在中國南車株機公司內(nèi)，有一條專為中低速磁浮列車而建造的約1。6公里長的試運線，全線高架敷設(shè)，模仿了橋梁、彎道、坡道等。乘客坐在車廂里，感覺舒適、平穩(wěn)、噪音低。

 

　　昨天上午，由南車株機公司、湖南中周至尚戰(zhàn)略顧問管理有限公司組織策劃的"院士帶我磁浮"--中國南車株機公司自主研發(fā)可投入商業(yè)運營的中低速磁浮列車迎來了首個公眾開放日，中國工程院院士劉友梅帶領(lǐng)紅網(wǎng)論壇召集來的網(wǎng)友、紅網(wǎng)攝友團網(wǎng)友等其他觀眾就列車的安全、環(huán)保、舒適、穩(wěn)定等多項性能進行旅游式體驗。

 

 

　　公開資料顯示，磁浮列車是一種依靠磁力懸浮在空中運行的列車，具有乘坐舒適、運行安全、選線靈活、節(jié)地環(huán)保、躁聲低振動小、維護簡單等顯著優(yōu)勢。

 

　　2012年1月，被命名為"追風者"的可投入商業(yè)運營的中低速磁浮列車在中國南車株機公司下線。列車采用三節(jié)編組，最高運行時速為每小時100公里，每列車最大載客量約450人。今年11月，湖南省科技廳組織專家鑒定，"追風者"中低速磁浮列車展現(xiàn)了中國南車株機公司強大的科技創(chuàng)新實力和科技成果水平，具有國際先進水平。

 

 

　　據(jù)劉友梅介紹，磁懸浮列車經(jīng)過測試，列車啟動、制動時平穩(wěn)，短距離能爬上兩三層樓高的坡道，具有小半徑曲線通過的能力，因此可以節(jié)省巨大的建設(shè)成本，可滿足城市內(nèi)、短途城際間、旅游景區(qū)等高環(huán)保交通要求。據(jù)測算，建設(shè)造價每公里可降至2億元人民幣左右。

 

　　工作人員現(xiàn)場介紹說，這款列車凝聚了數(shù)百名研發(fā)制造人員的五年心血，實現(xiàn)了多項突破與創(chuàng)新：列車采用特殊抱軌設(shè)計，車廂下端伸出兩排"鋼鐵胳膊"將鐵軌緊緊握住，不會發(fā)生脫軌和側(cè)翻現(xiàn)象；列車能適應(yīng)風沙、雨雪天氣運營，可繞建筑群靈活運行，實現(xiàn)"門到門"的無縫銜接。

 

 

　　一名研發(fā)工程師介紹，追風者列車研制采用了成熟的軌道交通車輛研制技術(shù)，獨創(chuàng)了磁浮導(dǎo)向系統(tǒng)，還實現(xiàn)了車輛整體輕量化設(shè)計，以車體為例，比地鐵輕15%。"跑起來聲音像輕風拂過，輻射比電磁爐、電吹風等家用電器小，造價比地鐵、輕軌還低，能夠進居民小區(qū)，還沒有尾氣排放。

 

　　"這款新型的中低速磁浮列車，利用電磁鐵作用力使列車'浮'于空中平穩(wěn)運行，沒有輪軌摩擦，零排放，低噪聲。"中國南車株機公司董事長、總經(jīng)理周清和表示，綠色低碳的軌道交通是未來城市多樣化運輸?shù)陌l(fā)展方向，代表著軌道交通技術(shù)的前沿，公司希望借助完整的軌道交通車輛的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)中低速磁浮列車的產(chǎn)業(yè)化。

 

 

　　劉友梅坦言，中低速磁浮交通系統(tǒng)的研制，需要一個國家具備深厚的軌道交通裝備研制技術(shù)積淀，包括中國在內(nèi)，全球僅有4個國家掌握中低速磁浮核心技術(shù)。我國已經(jīng)擁有完備而深厚的軌道交通裝備研制體系，如車體、直線電機、牽引傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)以及為車輛運行提供信號保障的系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等技術(shù)都已經(jīng)比較成熟。"在這個基礎(chǔ)上，中國南車株機公司自主研制成功全新的中低速磁浮列車也就水到渠成了。

 

　　劉友梅認為，中低速磁浮列車優(yōu)勢非常明顯，符合人與自然和諧的運輸發(fā)展趨勢，隨著社會發(fā)展和人們的逐步接受認可，中等運量的中低速磁浮列車將大有市場。