧濱表示,重慶跨座式單軌是在地鐵之外,我國行業(yè)技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)體系都比較完善的城市軌道交通制式,在我國中等規(guī)模以上城市具有廣泛的推廣價值。
 
  國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司巡視員李國勇指出,國家有關(guān)部門已經(jīng)注意到我國城市軌道交通中地鐵建設(shè)比例過高的問題。為貫徹落實十八屆三中全會精神,更好地發(fā)揮市場和政府的雙重作用,國家發(fā)改委正在制定新的行業(yè)管理辦法,在加強規(guī)劃、強化監(jiān)管的同時,批準(zhǔn)和部署有關(guān)城市選擇建設(shè)經(jīng)濟實用、安全可靠、造價合理的軌道交通制式。
 
  城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展??萍疾吭h組成員、中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤建議,不管發(fā)展哪一種城市軌道交通制式,都應(yīng)該大力開展以業(yè)主為主導(dǎo)的政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)調(diào)創(chuàng)新,認真吸取重慶跨座式單軌自主化、標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化的成功經(jīng)驗,真正把創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略落到實處。
 
  座談會上,重慶跨座式單軌相關(guān)產(chǎn)業(yè)單位還介紹了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的成功經(jīng)驗。
 
  座談會由科技日報社副總編輯劉亞東主持。北京、天津、廣州、蘭州的地鐵建設(shè)管理與運營單位(業(yè)主單位)參加了會議。

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重慶座談會:大力推進城市軌道交通多制式協(xié)調(diào)發(fā)展

12月12日,本報以重慶跨座式單軌交通的創(chuàng)新發(fā)展為案例,在重慶召開創(chuàng)新驅(qū)動與城軌交通制式協(xié)調(diào)發(fā)展座談會,行業(yè)專家、企業(yè)家,以及主管部門負責(zé)人共聚一堂,就此展開熱烈討論。

 
  地鐵在我國已經(jīng)建成的城市軌道交通中占比達84%,遠高于國際上1/3左右的比例,直接帶來有關(guān)工程造價過高等一系列問題。重慶軌道交通集團通過引進消化吸收和自主創(chuàng)新,建成了我國第一條跨座式單軌交通示范線2號線,和世界上最長的跨座式單軌交通3號線,同時建成一個百億級的跨座式單軌交通產(chǎn)業(yè),探索出一條多制式協(xié)調(diào)發(fā)展的成功之路。
 
  11月下旬以來,本報在重要版面連續(xù)刊登專題報道,介紹了重慶軌道交通集團20多年來大力發(fā)展跨座式單軌交通的創(chuàng)新歷程,引起廣泛關(guān)注和反響。座談會上,與會者爭相發(fā)言,為我國城軌交通多制式協(xié)調(diào)發(fā)展獻計獻策。
 
  “地鐵、單軌和都市快軌都只是可供選擇的城軌交通制式之一。”重慶市科協(xié)副主席、重慶軌道交通集團董事長仲建華認為,城市軌道交通關(guān)鍵是要因地制宜,符合所在城市的地理地貌和經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r。同時要注意實現(xiàn)不同制式線路之間的互聯(lián)和相同制式不同線路之間的互通。
 
  重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會總工程師吳波則提出,一個城市的軌道交通制式也不是越多越好。一般不應(yīng)超過4種,制式太多不利于實現(xiàn)不同制式線路的網(wǎng)絡(luò)化和互聯(lián)互通。
 
  “當(dāng)前的問題是我國的城軌交通形式過于單一。”中國城市軌道交通協(xié)會副會長、北京交通大學(xué)校長寧濱表示,重慶跨座式單軌是在地鐵之外,我國行業(yè)技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)體系都比較完善的城市軌道交通制式,在我國中等規(guī)模以上城市具有廣泛的推廣價值。
 
  國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司巡視員李國勇指出,國家有關(guān)部門已經(jīng)注意到我國城市軌道交通中地鐵建設(shè)比例過高的問題。為貫徹落實十八屆三中全會精神,更好地發(fā)揮市場和政府的雙重作用,國家發(fā)改委正在制定新的行業(yè)管理辦法,在加強規(guī)劃、強化監(jiān)管的同時,批準(zhǔn)和部署有關(guān)城市選擇建設(shè)經(jīng)濟實用、安全可靠、造價合理的軌道交通制式。
 
  城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展??萍疾吭h組成員、中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤建議,不管發(fā)展哪一種城市軌道交通制式,都應(yīng)該大力開展以業(yè)主為主導(dǎo)的政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)調(diào)創(chuàng)新,認真吸取重慶跨座式單軌自主化、標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化的成功經(jīng)驗,真正把創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略落到實處。
 
  座談會上,重慶跨座式單軌相關(guān)產(chǎn)業(yè)單位還介紹了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的成功經(jīng)驗。
 
  座談會由科技日報社副總編輯劉亞東主持。北京、天津、廣州、蘭州的地鐵建設(shè)管理與運營單位(業(yè)主單位)參加了會議。