重慶座談會：大力推進城市軌道交通多制式協(xié)調(diào)發(fā)展

 

　　地鐵在我國已經(jīng)建成的城市軌道交通中占比達84%，遠高于國際上1/3左右的比例，直接帶來有關(guān)工程造價過高等一系列問題。重慶軌道交通集團通過引進消化吸收和自主創(chuàng)新，建成了我國第一條跨座式單軌交通示范線2號線，和世界上最長的跨座式單軌交通3號線，同時建成一個百億級的跨座式單軌交通產(chǎn)業(yè)，探索出一條多制式協(xié)調(diào)發(fā)展的成功之路。

 

　　11月下旬以來，本報在重要版面連續(xù)刊登專題報道，介紹了重慶軌道交通集團20多年來大力發(fā)展跨座式單軌交通的創(chuàng)新歷程，引起廣泛關(guān)注和反響。座談會上，與會者爭相發(fā)言，為我國城軌交通多制式協(xié)調(diào)發(fā)展獻計獻策。

 

　　“地鐵、單軌和都市快軌都只是可供選擇的城軌交通制式之一。”重慶市科協(xié)副主席、重慶軌道交通集團董事長仲建華認為，城市軌道交通關(guān)鍵是要因地制宜，符合所在城市的地理地貌和經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r。同時要注意實現(xiàn)不同制式線路之間的互聯(lián)和相同制式不同線路之間的互通。

 

　　重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會總工程師吳波則提出，一個城市的軌道交通制式也不是越多越好。一般不應(yīng)超過4種，制式太多不利于實現(xiàn)不同制式線路的網(wǎng)絡(luò)化和互聯(lián)互通。

 

　　“當(dāng)前的問題是我國的城軌交通形式過于單一。”中國城市軌道交通協(xié)會副會長、北京交通大學(xué)校長寧濱表示，重慶跨座式單軌是在地鐵之外，我國行業(yè)技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)體系都比較完善的城市軌道交通制式，在我國中等規(guī)模以上城市具有廣泛的推廣價值。

 

　　國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司巡視員李國勇指出，國家有關(guān)部門已經(jīng)注意到我國城市軌道交通中地鐵建設(shè)比例過高的問題。為貫徹落實十八屆三中全會精神，更好地發(fā)揮市場和政府的雙重作用，國家發(fā)改委正在制定新的行業(yè)管理辦法，在加強規(guī)劃、強化監(jiān)管的同時，批準(zhǔn)和部署有關(guān)城市選擇建設(shè)經(jīng)濟實用、安全可靠、造價合理的軌道交通制式。

 

　　城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?？萍疾吭h組成員、中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤建議，不管發(fā)展哪一種城市軌道交通制式，都應(yīng)該大力開展以業(yè)主為主導(dǎo)的政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)調(diào)創(chuàng)新，認真吸取重慶跨座式單軌自主化、標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化的成功經(jīng)驗，真正把創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略落到實處。

 

　　座談會上，重慶跨座式單軌相關(guān)產(chǎn)業(yè)單位還介紹了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的成功經(jīng)驗。

 

　　座談會由科技日報社副總編輯劉亞東主持。北京、天津、廣州、蘭州的地鐵建設(shè)管理與運營單位（業(yè)主單位）參加了會議。